MPI Tuning .... Nix als die nackte Wahrheit? ...

in dem Bericht steht doch auch was davon, dass jemand bereits daran arbeite eine programmierbare/angepasste oder wie auch immer ECU zu "bauen".

Weiß jemand von den "english-mini-magazine" -Lesern da schon mehr drüber?
Wird in England da wirklich ernsthaft dran gearbeitet?
Wenn Rover jetzt "pleite" ist und außerdem das Auto ja nicht mehr hergestellt wird gibts doch eigentlich keinen Grund mehr die Codes geheim zuhalten, oder?

Gruß
Jens,
der Kopf und HHKW vor kurzem geordert hat und trotz dem Bericht ganz gespannt auf die Teile wartet.

Die Lösung ist doch ganz einfach. Jeder der ernsthaft einen Mini tunen will, nimmt als Basis eh keinen MPI, den anderen kann man einreden was man will, hauptsache sie zahlen dafür!
Das ist reines Schicki-micki-tuning für "Spät-Mini-Fans" die auf einmal den Kult entdeckt haben und jetzt dafür bluten müssen!
Sollen sie doch dafür zahlen und die Wirtschaft am leben halten, die auch unsere ersthaft benötigten Teile produziert!

Zitat

Das ist reines Schicki-micki-tuning für "Spät-Mini-Fans" die auf einmal den Kult entdeckt haben und jetzt dafür bluten müssen!

Das ist jetzt nicht dein Ernst, oder!?? Überleg noch mal was du da schreibst.

Martin

Zitat von Bandit

Das ist reines Schicki-micki-tuning für "Spät-Mini-Fans" die auf einmal den Kult entdeckt haben und jetzt dafür bluten müssen!
Sollen sie doch dafür zahlen und die Wirtschaft am leben halten, die auch unsere ersthaft benötigten Teile produziert!

.... HALLO! Jemand zu hause?..... Wat soll den dieser spätpubbertäre Mist. Das war jetzt wirklich OPPel-Niveau!

Wo bleiben eigentlich die Ergebnisse des DDD? Oder waren die etwa ausgewertet noch schlechter als in Ansätzen schon wärend des Tages ersichtlich. Scheint wohl doch ein kleiner (Händler-) Interessenkonflikt zu sein.

Gruß Jörg

Ich meine der tausch der ECU dürfte nicht so schlimm sein wie man allerorts vermutet. Minimotorsport bietet da z.B etwas an. Das Entscheidende sind die Erfahrungen, bzw. Grundkennfelder mit denen man eigene Kennfelder für seinen individuell getunten Mini erstellen kann. Schön wäre es, wenn die Motorsteuerung Steckerkompatibel ist, so dass man auf eine Neuverkabelung verzichten kann.
Hier stellt sich die Frage inwieweit Rover beim Mini die gleichen Teile auch beim K-Series verbaut hat. Die Drosselklappe und das Ansaugplenum sehen ähnlich aus, die Mems ist auch in beiden Motoren verbaut. Beide arbeiten mit MAP Sensor. Wenn da große Ähnlichkeiten bestehen, dann wäre auch diese Steuerung eine Alternative:

http://www.emeraldm3d.com/

Auch mal unter Projekte schauen...

Zitat von Bandit

Die Lösung ist doch ganz einfach. Jeder der ernsthaft einen Mini tunen will, nimmt als Basis eh keinen MPI, den anderen kann man einreden was man will, hauptsache sie zahlen dafür!
Das ist reines Schicki-micki-tuning für "Spät-Mini-Fans" die auf einmal den Kult entdeckt haben und jetzt dafür bluten müssen!
Sollen sie doch dafür zahlen und die Wirtschaft am leben halten, die auch unsere ersthaft benötigten Teile produziert!

holla, ganz schön feist...

ich hab nun mal einen MPI - sicher auch, weil ich vor fünf Jahren, als ich ihn mir gekauft habe noch nicht darüber informiert war, wie es mit Tuning aussieht, aber warscheinlich damals darauf auch keinen Wert gelegt hätte.
Dass die neueren Modell auch nicht zwangsläufig in einem besseren Zustand sein müssen (Rost) und dass Dinge wie Kfz-Steuer aus heutiger Sicht auch kein zu wichtiger Posten sind, war mir damals auch nicht so klar.
Aber ich habe das Auto nun seit 5 Jahren und weiß was es für Macken hat. Geld für Instandhaltung und "Verschönerungen" hat er auch schon verschlungen...
Jetzt also das Auto verkaufen um mir einen Vergaser zuzulegen, bei dem ich nicht weiss, ob er nicht noch viel mehr Macken hat, ist mit Sicherheit genauso unsinnig, wie evtl. auch teuer, wie den MPI versuchen etwas flotter zu machen.

