Beiträge von miniwilli

Ich habe eine Breitbandsonde und einen LC2-Controller eingebaut. Dadurch konnte ich gut sehen, ab wann er zu mager läuft. Ich habe daraufhin den Benzindruck nach und nach per vakuumgesteuerten Benzindruckregler bis auf 1,2 bar erhöht und damit nun ziemlich genau in jedem Bereich einen soliden Lambdawert erreicht.

Fazit: er. und mein identisch aufgebauter anderer Mini, haben bei höheren Drehzahlen einfach zu wenig Sprit bekommen.

Die Breitbandsonde incl. Controller (einmal LC2 und einmal MTX) habe ich aus beiden wieder ausgebaut, da sie eh nur ein Sprungsignal an die original ECU liefern. Das kann die normale Sonde auch. Wer also Interesse hat, beide Systeme stehen zum Verkauf.

Hat das Steuergerät zwei Stecker? Dann könnte der Gaspedalschalter noch defekt sein. Einfach kurzschließen. Die geschilderten Symptome passen zwar nicht so ganz auf einen solchen Defekt, aber probieren geht über studieren.

Ist das Drosselklappenpoti richtig angebaut und wird vom Gasgestänge auch mitgenommen?

Arbeitet der Steppermotor? Einfacher Test: Zündung ein, Zündung aus - rattert vorne im Motorraum etwas?

Wenn ja, Steppermotor in Grundposition bringen: Zündung an, 5 x Gaspedal ganz durchtreten, Zündung aus. Jetzt müsste der Steppermotor in die Grundstellung rattern.

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IMG_1329[1].JPG

Pah, das sieht echt klasse aus und ist von neuem Leder auf den ersten Blick nicht zu unterscheiden.

Babypuder aus der Drogerie, billig und macht ordentlich rutschig

alternativ an das Kabel so einen Rundscheinwerfer anklemmen. War früher sehr stylish und gibt richtig schönes Licht beim Rückwärtsfahren.

Gleiches gäbe es für die andere Seite als Nebelschlussleuchte

https://www.walter-magazin.de/wp-content/uploads/2024/01/Mini-Rallye-Monte-Carlo-1964-2.jpg.webp

Zitat von mini.inno

Doofe Frage, aber sind das auf den Bildern nicht einfach nur 2 Punkt Gurte?

kann gut sein, sieht eigentlich ganz danach aus. Ist schon Steinzeiten her, dass ich die ausgebaut habe. Bin am Rätseln, wie die als Dreipunkt funktionieren sollen. Zweipunkt ist da tatsächlich vorstellbarer. Dann wandern die auf den Müll. Die braucht kein Mensch mehr.

Ich habe zwar zwei Gurtpeitschen, aber die haben die Befestigung per Stahlhalter, also für vorne. Die originalen Peitschen sind/waren ja per Gurt.

Zitat von miniwilli

Hat jemand das Trackace in Besitz? Ich hätte gerne ein Bild mit den Maßen der Gradscheibe (am Besten Zollstock darüberlegen).

keiner, wirklich? Ich benötige es für ein anderes System als Trackace

Sieht so aus, ja. Dass die Gurte unfallfrei sind, brauche ich wohl kaum zu erwähnen.

Hat jemand das Trackace in Besitz? Ich hätte gerne ein Bild mit den Maßen der Gradscheibe (am Besten Zollstock darüberlegen).

Ich habe leider nur noch Teilstücke. Siehe Bild. Ist auch schon ewig her, dass ich die ausgebaut habe. Diese Teile kannst du gerne haben. Sollten noch weitere Stücke auftauchen würde ich mich melden.

Das wird schwierig. Ich habe das im ausgebauten Zustand versucht mit viel Klopfen. Diverse Hilfsmittel waren wirkungslos. Die äußere Blechhülle wehrt sich vehement.

Irgendwie nach etlicher Zeit konnte ich sie durch Aufbördeln mit einem kleinen Meisel „herausschälen“.

Könnte ich noch haben. Schaue morgen nach.

Zitat von HOT

Hier mal ein Auszug aus dem Haynes Manual für den Einbau des Verteilerantriebes.

Verteilerantrieb.pdf

Einbau fängt auf der ersten Seite, Abschnitt 65 an. Auf der dritten Seite kannst du die Antriebsspindel erkennen sowie auch den Alu-Adapter für den Verteiler.

Der Alu-Adapter muss zuerst raus. Die Antriebsspindel mit einer langen, eingedrehten 5/16" UNF Schraube heraus ziehen und dabei im Uhrzeigersinn drehen.

Dafür eignet sich hervoragend eine der Schrauben vom hinteren Hilfsrahmen.

Ohne solch eine Schraube besteht die Gefahr, dass wenn du abrutscht, die nach innen in den Motor fällt

Also unbedingt erst soch eine Schraube besorgen!!!

Gruß, Diddi

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Ich mache das mangels Hilfsrahmenschraube mit einer ganz langen M8-Schraube. Funktioniert.

jain, bin noch unschlüssig. Ich meine ganz, ganz, leise noch etwas zu hören, aber vermutlich höre ich jetzt schon die Flöhe husten. Ein Bekannter (Kfz-ler) ist auch damit gefahren und war vom Motor begeistert. Er hat keinerlei Hinweis auf so ein Geräusch gemacht. Ich habe ihn vorher bewusst nicht auf mögliche Nebengeräusche hingewiesen, Wollte ihn nicht beeinflussen. Er ist aber auch kein Mini-Erfahrener.

Egal, es ist ein Cabrio mit Saisonkennzeichen. Der Motor selbst scheint sehr gesund zu sein, kann also, wenn, nur der Antrieb sein, wo auch immer. Ich fahre ihn jetzt erstmal bis Saisonende. Entweder ich vertue mich und es ist garnichts, dann ist alles gut. Wenn doch etwas ist, wird es sich im Laufe der Zeit zeigen. Große Strecken sind dieses Jahr damit eh nicht mehr geplant. Das von mir hier im Thread aufgenommene lautere Klappern in der Gegend unter dem BKV ist jedenfalls nicht mehr zu hören. Insofern schon mal eine erfolgreiche Aktion. Ich habe noch ein intaktes Getriebe. Werde das vorsorglich nochmal inspizieren und bereit halten.

Zitat von Meister-Mini

klappern tut auch nichts mehr?

Muss ich noch testen. Das war ja nur im gut durchgewärmten Zustand. Dazu muss ich ihn eine ganze Ecke bewegen, vermutlich morgen. Gehe aber davon aus, da das Geräusch genau bei dem Blech vom Kupplungsnehmerzylinder am lautesten war.

Perfekt! Danke Andreas. Die Dateigröße ist mit 32MB recht opulent bemessen.

Er läuft!!!!!

Ursache war offenbar das hauchfeine kleine Drähtchen, welches wohl den Zündzeitpunkt irritiert hat. Jetzt läuft wer wie zuvor und wenn man an Zyl. 3 das Kabel abzieht, geht er auch deutlich in die Knie. So muss das sein!

Vielen Dank für eure Unterstützung!