Einfach raushebeln mit dem Schraubenzieher, den neuen nicht zu Tief reinstecken, frühe Gehäuse hatten einen Anschlag späte leider nicht mehr. Die C-Scheibe um 180 Grad drehen wenn sie etwas eingelaufen ist.
Probiere ich gerade. Das Teil geht nicht raus...bewegt sich keinen mm. Vielleicht ist es verkeilt?
Er ist bündig mit der Aussparung des Deckels. Meine mich erinnern zu können, dass ein Anschlag vorhanden ist.
Kann ich den Zwischraddeckel abnehmen? Oder heiß machen?
Hallo,
hat jemand einen Tipp für mich, wie ich den Kurbelwellensimmering raus bekomme?
Ist alles demontiert, auch die C-Scheibe vom Primärrad.
Der Motor ist eingebaut, man hat also recht wenig Spielraum. Am Primärrad ziehen bringt nix. Nen passenden Abzieher hab ich leider auch nicht da.
Grüße
Steffen
Danke für die ausführliche Erklärung. Dann beginne ich zuerst mit dem Ausrückbolzen und der Verbindung Pedal / Geberzylinder und schaue mal, ob das schon einen positiven Effekt hat.
Hallo zusammen,
kann man bei einer pre verto Kupplung den Trennpunkt / Pedalweg einstellen?
Hintergrund: Ich muss das Kupplungspedal bis zum Bodenblech treten, damit sie trennt.
Die Kupplung ist neu und (schon mehrmals) nach Anleitung eingestellt. Der Ausrückzylinder ist auch neu. Was nicht neu ist, ist der Bolzen des Ausrückzylinders.
Viele Grüße
Steffen
Bin bei Lomo fündig geworden...
Ich hatte mir damals auch das Set von Louis gekauft. Hat, bis auf die oben erwähnten "Spezialteile", für die komplette Restauration ausgereicht.
Hallo,
suche einen Satz Falzleisten für meinen Mini.
Es sollten gebrauchte Teile sein, die ohne rohe Gewalt entfernt worden sind.
Habe mir einen Satz Neue "Genuine" in England bestellt. Die konnte ich direkt in die Tonne werfen...miserable Passgenauigkeit, absolut unbrauchbar.
Viele Grüße
Steffen
Direkt bei http://www.accuspark.co.uk
Der Preis von 145,95 stimmt aber auf der Seite nicht. Im Warenkorb kostet sie 14 £ mehr.
Hallo,
die neue Lima lädt!
Ich habe mir bei Accuspark die Dynamator Lichtmaschine bestellt. Preis lag bei 159 £ zzgl. Versand. Wurde direkt am nächsten Tag verschickt war dann wenige Tage später da.
Das Teil ist deutlich leichter als die C40 und hat einen leicht größeren Durchmesser, trotzdem passt die Halterung der Zündspule noch drüber.
Habe einen Regler leergeräumt und mir einen Dummy gebaut.
Funktioniert jetzt alles wie es soll. 14V und die Generatorlampe geht auch endlich aus. Perfekt!
Viele Grüße
Steffen
Danke für die Erklärung.
Ein gefüllter Tank bei längere Nichtnutzung / Winterpause muss dann natürlich schon sein.
So habe ich meinen Tank entrostet:
1,5 - 2 kg Zitronensäurepulver in heißem Wasser gelöst und in den Tank. Dann den Tank bis zur Oberkante mit heißem Wasser füllen.
2 Tage stehen lassen, mit Wasser ausspülen, mit Spüliwasser füllen, wieder mit Wasser ausspülen. Dann etwas Spiritus durchschwenken und den Tank danach mit Druckluft trockenblasen.
Zum Schluss etwas Kriechöl rein und drehen, so das alles benetzt ist.
Der Tank ist nach 2 Tagen mit Zitronensäure innen blank.
Beschichten würde ich da gar nichts...für was auch.
Ja das Ölansaugrohr ist es nicht, soviel war mir klar 
Also ist es die Schaltgestänge-Arretierung...oder doch was anderes?
Hallo,
ich habe an meinem Getriebe eine Ölundichtigkeit. Ich vermute, dass die Kupferringe an einer der zwei Schrauben auf dem Bild das Öl durchlassen.
Frage: Kann ich die Schrauben im eingebauten Zustand lösen, bzw. abschrauben oder fällt mir dann ein Bauteil ins Getriebe und ich darf alles ausbauen?
Die Schrauben sitzen auf der rechten Seite hinter dem Antriebswellenknochen.
Viele Grüße
Steffen
Dann wird das so gemacht!
Vielen Dank für die Hilfe an Alle!
Habe mir jetzt mal den Plan von dem Dummy angeschaut.
Nach meinem Verständnis müsste ich:
A, A1 und D (dick) miteinander verlöten. Oder muss zwischen A/A1 und D eine Sicherung?
F und D (dünn) verbinden - geht von Klemme F der Lima direkt zur Generatorlampe
E an Karosserie
Wenn das korrekt ist und die Sicherung nicht benötigt wird, könnte ich doch auch einen originalen Regler nehmen und folgendermaßen vorgehen:
D (dick) an A oder A1
F und D (dünn) direkt verbinden
E an Karosse
Sieht dann original aus, auch wenn nur noch 3 Kabel dort angeklemmt sind.
Rot desshalb weil es sich, denke ich, um einen Inno handelt
Genau, ist ein Inno.
A und A1 sind rot
F ist schwarz/weiß
D ist braun - einmal dick, einmal dünn
E ist schwarz
Meister-Mini hat es schon mal kurz angerissen, aber wie genau verbinde ich die Kabel, wenn ich eine Drehstromlima ohne Regler-Dummy betreiben will?
Wenn ich eine "moderne" Lima montiere, brauche ich einen anderen Halter. Benötige ich dann auch eine andere Riemenscheibe/Lüfterrad und einen anderen Keilriemen?
Ja, das klingt natürlich logisch.
Eine Frage noch bevor ich aufgebe und die Dynamator bestelle.
Welchen Effekt hat es, wenn ich die roten Kabel A und A1 vertausche?
Mahlzeit!
Könnte auch eine defekte Batterie die Ursache sein?
Die ist zwar neu, mir ist aber aufgefallen, dass sie sich nur bis 12,8 V laden lässt. Das Ladegerät ist ebenfalls neu und gibt 14,5 V.
Habe gestern in meinem Sammelsurium noch einen Regler gefunden habe, den ich eben ausprobiert habe...ebenfalls nur 0,8 V.
Mich macht das etwas stutzig. 2 Regler, 2 Limas und immer haargenau das gleiche Problem, die gleichen Werte.
Dynalite kostet mehr als das dreifache. Also irgendwie wird der Preisunterschied schon nen Grund haben.
Sieht so aus, als wäre die Dynalite im Original-Gehäuse...dazu gibst noch ne "Lifetime Guarantee".
Das Gehäuse von Dynamator soll etwas dicker als das originale sein.