Gruß
Jens,
der zwar kein Juppie, wohl aber eher ein "Spät-Mini-Fan" ist und sich sehr darüber freut auch weiterhin so clevere "Früh-Mini-Fans" wie dich durch den Kauf von unsinnigen Ersatzteilen zu Unterstützen.
Ich freu' mich über jeden 10-Zöller, den ich seh' und hätt gern selbst einen, aber: ...siehe oben

Was mich interessieren würde, wie sich der Spritverbrauch bei den ganzen Spielereien verändert?

@Mr.Grease
hast viele interessante Links in der Signatur!!!

Zitat von Grunert

Was mich interessieren würde, wie sich der Spritverbrauch bei den ganzen Spielereien verändert?

@Mr.Grease
hast viele interessante Links in der Signatur!!!

Was erwartest du?

schau mal hier rein: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/353824.html

Ab 2011 habe ich eine ähnliche Konfig, wie hier beschrieben, allerdings auch die EÜ geändert.

Zitat von Lupiter

Kannst du mal berechnen was meiner bei 6000 Umdrehungen mit 1300ccm und 1,7 bar Ladedruck verbraucht ?

Grüssle Lars

Bei welcher EÜ? 13" ? Welcher Wirkungsgrad?

Ich sag mal, die hälfte mehr als meiner.

Zitat von Lupiter

13" 3.1 endübersetzung Wirkungsgrad ca 40%

Sorry, meinte Füllgrad! und ich geh mal vn Lambda 0.9 bei vollast aus.

Der Spritverbrauch wird wohl haeuptsaechlich davon abhaengen wie du die Karre faehrst.
Beim "klassischen Tuning" wird man durchaus ein paar Massnahmen ergreifen, die nicht nur obenraus mehr Leistung bringen, sondern auch den Wirkungsgrad unten rum verbessern. Und wenn man seinen Motor nicht grad kompromisslos auf Drehzahlorgel umbaut halte ich es fuer sehr gut moeglich, hinterher weniger Sprit zu verbrauchen, wenn man mit entsprechendem Fahrstil unterwegs ist.

Das mit dem Fahrstil wird hier ab 3:33 ganz anschaulich gezeigt.

Man kann natuerlich auch sein ganzes Motorkonzept auf "minimalen Verbrauch" auslegen, aber das wird dann wohl bei den wenigstens als "Tuning" aufgefasst.

Zitat von Kinesis

Die Tabelle- "Spritmonitor" ist bezüglich der Fragestellung nicht sehr hilfsreich, da die Zeiteinheit fehlt.( Das Watt ist die Einheit für die Leistung und Leistung = Energie pro Zeit !)

Die Frage war, was bringen die Tuning-Spielereien und nicht

Wie sparsam könnte ich mein Auto bewegen, bzw. die mittlere Leistung , also Energie ( Sprit) über eine gewisse Entfernung ohne Zeitangaben.

Wenn man die Leistung abruft, meinetwegen die 90 PS , das wird höchstwahrscheinlich bei 6000 Umdrehungen der Fall sein und der Verbraucht auch 20 Liter, statt die angegebenen 8 !

Im Bild eine SPI Leistungskurve als Beispiel: Wenn ich die 66 PS abrufen möchte muss ich 5800 U/Min= 20 Liter Verbrauch fahren , ich kann aber auch mit 80 über die Landstraße mich bewegen, dabei rufe ich nur 25 KW= 36 PS Leistung mit 2500 Umdrehung ab. Dazu reichen 6 Liter Sprit pro 100 Km.. Um vernünftig und sparsam zu fahren braucht man also keine Tuningmaßnahmen .Wann wird ein Straßen- Mini und vor allem wie lange mit 6000 Umdrehungen gefahren?

Sorry, vergessen!

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????? Keine Ahnung, was du meinst.

@Lupi: ich habe mal ein bisschen gerechnet.

Bei einem Füllgrad von 125% und einer Ansaugtemperatur von 80°C bei Lambda 0.9 verbrauchst du etwa 16,8l/100km

Zitat von Lupiter

Also auf dem Prüfstand hat er ca 30. Liter rausgehauen

Dann ist dein Füllgrad höher, dein Lambda Wert höher, oder, du bist 200km gefahren Weißt du wie hoch die Temperatur hinterm LLK ist? die hat einen enormen Einfluß auf Dichte der Luft.