Mehr PS, bitte.

Was wird denn gefahren?
Autobahn? (wo man auch mit 100ps kein Land gegen Diesel-Golfs sieht)
Oder Stadt und Landstraße?

Wenn letzteres, dann ist der erste schritt wohl die Veränderung der Endübersetzung von 2.76 auf 3.21 oder 3.44.
Muss der Motor dafür raus? Leider ja, aber ist wohl der kostengünstigste Weg deutlich mehr Spurtvermögen aus dem Motor rauszuholen.

Nachteil der ganzen Sache ist, dass erhöhte Drehzahlniveau in allen Gängen, aber damit lässt sich sicher leben (geht ja in den SPIs auch) und kommt halt wirklich auf die Nutzung an.

Zitat von MORiiTZ

Hautsächlich Stadt & Landstraße..
Ich möchte hauptsächlich bei höherer Leistung gesünder fahren, bedeutet: Ich kann jetzt auch mit 150 Km/h über die AB aber ob das so gesund ist, ist die Frage..

Daran ändert sich aber nichts, wenn du ein paar PS mehr hast. Das Drehzahlniveau bleibt das gleiche.

Und auch der Spritverbrauch ändert sich kaum. Wenn der Motor eine Arbeit verrichten muss (Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit fortbewegen) braucht er dafür eine bestimmte Menge Sprit. Egal wieviel Leistung er abgeben kann.

Wenn du natürlich die Leistung auch abforderst (stark beschleunigst) brauchen die geforderten Pferde auch mehr "Futter". Das ist Fakt.

Der MPi ist eigentlich der Motor mit dem (serienmäßig) höchsten Drehmoment im Mini (ERA Turbo mal außen vor gelassen).
Nur wurde der wegen Emissionsauflagen mit einem langen Differenzial "gestraft".

Alleine schon ein 3,1er oder sogar 3,21er Diff lässt ihn deutlich besser spurten und er ist auf ebener Strecke mitunter sogar schneller als mit dem langen 2,76er Diff. Mit einem 3,44er Diff noch mal deutlich spurtstärker aber auf langen AB-Etappen eher nervig.

Abgesehen vom Aufwand (Motor Aus-/Einbau) ist das die kostengünstigste Alternative, ein deutlich agileres Auto zu bekommen.

Gruß, Diddi

Grob kann man sagen: 20% kürzere Übesetzung = 20% 'gefühlte' Mehrleistung

Aber zur Vorwarnung sei gesagt: Eine 3,76EÜ ist z.B. im 4. Gang etwa so übersetzt wie der Serien-MPI im 3.
D.h. wenn du das mal testen willst, fahr deinen MPI im 3. rum.
Die anderen EÜs liegen entsprechend dazwischen.
Wenn es für dich ok ist, dann leg los.

Werkstatt...Nunja, wie gesagt dazu muß der Motor raus, Differential raus...
Kostet schon bisschen was.

Die Ersatzteile EÜ (gebraucht) + Tachoantrieb (gebraucht) + Dichtungen + evtl. Anlaufscheiben sind überschaubar. Und mit bisschen Mut, Motorkran und Reparaturhandbuch ist das so eine typische Samstagsarbeit

Zitat von J&A

Aber zur Vorwarnung sei gesagt: Eine 3,76EÜ ist z.B. im 4. Gang etwa so übersetzt wie der Serien-MPI im 3.
D.h. wenn du das mal testen willst, fahr deinen MPI im 3. rum.
Die anderen EÜs liegen entsprechend dazwischen.
Wenn es für dich ok ist, dann leg los.

Eine 3,76er ist dann aber auch schon ein wenig krass :D

Selbst eine 3,44er ist nervig, wenn man häufig längere AB-Etappen fährt.
Für Landstraße und City aber eine feine Sache. Auch kürzere Strecken über die AB gehen dann noch.

Ich würde eine 3,21er empfehlen. Fahre aber selber auch gerne 3,44, da ich wenig AB fahre.

Gruß, Diddi

der Wunsch mit mehr Leistung "gesünder zu fahren" heisst doch mehr Leistung bei nidriegerer Drehzahl und mehr Drehmoment um dennoch spurtstark unterwegs zu sein. Ob da eine kürze Übersetzung der richtige Weg ist?

Wie wäre es denn hiermit: http://www.youtube.com/watch?v=v7kRY7q7qPA

Da gibt es dann auch keine Probleme mehr mit Diesel Golfs.

Zitat

Eine 3,76er ist dann aber auch schon ein wenig krass

Och....
Ideal für die Landstraße :thumpsup:
Allerdings im SPI drin.

Da die MPI-Charakteristik eher auf gemütliche Drehzahlen getrimmt ist, würde ich dort wohl auch 3,21 oder 3,44 nehmen.

bei meinem MPI hab ich folgendes verbaut

Fächerkrümmer und ein "durchgehendes Rohr" bis zum ESD Maniflow
52mm Drosselklappe BIG BORE
Zündkerzen NGK BPR6
Luftfilter K&N
Benzindruckregler( hilft bei mir wirklich)

zum Stage 3 fehlen mir also
1.5 ratio billet alloy roller tip rockers
und der getunte Kopf

das Auto geht gut voran ,könnte aber mehr sein (man hat nie genug davon;))
ich wollte die 3,44 auch einbauen aber werde das wohl eher machen wenn das getriebe überholt werden muss sonst muss ich ja alles zweimal machen

ich hab mir sagen lassen dass das Differential bei den MPIs quasi zu staub zerfällt wenn man es ausbaut...