Bester Zündzeitpunkt für Cooper HC Kopf?

Beim MINI ist allein auf Grund von Produktionstoleranzen kein optimaler Zündzeitpunkt angebbar.
Der allein angezeigte °-Wert vor OT kann auf Grund obiger Toleranzen bis zu 5° vom tatsächlichen Istwert abweichen.
Was also bei einem Motor 3° ist ist bei dem gleichen Motortyp eines Anderen u.U. 6°.

Der optimale Zündzeitpunkt in Verbindung mit der entsprechenden Gemischanpassung kann aber mit ein wenig Erfahrung in 1 1/2- 2 Std. kostenlos ermittelt werden unter Zuhilfename einer Stoppuhr.

Das ist dann 90% des Optimalen und das ist schon eine ganze Menge, da es ja nicht 90% der möglichen Leistung bedeutet, sondern vielleicht nur 1-2 PS davon entfernt (bei einem Serienmotor wie diesem).
Andreas Hohls

Man 'b r a u c h t' es nicht !
Man stellt den Zündzeitpunkt ein, den das Werk oder der Teileverkäufer des Tuningpaketes angibt und soweit gut.

Wem das aber nicht genügend, da zu wenig präzise und die individuellen Unterschiede der Motoren nicht berücksichtigend, der benutzt den 'Prüfstand des kleinen Mannes', eine Stoppuhr.

Mit ein wenig systematischem Testen und dem beschriebenen Zeitaufwand ist kostenlose Leistung gefunden. 'Kostenlos' in dem Sinne, daß es den Motor nicht zusätzlich belastet und nichts kostet ausser ein wenig Zeit.
Eher ein Optimalzustand.

Wer die Zeit nicht hat oder aufwenden möchte, der beläßt es bei der Serie.

Andreas Hohls

Ja nach Nockenwelle und Motortyp jedoch in Bezug auf die Geschwindigkeiten etwas anders.

1. Kerzenbild per Gemischeinstellung und Probefahrt so hinbringen, daß es in einem mittelfetten Bereich ist.

2. Auf einer geraden Strecke von 90-130KM/H (oder bei stark modifizierten Motoren 100-140KM/H)im 4. Gang beschleunigen und die Zeit stoppen.

3.Die gleiche Strecke zurückfahren, um Wind einzukalkulieren und aus beiden Messungen den Mittelwert bilden.

4. Dann die Zündung jeweils 1° vor bzw. zurück, bis man an den Punkt kommt, wo es wieder schlechter wird.

5. Testen, ob man mindestens 2° von der Klingelgrenze weg ist beim optimalen Zündwert.

6. Danach nochmals das Gemisch nachkorrigieren.

7. Den Zündzeitpunkt notieren, den MINI an den Abgastester und den Istwert(=Sollwert jetzt, da getestet und nicht mehr geraten) bei einer x-beliebigen Drehzahl feststellen und ebenfalls notieren.

8. Ab jetzt braucht man nie wieder eine Testfahrt zu unternehmen, sondern braucht nur noch zu prüfen, ob die ermittelten Werte noch anliegen.

Klingt recht einfach .

Andreas Hohls

Es wird sich lohnen.
Bei einem leistungsgesteigerten 1275MKV Vergaser Cooper, der zuvor schon ordentlich fuhr, erreichte der Besitzer 1.3Sekunden Verbesserung auf einer Beschleunigungsspanne von 40KM/H.

Das ist eine richtige Menge, wenn man bedenkt, daß Rennautos auf 4.6KM Rennrunde richtige Anstrengungen hinlegen müssen, um die Zeit um die gleiche 1.6Sek. Spanne zu drücken.

Andreas Hohls