An die Abdichtprofis

Habe immer Silikondichtmasse genommen. (die Schwarze, Rote ist auch zum Draußen Dranschmieren geeignet)
Keine Probleme damit gehabt.
Immer mit dem Finger verstrichen (recht dünn).
Einen Tag Trochnen gelassen.
Schrauben hast du ja sicher nicht zu fest angezogen.
Gruß Peter

Viele Möglichkeiten an der Stelle: zu lange Schrauben, Grundplatte wird vom Motor gedrückt -> wird nicht dicht. Gewinde Grundplatte ausgezogen -> wird nicht dicht. Deckel verzogen -> wird nicht dicht. Grundplatte verzogen -> wird nicht dicht. Deckel nicht zentriert -> wird nicht dicht (Simmerring). Halbmonddichtung sitzt nicht richtig -> wird nicht dicht. Oder eine beliebige Kombination beliebig vieler Fehlerquellen

Bevor Du den Deckel anziehst, Kurbelwelle ein paar mal durchdrehen, damit sich der Deckel bzw. Simmerring zentriert.

Dichtmasse nehm Ich die von Reinz (Reinzosil) und zwar an der Stelle satt statt sparsam (beidseitig). Und dann halt den Deckel gleichmäßig und nicht zu fest anziehen. Also nicht den Deckel verziehen. Da ist kein Druck dahinter, das darf nur nicht durchlaufen

Auch nicht Dichtmasse zwischen Halbmonddichtung & Grundplatte vergessen. Das hebt ohne nicht lange. Frag nich woher Ich das weis...

Gruß,
Jan

Bei der Dichtmasse hältst Du dich am besten an das, was der Fabrikant dazu sagt Gutes gelingen - kann 'ne ätzende Stelle sein...

Zitat von ralle1967

Also wenn ich es richtig verstanden haben, ist im Normalfall die Kette Ölfrei...?

Die Grundplatte dichtet es komplett ab....Wofür ist eigentlich dieses Ölschleuderblech ? Wen Grundplatte dicht ist, muss ja trotzdem irgendwoher das Öl kommen....

Das vorderste Nockenwellen- und auch Kurbelwellenlager sind, wie auch die anderen Lager, Druck-Ölgeschmiert. Diese Lagerstellen sind in den Steuerkettendeckel hinein natürlich nicht abgedichtet und ein Teil des Öls aus diesen beiden Lagern läuft dann in den Steuerkettendeckel auf die Rückseite der Kettenräder. Diese schleudern dann wiederum das Öl durch Fliehkraft nach außen. Dabei kommt dieses Öl dann natürlich an der Kette vorbei.
Sie wird also durch Schleuder-Öl geschmiert.

Um den Simmerring der Riemenscheibe zu entlasten, und gleichzeitig die Kette besser zu schmieren hat man das kleine Schleuderblech eingesetzt. Das Öl, das dort an das Schleuderblech gelangt wird genauso wie von den Kettenrädern, ganz nah an der kette nach außen geschleudert. Ein Teil dieses Schleuderöls gelangt dann zusätzlich an die Kette.
Aus Platzgründen hat man das aber bei der Duplex-Kette nicht mehr eingesetzt.

An der tiefsten Stelle der Kurbelwellenöffung in der Frontplatte ist wiederum eine Aussparung, durch die das überschüssige Öl zurück ins Getriebe fließen kann.
Da das aber nicht gleichzeitig der tiefste Punkt des Deckels ist, bleibt immer eine kleine Pfütze unten stehen.

Alles klar

Noch ein Tip zur Deckeldichtung:

Wenn die Schrauben irgendwann einmal zu fest angezogen wurden, bilden sich kleine Erhöhungen in der Dichtfläche.
Beim nächsten Anziehen wird dann nur im Bereich der Schrauben der gewünschte Anpressdruck erreicht während zwischen den Schrauben zu wenig Druck erreicht wird = wird nicht mehr dicht.

