Beiträge von Kremser

  • Offset 1380/1430

    Zitat von sprite

    Hallo, 36/31 hat schon früher für Probleme gesorgt. Die Risse zwischen den Ventilen haben wir dann eben wieder geschweisst. Wir haben immer alle 4 Brennräume zwischen den Ventilen ausgefräßt und wieder mit GG-25 aufgebaut. Das hat dann gehalten. Ist aber viel Aufwand. Auch ein Kopf mit 35/30 wird rissig. Früher oder später. Ich würde mal etwas ketzerisch behaupten, es gibt keinen Zylinderkopf welcher nicht früher oder später Risse bekommt. Ganz sicher früher mit Bleifrei Einsätzen.

    Gruss
    Roland

    Nicht so schnell lieber Roland.... es sind viele Faktoren die zu Rissen im Kopf führen, sorry Zilinderkopf natürlich. Insbesondere das Gemisch ist hier entscheidend. Gut bis sehr gut sind Sitzringe von Gasmoteren, die können viel Hitze ableiten, aber die Krux ist, Du must die Ventile in den Achsen versetzen. Dann ist bei einer 73,5 Bohrung bei 36,5 / 30,5 genau so viel Platz wie beim Serien Modell 35,5 /29,9. Einfach, oder....

    steht im Buch wie´s geht.

  • Offset 1380/1430

    Zitat von Metroholics

    :D

    ... Du mußt es einfach nur oft genug wiederholen ! ;)

    vielleicht ändert sich dann die " allgemeine Meinung " ;)

    Ein 1380er fetzt ganz einfach :cool: ... entscheident ist aber nicht nur der Hubraum , sondern auch das " größere " Loch unterm Kopf . Bei geöffnetem Ventil ist enfach mehr Platz zur Zylinderbohrung .

    Metro

    Gaaaaanz genau... der Bursche hat´s verstanden....;)

    weil, die Physik lässt sich nicht diskutieren....

  • Verstärkung Hauptlagerbock

    Ich habe diese Verstärkung bei Motoeren ab 90PS immer eingebaut, dazu den Kurbeltrieb fein gewuchtet und das Ganze dann nochmal mit Kupplung und Riehmenscheibe nachgewuchtet. Wenn das sorgfältig gemacht wird und die Lager vermessen worden sind läuft der wie ein "Glöckchen";)

  • Leistungskurvenvergleich Webervergaser

    Geil, das gefällt mir, ehrlich, wirklich klasse!... :)

    Es stand aber Webervergaser im Titel daher meine Einlassung... naja, kann vielleich kann ein Anderer was draus machen. :rolleyes:

    Zurück zu dem Einspritzer. Also aus meiner Erfahrung heraus kann ich berichten dass relativ lange Ansugtrichter gut für´s Drehmoment sind und kurze eher was für schnelles Hochdrehen. Bei langen Ansaugtrichetern baut sich die Luftsäule eher langsam auf auf, sorgt aber für eine sogenannte "Überladung" der Zylinder, wohingegen kurze Trichter ein schnelles Einströmen bei Beschleunigungen begünstigen...
    daher meine Faust Formel: Sprint/Beschleunigung = kürzere Trichter, Langstrecke/Speed = längere Trichter, Aber wie Kurz und wie lang, sorry das musst Du probieren. An den Splitt Webern wurden bis zu 150mm + lange Ansaugtricher verwendet bei Langstrecke/Speed. Allerding mit ausreichendem Freiraum drumherum (Airbox) Das kann auch so für den Einspritzer gelten als Einstieg. Deine Frage 80 oder 50 mm wird keiner beantworten können, probiere es aus und zwar auf der Piste und nicht auf dem Prüfstand, denn Du empfindest das Resultat am Besten auf der Strasse..... wenn ich dürfte, ich nähme 50er....

    Mach weiter....;)

    Frage? Ist zwischen den beiden Ansaugkanälen eine Verbindung? Hat auf die Länge der Ansaugtrichter gewaltigen Einfluss....

  • Leistungskurvenvergleich Webervergaser

    Zitat von Afterburner

    finde ich ja nett, das euch Turbos gefallen, oder auch nicht.

    aber ich brüchte Infos über die Ansauglänge, wenn hier schon kompetente Ansprechpartner sind. ;)

    OK, Du hast Recht.... zurück zum Theam Ansauglänge. Also ob Weber oder Dellorto, das Problem sind die 2 Einlasskanäle im Mini Kopf mit dem Abstand zueinander und die 2 Gemischrohre der Vergaser mit dem Abstand zueinander. Will sagen, durch die bauartbedingte Diskrepanz der Flucht dieser beiden Kanaäle ( Vergaer / Kopf) kommt es zu ungleichmäßigen Gemischverteilungen für die Zylinder. Wobei die "Äußeren" Zyinder das "fettere" Gemisch erhalten und die Inneren das magere. Damit ist der Motor nicht optimal versorgt, und verliert Leistung. Hinzu kommt das der Vergaser auch noch höher sitzt als die Einlasskanäle des Kopfes. Dieses
    "verbogene" S verschlechtert zusätzlich die Gemischverteilung. Und darum, je länger der Ansaugkrümmer ist, desto besser. Nur dann kommt man halt schnell an die Spritzwand.... Wenn also der Motorraum nicht verändert werden kann im Bereich des Vergases plus Luft Filter und/oder Rampipe wird das mit den Weber/Dellorto Vergasern nix rechtes. Wir haben daher gern (Kostete ja fast nix:) Weber Split eingebaut... und eine Airbox eingbaut, das geht dann optimal!

    Ausreichend beantwortet? oder lieber die Fee

  • Leistungskurvenvergleich Webervergaser

    Zitat von Lupiter

    wenn du wüsstest was ich alles kenn ;) nur der turboteil ist ein bissle kurz behandelt worden :( ansonsten ein paar nette bilder drin :)


    weil wir keine Turbos mochten... und ich bleibe dabei, für einen Mini ist ein Turbo nix: kein Platz. Thermische Probleme, Motor mit 3 Hauptlagern, Zilinderkopf mit 5 Kanälen... SU Vergaser... und was da an Leistung rauskommt ist eben nicht überwältigend.

    Ja, klar, der ein oder andere hier hat das und ist total begeistert, aber ich bleibe dabei. Lieber ein schöner 1400er mit viel Bums....:eek:

    trotzdem Danke für´s lesen...

  • Getriebe länger übersetzen.

    Zitat von Lupiter

    @klemser
    wieso den vergessen ? hab das bei mir drin und macht recht hübsche geräusche :)

    also was stört dich daran ?

    Genau das.....;) und weil die bei 90 PS einfach keinen Sinn machen. Bei A+ Gertrieben gehen locker 120 PS durch, ohne die Zwischenräder zu Himmeln, wenn diese ordendlich eingesetzt und vermessen sind.

  • Kratzige Geräusche beim Schalten

    Vermutung: Ausrücklager

  • Getriebe länger übersetzen.

    Also... Ich wil natürlich das Bild dsehen.... man kann nur schlauer werden... zeig, wie Du es gemacht hast,