Rucken bei Lastwechsel

...... mach doch einfach mal den 2. Gang rein, die Motorhaube auf und schieb das Auto hin und her .... dann wirst du sehen wo sich was bewegt ......

Wenn weder der Achsrahmen, noch die Knochengummi´s Spiel haben, wird wohl oder übel der Antrieb irgendwo zuviel "Platz" haben .....

Sauberes Behältniss besorgen falls der Ölwechsel noch nicht lange her ist und das Öl ablassen ...... der Magnet an der Ablaßschraube wird die Antwort für dich parat haben .....

Wie klingt das Getriebe im Rückwärtsgang ???

Max

Zitat von Pabu

Jetzt habe ich hier im Forum noch gelesen, dass es auch die Hilfsrahmenlagerung sein kann und folgenden Test gemacht: mit dem Lenkrad ruckartig hin und her gelenkt und siehe da, der Motor bewegt sich locker 1-1,5cm hin und her (allerdings nur seitlich). Die vorderen Silentblöcke vom Hilfsrahmen wurden ebenfalls vor zirka 5000km erneuert, kann sie daher eigentlich ausschließen. Hat die hintere und obere Lagerung so einen Einfluss auf die Motorlagerung an sich? Kann daher so ein Rucken kommen? Wenn ich es nicht besser wüsste, würde ich ja totsicher auf die Motorlager tippen.

Also die 1-1,5cm kommen mir viel vor. Wenn ich morgen dran denk mach ich ebendfalls mal den "Lenkrad-Test" und schau was sich bei mir bewegt. Aber ich kann mir gut vorstellen, dass es daran liegt. Die (jeweils 2) Gummis oben an den fetten Schrauben ( je einer oberhalb unterhalb der Traverse) halten nicht ewig und da geht schon gut Last drueber. Falls die noch nie getauscht wurden, wuerde ich das mehr oder weniger auf Verdacht so oder so machen. Je nach Geschmack gibts die auch verstaerkt oder aus Alu.
Um nur mal ne "Sichtpruefung" zu machen wuerde ich einfach mal eine von den Domschrauben loesen und schaun, wie gut der obere Gummi noch ausschaut.

Wenn sich bei Lenkeinschlag im Stand der Motor 1-1,5cm bewegt, liegt das nicht an der Motorlagerung sondern an der Hilfsrahmenlagerung.

Die vorderen Silente zum Frontblech bringen da, egal ob neu oder schon älter überhaut nichts.

Die Hauptlagerpunkte, die die meiste Kraft aufnehmen sind oben die beiden Domschrauben. Und wenn hier schon soviel Bewegung drin ist, stabilisieren die vorderen garnichts mehr. Im Gegenteil. Der Frontrqahmen bewegt dadurch das Frontblech.

Auch die Silente zwischen Rahmen und Spritzwand nehmen einiges an Kräften auf. Ich vermute, dass hier sogar schon das Metall vom Gummi getrennt ist.

Bei starker Beschleunigung versucht dann der Rahmen sich gegen das Drehmoment zu verdrehen. Drehpunkt sind die Dombolzen. Der hintere Bereich will von der Spritzwand weg, der vordere Bereich will das Frontblech anheben.
Dann gibt es einen spür- und hörbaren Ruck, wenn der Rahmen unten wieder auf die Gummis an der Spritzwand trifft.

Habe schon einen extremen Fall gehabt.
1380er-Treter mit einer deutlich angenagten Karosserie (Kotflügel, A-Bleche...) und eben defekten hinteren Silenten zur Spritzwand.

Bei einem Kavalierstart die Bordsteinkante runter hat es dann die Front ein paar cm nach oben gebogen und die Falznähte zwischen Kotflügeln und A-Blechen aufgerisse :D
Das wäre ja noch reparabel gewesen, wenn nicht die Dombolzen die Motorraumtraverse verbogen hätten

Also schau dir die unteren Silent zur Spritzwand genauer an. Mit anschauen meine ich, auch mal mit einem Montierhebel arbeiten...

Am besten gleich alle Gummis der Hilfsrahmenlagerung neu machen und bei der Gelegenheit gleich Nägel mit Köpfen...(Poly oder gleich starr mit Alu/Stahl)...machen

Gruß, Diddi

Gute Entscheidung! :thumpsup: Dann wäre das hier schon mal ein Teil dazu: https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…ufen-71219.html

Zitat von Pabu

Werde wohl nächste Woche mal auf einer Rampe besagte Kontrolle durchführen...dazu generell noch die Frage: wieviel Spiel dürfte denn der Motor bei der Lenkbewegung haben?
Bombenfest wird der ja auch nicht sitzen bei Gummilagern?

Mit komplett neuen Gummis nur 2-3 mm (an den Dombolzen sichtbar).

Mit älteren aber noch intakten Gummis kommt da schon mal das Doppelte zusammen.

Deine 1-1,5cm (Motorbewegung = Rahmenbewegung) deuten allerdings darauf hin, dass die Silente an der Spritzwand auch schon butterweich oder sogar ganz kaputt sind.

Wenn Komfort/Fahrgeräusch keine Rolle spielt, würde ich oben Alu, unten an der Spritzwand Stahl und am Frontblech originale Gummisilente oder auch Alu wählen.

Forne am Frontblech macht Alu oder Gummi keinen wirklichen Unterschied. Hier wird nicht der Rahmen befestigt, sondern der Rahmen stabilisiert die Front. Und da ist ein wenig Flexibilität nicht negativ

Wichtig aber ist, dass zwischen Rahmen, Silent und Frontblech kein Spalt ist, der wiederum mit den Bolzen zugezogen wird. In dem Fall mit Beilagscheiben aus Blech unterfüttern.
Die Silente vertragen Druckbelastung und auch seitliche Scherbelastung aber für Zugbelastung sind sie nur wenig geeignet. Da löst es dann schnell das Metall vom Gummi...

Gruß, Diddi