Kontrollier die gereinigte Dichtfläche des Deckels mit einer geraden Metallkante (Anschlagwinkel, Haarlineal oder ähnlich geeignetes).
Wenn du Erhöhungen im Bereich der Schraubenlöcher feststellst, diese wieder vorsichtig flach klopfen.
Die Schrauben grundsätzlich mit Drehmoment anziehen.
Hier heißt es: Wenn fest, dann OK. Wenn mehr wie fest, dann bald undicht

Ich setzte die Dichtung mit Dichtmasse wie folgt ein:
- Deckeldichtfläche entfetten
- Dünne Raupe Hylomar auf die Dichtfläche
- Dichtung auflegen und ausrichten
- Deckel mit der Dichtfläche auf eine ebene Holzplatte (Arbeitsplatte) legen und mit Gewicht beschweren.
- Nach 1 Stunde Trockenzeit wieder eine dünne Raupe Hylomar auf die Dichtung geben und auf die entfettete Frontplatte setzen
- Schrauben nur ansetzen
- Riemenscheibe mit leicht gefettetem Schaft einsetzen und festschrauben
- Kurbelwelle ein paar Umdrehungen durchdrehen (Riemenscheibe richtet Deckel aus)
- Schrauben "über Kreuz" mit Drehmoment anziehen.

Gruß, Diddi

Zitat von ralle1967

Piet007: einen ganzen Tag trocknen lassen ? ist da die Masse noch weich genug ?

ne bevor man öl einfüllt meinte ich

Also ich bin mir immer noch sehr sicher, daß die Halbmonddichtung gut sitzt, schließlich haben wir das beim Zusammenbau ja mehrfach kontrolliert. Wäre die erste, die nicht paßt, aber es gibt ja bekanntlich immer ein erstes Mal.

Wichtig ist beim Steuerdeckel, bevor Du den festziehst, den Motor erst mal einige Umdrehungen zu drehen, damit der Simmerring zentriert wird. Ebenso würde ich den Simmerring neu einbauen, dann gleich mit der nötigen Sorgfalt montieren. Du erinnerst Dich, wie schnell der Kupplungssimmerring hinüber war?
Dann den Deckel über kreuz langsam in mehreren Schritten auf das Drehmoment anziehen.

Hallo,

Hylomar (Rolls Royce Paste) finde ich persönlich nur bedingt einsetzbar. Gerade für thermisch belastete Sachen (Ölwanne, Steuerdeckel etc.) würde ich zu Petec HT Silikon tendieren (schwarz, bis 250°C Hitzebeständig) oder etwas vergleichbares.

Beim Ventildeckel (A-Series, z.B 1098ccm) würde ich so wie Hot beschrieben hat verfahren (um ihn wieder "gerade" zu bekommen), allerdings nicht mit Hylomar etc. beschmieren. Wenn du den Deckel abnehmen willst, hast du dann etwas zu kämpfen und die Korkdichtung ist auch hinüber. Zudem kannst du alles mühsam wieder abkratzen und sauber machen.

Ich habe die Korkdichtung einseitig mit UHU-Kleber beschmiert sowie den Ventildeckel. Den Kleber dabei leicht anziehen lassen und dann beide Seiten miteinander verbunden. Dabei darauf achten, dass die Korkdichtung korrekt auf den Ventildeckel sitz (Deckel besitzt einen kleinen "Zaun" bzw. Führung).

Alles montiert, dabei die beiden Schrauben handfest + 1-2 Umdrehungen mit dem Schlüssel/Knarre. Falls mal die Ventile eingestellt werden müssen, lässt sich somit der Deckel leicht entfernen und die Dichtung bleibt erhalten!

Die Angaben beruhen sich auf meine Erfahrung im Umgang mit den A-Series Motor 1098ccm und sind natürlich nicht maßgebend

LG

Auch wenns schon ein paar Tage her ist, ich verwende zum Abdichten immer Gasketmaker von Mopar...
http://www.dailydriventj.com/images/rm/1.jpg
Auch wenn das Zeug echt teuer ist, 50ml kosten rund 20,-€, das Zeug hält was es verspricht...
Gibts bei jedem Chrysler-Händler.