Beiträge von bonjogi

Zitat von biz

Das einfachste ist es doch, den Motor zu starten, die Haube aufmachen und schauen, wo das Benzin herkommt. Vorher vielleicht sogar den Luftfilter demontieren, damit man besser sieht. Und sehr wahrscheinlich läuft das Benzin über den Überlauf der Schwimmerkammer ab. Dann wäre das Schwimmernadelventil zu tauschen.

Ja ....dachte ich mir schon , mir der Wagen steht in der Stadt und mein schrauber bzw die halle ist 30km entfernt .dort muss i erst mal hinkommen . Und heute Morgen total gut angesprungen ...ohne Probleme . Kann es sein bei dem Wetter (heiß Fahrt ) das der vergaser da spinnt bzw die Nadel echt hängenbleibt ? Montag kommt er zum Doktor

Ach so mir ist da nochwas eingefallen ...der Anlasser hatte Probleme den Motor durchzudrehen ...als ob die Zylinder vollgelaufen wären oder er nen kolbenklemmer hätte. So in etwa...dann nach 5 Minuten nochmal probiert und dann s Text oben !

@wowie, phokos
ja muss ich mal untersuchen, auf jeden Fall lief er letzte zeit im leerlauf erhöht...wenn ich so sagen kann mit ca. 1000 - 1200 u/min...

Hallo,

nachdem ich ja letzte Woche den Tankgeber gewechselt habe (und seither funzt die anzeige wieder tip top,) hat er jetzt folgendes Problem.
Wagen steht immer in der Duplexgarage und wird ab und an mal bewegt.
Auch die Tage ....wo es ja soooo heiss ist bzw war.
Wollte den kleinen dann heute zum Eis ausführen und habe heute versucht ihn zu starten aber "der" wollte nicht anspringen. Dann mal ohne Choke probiert und nach längerem orgeln kam er dann ( mit Choke und bissel gas geben) . Zündfunken hat er !

Aber....unter dem Wagen war der Boden recht feucht vom Sprit, auch als ich ihn kurz raus fuhr standen 2 kleine "Pfützen" direkt nebeneinander auf´m Boden, eine recht hell die andre schwarz, aber beide nach Sprit gerochen bzw, zwischen den Fingern verrieben.
bild zeigt den hinteren teil des Vergasers der da auch bissel feucht ist...aber getropft hat nichts !!!

Wer hat da nen tip...was sind hier die üblichen Verdächtigen ?

Hallo

kann mir mal jemand schnell das Ventilspiel am 850er sagen....und /oder ob es was besonderes zu beachten gilt ?

merci
jogi

Fehler gefunden ! Es war der tankgeber ...bzw der Schwimmer der sich mit Sprit vollgesaugt hatte !😃

Zitat von Backtoriginal

Bei mir ist der Gummiring um den Schwimmer so verrutscht, dass der Arm ab einem bestimmten Tankstand blockiert war. Ich hab ihn jetzt einfach weg gelassen. Funktioniert wunderbar.

ich schaue es mir an.....und muss eh warten bis ich die gummidichtung habe ....und dann gehts weiter auf fehlersuche !!!

Zitat von Alpenflitzer

Ich nehme an, das der Tankgeber mit Benzin angefüllt ist bzw. ein wenig und daher nur sehr langsam aufsteigen kann. Demontieren, leeren und auf Undichtigkeit prüfen.

Mit tankgeber meinst den Schwimmer bestimmt.....schau ich eh die tage nach da der wagen leider nicht hier in meiner nähe steht !!
danke .-))

hmmm..die nadel höngt glaube nicht....obwohl wenn du das jetzt hier so schreibst....ich habe den einzelnen Rundtacho also kein Ei .

hallo,

habe seit kurzem an meinem 74er 850 folgendes Problem.
Wenn ich losfahre geht z.T. die tankanzeige garnicht ...bzw nach längerer zeit kommt sie langsam "hoch" .
Was habt ihr für einen Tipp für mich was das sein könnte ?

merci
jogi

Zitat von Andreas Hohls

20W50, wie in den Motor auch. Technisch ist diese Aussage richtig, ohne Frage.
Bei diesem Thema gibt es erfahrungsgemäß aber auch wieder 'Religion' und diverse Personen hängen einer anderen an.

