Noch ein 16V Depp

Alles Fußfetischisten hier?:p

Hi zusammen,
zum Thema Steuergeräte möcht' ich mich mal einklinken! Warum nutzt Ihr nicht MinSquirt oder was von trijekt, MOTEC und Konsorten??? Is' doch viel einfacher sowas zu nutzen.

Ach übrigens, Peppone: Eine Lambdasonde ist schnell genug um eine saubere Bestimmung des Luftkraftstoffgemisches durchzuführen. In Serien-PKWs wird die ja auch dafür verwendet. Die Idee mit vier Luftmassenmesser zu arbeiten halte ich nicht für Zielführend! Wenn Du eine Breitband-Lambdasonde verwendest, dann hast Du ein nahezu lineares Verhalten (Achtung: Ich meine keine Lambdasprungsonde!). Außerdem wie soll die Auswertung von vier Luftmassenmesser gehandelt werden? Ich kenne kein Steuergerät, dass dies macht.

Gruß,
Christian

einfacher? glaub ich nicht. allein schon den kabelbaum anpassen und dann alles einstellen ist deutlich aufwändiger als das seriengerät zu "manipulieren". die honda geräte sind da sehr "benutzerfreundlich" und dank der großen fangemeinde gibts da nix was es nicht gibt

Zitat von KLAS

einfacher? glaub ich nicht. allein schon den kabelbaum anpassen und dann alles einstellen ist deutlich aufwändiger als das seriengerät zu "manipulieren". die honda geräte sind da sehr "benutzerfreundlich" und dank der großen fangemeinde gibts da nix was es nicht gibt

Wieso Kabelbaum anpassen??? Alten Steuergerätestecker ab, mit Hilfe von der Pinbelegung auf das neue Steuergerät bzw. dessen Stecker auflegen und in der Steuergerätesoftware einstellen was am Ende für Sensoren und Aktuatoren verbaut sind, Grundeinstellungen machen und fertig. Wo ist das Problem? Seriensteuergerät manipulieren ist aufwendiger! Meine Meinung!

schon mal mit der pgmfi gearbeitet? da hat man mit sehr wenig aufwand volle kontrolle.
da würde ich ums verrecken kein anderes gerät einbauen

Ist halt Ansichtssache! Ich bin bisher mit freiprogrammierbaren am besten gefahren und hab nie größere Probleme mit der Anbindung von Sensoren und Aktuatoren gehabt.

das glaub ich unbesehen. und viele seriengeräte sind schwerer zu manipulieren. aber eben die honda geräte nicht. einige warten sogar förmich darauf weil sie schon den platz für einen neuen chip auf der platine haben.
und bei solchen vorraussetzungen, gepaart mit der sehr guten programmiersoftware, denk ich nicht mal drüber nach die werks ecu zu ersetzen

@ Peppone

Laß doch nochmal ein paar Bilder sehen von deinem Umbau.!?;)

Bist doch auch kurz vor der Zielgraden

mfg

wenn du eine abstimmung brauchst, die kann ich dir machen.
ich arbeite ausschließlich mit hondata, da man damit die meisten einstellmöglichkeiten hat und das system im vergleich zu anderen absolut fehlerfrei läuft.

Peppone

Laß doch auch mal wieder ein paar Bilder sehen

Z.B von deinen Armaturen oder Stabi hinten oder der gemachten Karosse oder .....

;)der guido

Zitat von Lupiter

suche noch ne lösung für meinen

nein, tust du nicht

hi ihr honda freaks,
bei den hondas gibts ja den vtec der gerne für den mini genommen wird. der hat glaub ich so um die 165 ps rum. honda baut ja in dem gleichen auto auch einen motor mit um die 130ps. was ist der unterschied zwischen dem vtec und dem ca. 130ps motor.
einen unterschied kenn ich auch: die ps;)

Hallo phokos.
es gibt zwei Arten von Vtecs, der eine basiert im Prinzip auf dem D-Serie Motor, bekannt aus Civic/CRX, der mit Hilfe eines Vtec Zylinderkopfes (mit nur 1 Nockenwelle) umgerüstet wurde, dieser leistet dann 125PS (Serie). Häufig verbaut im CRX Del Sol z.b..

Der 150-160PS Vtec (z.v. ee8/ee9 Honda Modelle) ist ein ganz anderer Motor, der grundlegend von der D-Serie abweicht, die B-Serie.
Dieser B-Serie Vtec hat einen Zylinderkopf mit 2 Nockenwellen, der Rumpf und das Getriebe unterscheiden sich wesentlich von dem "kleineren" Pendant (alles etwas stabiler)
Motor/Getriebe-Teile sind untereinander (B <-> D-Serie) nicht Tauschbar.

Für den D-Serie Vtec (125PS) gibts es auf Grund der Vielfältigkeit von unterschiedlichen D-Serien Motoren (von 1.3-1.6L) auch verschiedene Getriebeübersetzungen, wodurch eine Anpassung von Getriebeübersetzung schnell und kostengünstig zu vollziehen ist.
Diese D-Serie Antriebseinheit ist auch wesentlich schlanker (gerade Zylinderkopf) als der große B-Serie Bruder.

Also merke, Vtec ist nich gleich Vtec!

Aus dem D-Serien Regal gibt es dann noch den gerne verwendeten D16z5 125PS (nicht Vtec) "Crx" Motor mit 2 Nockenwellen. Dies ist so der "Allrounder", was Platz vs. Leistung und Fahrbarkeit anbelangt.

Grüße

Zitat von Mr-Cooper

Aus dem D-Serien Regal gibt es dann noch den gerne verwendeten D16z5 125PS (nicht Vtec) "Crx" Motor mit 2 Nockenwellen. Dies ist so der "Allrounder", was Platz vs. Leistung und Fahrbarkeit anbelangt.

Grüße

Wobei die B-Serie V-Tec Ansaugbrücke imho weniger Platz in der Spritzwand braucht.

Zitat von Veit

Wobei die B-Serie V-Tec Ansaugbrücke imho weniger Platz in der Spritzwand braucht.

Jo, aber dafür an anderer Stelle erheblich mehr Platz in Anspruch nimmt.

D Serie ist auch wenigstens noch bezahlbar.