Das hab ich schon mal gesehen.
Ölsieb war damals verstopft.
Der Besitzer hat den Motor selbst "überholt" und alles schön mit diesen grauen Recycling Putzlappen gesäubert.
Davon haben sich dann jede Menge Fasern am Ölsieb abgesetzt und die Folge war sinkender Öldruck bei Steigender Drehzahl.
Aber prüfe besser nochmal mit einem ordentlichen Meßgerät bevor du alles zerlegst.
Gruß
Thomas
Generell war der vorgeschlagene Weg bestimmt schon der richtige !
Die Ölpumpe wäre die erste Verdächtige gewesen. Und da die als neu beschrieben wurde, lag die Vermutung mit dem Ölsteigrohr nahe.
In der Regel mit blauer, dauerelastischer Dichtmasse zugekittet, wenn zuvor vermutet wurde 'viel hilft viel' !
Da das hier nicht der Fall ist, wäre der Ölversorgungsstrang weiter zu durchforsten.
--Dauert es beim Starten eine Zeit, bis Öldruck aufgebaut wird ? Läßt die Ölpumpe fallen ?
--Hat sich der Impeller der neuen Pumpe bereits in das hintere Gehäuse /den Stahldeckel (je nach verwendetem Typ) der Ölpumpe eingearbeitet ?
Erst wenn die Öllieferung zweifelsfrei ist, erst dann wäre die Suche woanders sinnvoll.
Andreas Hohls
Die Symptomatik spricht auf jeden Fall für ein Problem vor/in der Pumpe .......
Wenn Ansaugweg und Pumpe fit währen, würde der Druck kontinuierlich ansteigen, bis das Bypass-Ventil öffnet.
Der Effekt den du beobachtest lässt sich nur erzeugen, wenn die Pumpe nicht richtig ansaugen kann, bzw. im Ansaugbereich Luft gezogen werden kann.
Sobald Luft eintritt / ein Vakuum entsteht (Pumpe will mehr fördern als durch den Ansaugkanal passt) wird das Öl in der Pumpe nur noch aufgeschäumt und der Förderstrom kollabiert.
Max
welche art ansaugrohr hast du denn? von dem comp. teil gibts mehrere arten. eins ist vorne grade abgeschnitten, innerhalb des siebs. das führt zu lustiger wirbelbildung, die die ansaugleistung beeinträchtigt, bei hohen drehzahlen.
O-Ring Dichtung zwischen Getriebe und Block eventuell defekt?
Die Dichtung zwischen Ölsaugrohr und Getriebe verrutscht?
Heftstelle gebrochen und ein Loch, wo die zusätzlche Haltelasche (rüber zur Befestigungsstelle Ölsieb) am Ölansaugrohr angeschweißt ist?
Original Rover Ölpumpendichtung "zieht" sich in die Saugseite?
Bis später...
Hi.
Es geht doch um den Motor mit dem BMW DOHC Kopf?
Du hast doch Ölspritzdüsen eingebaut.
Nur so als Gedanke: Wird durch den großen Öldurchsatz und die hohen Drehzahlen das Öl so weit aufgeschäumt, daß selbst ein Competitionsaugrohr schon Schaum ansaugt.
Sollte Kavitation im Spiele sein, ist das für die Pumpe u. U. sehr destruktiv.
Wie sich das bei Öl auswirkt? Bei Wasser ist das sehr zerstörerisch.
Wo bekommt man solche Ölspritzdüsen überhaupt her?
Gruß. Martin.
Bei der Gelegenheit werde ich die Minispeed Turbo Ölpumpe durch die
Ist das die mit dem Gußdeckel ?
Da ist mir schon mal an einer neuen der Deckel gerissen.
(Laut Lieferant angeblich mit zuviel Drehmoment angezogen (Ich hab aber einen Drehmomentschlüssel bis 20Nm 
) )
Der Riss bei mir damals, war eher zur Druckseite hin, wass zu wenig Öldruck bedeutete (vor allem im unteren Drezahlbereich).
Wenn Dein Deckel auch einen Riss haben sollte, aber mehr auf der Saugseite...
Grüße
Veit
Heftstelle gebrochen und ein Loch, wo die zusätzlche Haltelasche (rüber zur Befestigungsstelle Ölsieb) am Ölansaugrohr angeschweißt ist?...
oder je nach comp. ansaugrohr hersteller ... die lötstelle undicht zum anschraubflansch ... ?!?
die ersten comp. ansaugrohre sind zu hoch gewesen sie mussten oft nach dem einbau nachgerichtet werden da das pleul/kurbelwelle mitunter angestossen ist ... 
evtl hast du sowas "erwischt" und das rohr wurde vom pleul/kurbelwelle mal kurz bei der ersten drehzahl "nachgerichtet"
andere frage ? du fährst einen turbolader , welchen ?? beim turbo habe ich schon öfter festgestellt dass der öldruck bei steigender drehzahl schwankt oder absackt ... wenn du den turbo anders mit öl versorgen oder ganz abschalten könntest, dann würde ich den öldruck mal ohne turboanschluss prüfen (bitte dann nur im stand messen und nicht unter last) wenn der öldruck dan stabiel ist sollte die welle vom turbo überprüft werden ...
beste grüsse
Volker
Moin moin Jungs...,
ich hätte da auch ma ne Frage:
Habe bei meinem Projekt gerade auch ein paar Öldruckprobleme 
Bei LL-Drehzahl (kalt) ca. 5,5bar
Bei LL-Drehzahl (warm) ca. 0,5-0,... bar!!!
Bei ~3000 1/min (warm) ca. 3-3,5bar!!!
gefahren wird 20W50 Öl, Kent Ölpumpe, Competition Saugrohr...
Hat jemand eine Idee???
Tim
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