Haarsträubende Spurwerte

... ich würd sagen vergiss das mit den Unterlegscheiben, und hol dir vernünftige Einsteller. Ich bin ein Fan von den KAD Teilen, aber die liegen im Regal recht weit oben. Überhaupt ist ein voll einstellbares Farhwerk beim Mini nur von Vorteil.

Zitat von puma

Keine weiteren Ideen? Wäre Schade.

Gruß

Wofür weitere Ideen.
KAD ist die beste Lösung. Ist auch in Deutschland flott verfügbar, qualitativ das Beste und kostet nicht die Welt.

Bis später...
Faxe

Ein paar Kernaussagen in lockerer Reihenfolge, die nicht die Wichtigkeit widerspiegelt.

--Den Vermesser sofort wechseln, denn die Herrschaften verstehen ihr Fach nicht.
--Beilegscheiben für die Spurkorrektur hinten sind erstklassig geeignet, die Spur des Minis zu korrigieren.
Die Montagelöcher unten werden indes verlängert werden müssen, um den Einstellbereich zu erlauben.

Zur Erzielung einer guten Vermessung mit adäquaten Einstellwerten wäre wichtig zu wissen, was alles am Fahrwerk geändert wurde, also eine Liste aller geänderten Teile, sowie die montierte Rad/Reifenkombination inkl. der Einpreßtiefe.

Dann noch ein Hinwies darauf, wo dieser Mini von wem gefahren wird und wie wunschgemäß das Fahrverhalten am besten wäre und schon ist eine Empfehlung guter Einstellwerte möglich.

Einfacher, mit weniger Vorinformation, geht es allerdings nicht.

Andreas Hohls

--Es wäre schon wichtig zu wissen, welche Einpreßtiefe die Felgen haben, da es die Empfehlung nicht unwesentlich beeinflußt. Zumindestens der hersteller der Felge wäre notwendig, da daraus evtl. ableitbar ist, ob er große oder kleine ET.

--Die gemessenen Werte klingen nicht sehr sachlogisch. Es sind 1.5° Arme nomineller Veränderung montiert, die aber trotzdem einseitig positiven Sturzwert ergeben ? Ohne Frage sind die Nachlaufwerte re. zu li. noch stark unterschiedlich und müßtzen vor einem aussagefähigen Wert zunächst eingestellt werden.

--Es sind (bisher) ungefeilte Brackets hinten montiert, die aber trotzdem negativen Sturz ergeben ?
Oder geht es um das Winkelpaar MS69 und nicht die Serienteile ?

Reihenfolge :
--ET der Felgen feststellen.
--Bauart der hinteren Winkel feststellen/benennen.
--Mit neuen Vorgaben zur neuen Vermessung bei anderem Vermesser antreten.
--Vorderachse einmessen/einstellen.
--Danach Sturz der Hinterachse anpassen. Wenn durch Feilen, dann zuhause. Das geht mit Senklot oder Augenmaß für diesen Zweck, da nur 1 Rad zum anderen angepaßt werden muß.
--Spur der Hinterachse gemäß Empfehlung (nach der Vermessung) zuhause anpassen.

Andreas Hohls

Zitat von puma

..Die Frage zum lösen der Mutter an der Schwinge (die zur Fahrzeugmitte) bleibt aber weiterhin bestehen...

Kann fest bleiben. Beim Einstellen der Schwinge mittels Verlagern der vorderen Bohrung wird die hintere Aufnahme im Blech des Hinterachsrahmens ohnehin leicht 'verbogen'. Das merkst Du auch, wenn vorn alles lose ist. Dann kann die Schwinge ohne Probleme in alle Richtungen gedrückt werden. In gewissem Rahmen, versteht sich..;)