Kompressionsverlust Zyl. 2-3

@ Hot
Danke!

So, habe meine Kopf jetzt wieder, Der hatte wie schon geschrieben über die Schmalseite eine Delle von 5/100 mm. Aber damit nicht genug. Er hatte über die Längsseite auch noch eine Delle von 5/100 mm. Das kann nicht dicht werden. Heiß geworden ist bei mir definitiv nie, wenn ich den Instrumenten trauen kann.

Jetzt ist er jedenfalls 100 % gerade geschliffen und ich gehe ans Einbauen. Noch vorher schön waschen, die Ventile putzen und dann sollte der Motor spätestens morgen wieder laufen . Warum morgen erst? Ich schraube in einer reinen Wohngegend, spät abends Motor testen kommt nicht so gut..... Bin schon echt gespannt!

hi Ralf,
wenn ich jetzt um 2300 Uhr meinen Motor - wegen der Abgase bei offener Garage - getestet hätte, auch mit Microcheck, würden meine Nachbarn mit drei kleinen Kindern, deren Zimmer zur Garage rausgehen, mich morgen etwas schief anschauen. Das muß nicht sein. Die sind ja schon einiges gewöhnt und auch sehr geduldig. Morgen ist auch noch ein Tag. Dauert ja nicht mehr lange.

Diese Sch*** Karre!!! Jetzt mag ich nicht mehr. Geplanten Kopf montiert, da ich so schön dran kam gleich eine neue Lambdasonde dazu spendiert, Warm laufen lassen, Microcheck-Test. Außer dem üblichen "Fehler im Stromkreis Lambdasonde" fehlerfrei. Puh, das Vakuumproblem wegen der gering wirkenden Zylinder 2-3 ist schon mal weg.

Kompressionsprüfung (Zum Vergleich nochmal die alten Werte dahintergestellt):

Zyl..aktuell.....Vorher
1....13,1........12,95
2....11,7..........9,10
3....11,0..........8,75
4....12,3........12,60

Besser, aber noch nicht so, wie ein neuer Motor nach 13000 km sein sollte. Gut, die Ventile muß ich nochmal nachjustieren, wenn ich ein paar Kilometer gefahren bin. Die waren ja raus. Der Tipp mit dem erneuten Einschleifen war zu spät. Der MED-Kopf war nagelneu und hat gerade mal insagesamt 23000 km drauf. Sollte von daher eigentlich ok sein. Das war er zumindest beim Einbau und die Ventile wurden vor 13000 km, bei der letzten Motorüberholung auch nochmal nachgeschliffen und auf Dichtigkeit geprüft (von einem guten Motorenbauer).

Wie sind da Eure Erfahrungen? Ist noch mit einer Besserung der Werte zu rechnen, wenn er erstmal noch etwas gelaufen hat und dann der Kopf nochmal nachgezogen wurde?

ja, habe ich auch so verstanden.

Ich habe jetzt ein Ventilspiel von 0,4 mm eingestellt (HHKW 1,5). Die Ventile klappern ganz leicht. Heute morgen hat er - das erste Mal seit ich den Motor habe machen lassen - richtig gut gezogen und deutlich freudiger bis 6000 gedreht. Yippieeeee!!!! Jetzt glaube ich ihm, daß er um die 80 PS hat und sich das gewichten, Wuchten, Nitrieren, der Kopf, die Nocke etc. doch rentiert haben. Ich werde jetzt mal 400-500 km fahren, dann den Kopf nachziehen, die Ventile auf Normalmaß für HHKW einstellen (0,35mm?) und dann nochmal Kompression messen. Ist die dann immer noch deutlich unterschiedlich, fahre ich zum Motorenbauer, der den Motor auch gemacht hat und lasse einen Druckverlusttest machen. Aber erstmal abwarten.

Heute morgen hat er jedenfalls richtig Freude gemacht!

550 km später, warm gefahren, ohne Vollgas, Ventilspiel 0,35 (HHKW 1:1,5):

Zyl. 1........13,0
Zyl. 2........11,9
Zyl. 3........11,3
Zyl. 4........13,3

Soll ich die Werte so akzeptieren oder einen Druckverlusttest machen? Es verändert sich ja offenbar nichts, seitdem der Kopf zuletzt geplant wurde.

Hätte ich Idiot nur die Ventile nachgeschliffen bzw. auf Undichtigkeit geprüft, als der Kopf runter war, aber wer macht das schon nach professionellem Einschleifen vor 13.000 km. Dann könnte ich mir den Druckverlusttest sparen.....

hat denn keiner `ne Antwort für mich?

so, ich habe eben mit meinem Motorenbauer gesprochen. Er hält die Werte nicht für dramatisch. Beim Druckverlusttest würde man sich auch recht schwer tun, bei zwei Bar Unterschied etwas zu finden. Es kann lt. ihm diverse Gründe haben, weshalb ein Zylinder weniger Kompression hat als ein anderer: Pleuel minimal kürzer, Pleuelstand, Kolbendifferenzen, Brennraumdifferenz, etc. Der Motor braucht kein Öl (minimalst), läuft jetzt auch recht flott, wenn auch im vermutlich für die Modifikation etwas niedrigen Leerlauf ein bißchen rauh. Er rät davon ab, an dem Motor bei den "geringen" Unterschieden irgendetwas zu zerlegen o.ä. Die Lagerbelastung soll lt. ihm auch nicht nennenswert sein. Also werde ich ihn erstmal so weiter fahren und beobachten.

ist mir klar. Bei gut 11 bar Druck ( bei den "schwachen" Zylindern) entweicht aber lt. ihm nicht so viel, daß man sicher lokalisieren könnte, wohin es entweicht, wo also die Ursache des geringeren Drucks ist. Ich warte jetzt wie gesagt mal ab. Scheint ja lt. dem Motorenbauer kein gravierendes Problem zu sein. Wenn hier jemand allerdings anderer Meinung ist, bitte kundtun. Ich bin für jeden Tipp dankbar.