Andreas Hohls

Also sie empfehlen 20W50 für den Vergaser Herr hohls ?

Erledigt !!!!

Hallo,
bin selten hier drin da mein Mini gefahren wird und nicht schön weggestellt wird ..... also : Welches öl kommt in den SU vergaser rein...also der kolben oben ....habe da mal was gelesen so ne Art Nähmaschinen Öl - kein motoröl......stimmt das ?
Ist ein 74er 850er .

Danke für eure tips !
Jogi

Hallo,

hat jemand noch ne Festerschachtleiste für beifahrerseite rumliegen und braucht sie nicht ? Habe nen 850er aus 1974 mit der chromleiste dran...gummi sollte weich und i.o. sein ... .S.Bild

gern PN an mich .-))

Merci
jogi

Betrifft 1974er 850er !!!!

Hall aus München,

Da der TÜV letzte Woche die Antriebwelle (Gummimanschette außen am Rad gerissen ) moniert hatte wollt ich im gleichen Anlauf auch die Gummi Federn wechseln, da er vorne richtig tief liegt !
Das Werkzeug dafür gibt es ja...habe aber gelesen das es da welches für Zöllische und metrisches gewinde gibt....also die Gummifederelement sind mit Zoll oder metrisch versehen ?
und die "Tröten" (einteilig bei mir) bekomme ich ja eh nur zusammengedrückt mit den Gummifedern aus dem Hilfsrahmen heraus.....richtig ?
FRAGE: Welche sind da bei mir drin...also die zölligen oder metrischen ? ....und sind die Gewinde im gummi nach Jahrzehnten nicht "fertig" ?
Haben die neuen Gummis alles metrisch ? Auf was muss ich da aufpassen.

Was ist dann auch noch beim wechseln der Gummimanschette der Antriebswelle zu beachten ?

danke für eure tipps !
jogi

Da ich den Wagen leideer die Tage noch bewegen muss ist es mir nicht möglich den Riemen zu durchtrennen......ABER......es steht KLEBER B2 drauf...und Grössenangabe irgendewas mit 14 x........ der Rest ist nimmer lesber ! Wer kann helfen ?
Riemenscheibe bei der LIMA ist wohl die kleine normale mit ca. 1 cm breite !!!....UND....muss zum wechseln der Kühler raus ?

Zitat von Andreas Hohls

Vermutlich niemand, da niemand die gegenwärtig verbauten , längenrelevanten Teile kennt wie z.B. alle 3 Riemenscheiben und die Frage Dynamo oder Alternator.
Durchschneiden und nachmessen ist bei 'halb durch' der schnellere Weg, da damit zu fahren ohnehin nicht ratsam wäre.
Andreas Hohls

Es ist der 16/17 ACR mit 45 Ampere verbaut auch Sie können mir da nicht sagen was da passt ? Übrigens bei ihnen gekauft !

Heute festgetellt das an meinem 74er MINI 850 der Keilriemen der LIMA fast "durch" ist . Wer kann mir hier die genau länge durchgeben wegen Ersatz ?

Danke
jogi

Zitat von HOT

Siehste, und wieder habe ich nicht richtig gelesen...
Dann knarzen natürlich keine Rahmengummis und die "Beilagscheiben" gab´s auch noch nicht...

Dann liegt es in Punkto Knarzen noch näher, mal die Dämpfer zu "schmieren" um das zu testen.

Die unterschiedlich "breiten" Radhäuser können natürlich immer noch an einem unsauber geschweißten Vorderbau liegen.
Wenn da Nachbaubleche mit schlechter Passform durch mehr oder weniger Spannung zwischen Kotflügel und A-Blech "angepasst" wurden, kann das genau diesen Effekt haben...

Gruß, Diddi

Yes Diddi...WD40 hab ich genug hier..... dieses WE wird er eh nicht bewegt...kommende woche mal ich den "Test" .-))))
Obwohl....kommt ja nur vorne rechts vor....und wenn ich nochmal drüber nachdenke...das KNARZEN hatte er auch schon vor dem Dämpferwechsel !!!

Also wenn Rahmen und Karosse gerade und Unfallfrei, ist die Schiefschnute nur ein optischer Makel[/QUOTE]

man siehts echt kaum .-))) !!!!! mir fällts halt auf !!!