Einspritzdüse spritzt nicht ein

sorry, aber so wird das nie was. du doktorst irgendwo rum ohne je den fehler zu finden.

natürlich entlüftet sich die einspritzung selber. der druckregler, also die angesprochene membran, hält 1 bar. deine pumpe bringt wohl 2,5 bar. wo glaubst du gehen die überschüssigen 1,5 bar hin? richtig, durch die rücklaufleitung zurück zum tank. und dem druckregler ist es egal ob da benzin oder erstmal luft durchgeht. wenn die rücklaufleitung ganz leer ist, und die pumpe läuft an, dann hört man es blubbern im tank weil da die luft hingepumpt wird, und sich dann vom benzin trennt. schon ist das system entlüftet. eine ganz leere leitung zu entlüften kann gut 30 sekunden dauern.

zu klären ist, meiner meinung nach, wird die düse überhaupt angesteuert? erkennt die ecu überhaupt das der motor dreht?

...tut zwar nix zur Sache, aber wenn die Pumpe 2,5bar liefern kann, dann teilt sich das nicht so auf, dass im Rücklauf dann die Differenz von 2,5bar maximaler Pumpendruck zu 1bar Reglerdruck aus dem Zulauf anliegt. Im Rücklauf wird nur ein nicht signifikanter Druck messbar sein (hatte hier nicht jemand mal 0,2bar gemessen?), der sich aus Flussvolumen und Leitungswiderstand (hydraulisch) bestimmen lässt.
Die Pumpe erzeugt also nur so viel Druck, wie der Regler vorgibt, läuft also nicht immer mit Vollast. Der Maximaldruck der Pumpe lässt sich nur messen, wenn theoretisch der Regler versperrt wird.

Der "Überschuss" an Spritdruck, den die Pumpe liefern KANN ist wichtig, damit zusammen mit dem Benzindruckregler ein genügend "steifes" System zustande kommt, um bei Spritzpulsen im Milisekundenbereich, sowie auch bei langen Öffnungszeiten den SPI-Dimensionierungsdruck von 1bar konstant halten kann. Das ich wichtig, weil die ECU die Spritmenge praktisch nur aus Spritdruck (Durchflussmenge der Düse) und Öffnungszeit der Düse berechnen und stellen kann.

Edit: Wenn 2,5bar hinten an der Pumpe und 2,5bar vorne am Zulauf gemessen wurde, lässt das nur die Aussage zu, dass bei funktionierender/freier Rückleitung der Spritfilter keinen Druckverlust erzeugt (das ist gut! sonst würdest Du vorne zB 2,3bar messen -- 0,2bar Druckunterschied über dem Filter hier im Beispiel) und gleichzeitig, dass der Regler defekt ist. 2,5bar ist zu viel (Du hast doch keine Unterlegscheiben im Regler, oder?). Nimm den Regler mal richtig auseinander und prüfe auf Verstopfungen.

Wenn Du keinen Sprit in der Rücklaufleitung hast (ist das bei Dir eine Feststellung, oder Vermutung?), dann ist definitiv der Regler dicht....das würde auch den zu messenden hohen Pumpendruck in der Zuleitung erklären. Wenn er jetzt einspritzt (kontrollieren!), dann spritzt er mit 1,5bar zu viel ein..das wird den Motor nicht laufen lassen können, vermute ich, weil dann zu fett.

Noch was zum Kontrollieren, ob die Düse überhaupt einspritzt..

Luftfilter abschrauben, sodass Du in das Drosselgehäuse schauen kannst. Jemanden ins Auto Platz nehmen lassen und einen Startversuch unternehmen lassen. Wenn er einspritzt, sieht man das definitiv an dem Spritnebel, der auf die Drossel sprüht - der meiste Sprit lagert sich dann erstmal an der Gehäusewand ab.

Aufpassen, wenn Du mehr als x erfolglose Startversuche unternommen hast (ich habe vergessen, wie groß x ist), dann spritzt die ECU für die folgenden y Startversuche keinen Sprit mehr ein!! Damit verhindert die ECU geschickt ein Absaufen. Wenn man das nicht weiß, wundert man sich schon ein wenig
Das nur als kleiner Hinweise am Rande...

ich versuch mal zu raten:

mit der ersten ECU lief der motor nur ohne unterdruck.
mit der jetzigen läuft er gar nicht.
die alte pumpe lieferte viel zu wenig druck, die jetzige genug.

bau doch jetzt mal die erste ecu wieder ein. verdacht wäre das durch den zu geringen benzindruck die ecu den motor nur am laufen halten konnte wenn sie dachte der fahrer gibt vollgas,was durch die abgeklemmte unterdruckleitung simuiliert wurde, und entsprechend viel benzin einspritzte.

also läuft er wenn du manuell brennstoff zugibst?
also wieder beim test ob die düse angesteuert wird angekommen. hast ne 12v LED die du anstelle der düse anklemmen kannst? oder ne normale mit passendem vorwiderstand?

stecker der ecu ist richtig drauf?

ach, und der benzindruck hat nix damit zu tun ob die düse einspritzt, das ist ein normales elektromagnetisches ventil, da kann die pumpe auch mit 5 bar gegendrücken und das geht nicht auf.
und noch ein nachsatz, der rücklauf wird nicht von der düse gespeist, sondern vom druckregler. daher läuft immer benzin in die rücklaufleitung, auch wenn die düse nix macht (sofern der druck hoch genug ist)

nein, die spannung kommt bei den 2 stecker ecus nicht von der ecu selber, sondern direkt vom hauptrelais

jepp, dann wird die düse wohl nicht aufmachen

Noch ein Test:

12V für sehr kurze Zeit an die Einspritzdüse gelegt (quasi nur "drantippen")...dann sollte es normal hör und fühlbar klacken. Wenn das nicht passiert, ist die Düse definitiv kaputt.

Zitat von Ferdi

...Messwerte: 2,5 bar vorne an der Einspritzung und das gleiche hinten am Tank....

Das ist zu viel. Entweder ist der Kraftstoffregler defekt oder die Rücklaufleitung ist dicht.
SPi Systemdruck ist 1bar.

Zitat von Ferdi

...Ich hatte eine längere Zeit meine ECU nicht angeschlossen, als ich die ECU angeschlossen habe, hat er erst mal, wie ein Testlauf; mit der Einspritzdüse gespielt....mal dauer, dann intervall..bla bla...da hat se auch getan.
?!

Das macht normalerweise keine ECU. Sicher das Du nicht den Schrittmotor gehört hast ?

Zitat von Lupiter

...
Das microtestteil hat keine fehler gezeigt aber ob der die düsen testet kein plan ;)...

Jein. Aber im MicroCheck gibt es ein Testprogramm zum manuellen ansteuern einiger Komponenten. Ein schönes Tool.

Zitat von Ferdi

...Wenn der Systemdruck vom SPI bei 1bar liegt, und ich hab jetzt 3 bar...

Das ist nicht gut, wenn es denn stimmt.

moin,

wenn die pumpe 3 bar druck erzeugt ist es eine vom mpi.

mini gruss bodo

solange der druckregler funktioniert kann die pumpe auch 4 bar druck liefern, es wird auf 1 bar geregelt.
einfach noch mal das manometer mittels T stück in die druckleitung einbauen und prüfen