Aufbau meines Minis in Schritten. Aktualisierungen folgen ständig!

Leider sieht es bei mir identisch mit den Abrissschrauben aus.
minifahrer a.D : Brauchst dich für nicht`s entschuldigen! Jeder der helfen will ist wilkommen und man kann nicht alles wissen bzw. sich 100% daran erinnern.

So ein Bild von mir

So heute mal den Motor ein wenig von seinem Unrat befreit.
Nach einer kurzen Behandlung mit Waschbenzin und Pinsel sieht es schon ganz anders aus.
Laut Erhabenem Guss auf dem Diff ist er wohl von 91!

Dichtsatz ist inzwischen bei A.....it bestellt und wird die Tage eintreffen. Dann wird er geöffnet und von innen begutachtet.

Oh ja so hätte ich es bei mir auch gewünscht;) würd das aufschweißen / ausbohren ersparen.

Also ist das auch "geklärt".
Hatte auch nicht an deiner Erinnerung gezweifelt. Bei mir sind sie leider abgerissen.
MfG Mirco

Zitat von minifahrer a.D.

Wissen war da und Erinnerung zu 100 % vorhanden und richtig.

Nur das es bei Dir und anderen abweichend ist/war.

Meine Befestigung:

Hallo Leute.

Auch wenn man ne Weile nichts gehört hat, geht es stetig weiter. Habe nun mit dem Bateriekasten die Schweißarbeiten an der Karosse abgeschlossen. Nun muss noch der Unterboden, Der Kofferraum und der Innenraum mit Boddy auslackiert werden und dann kann es nach dem durchhärten zum lackierer gehen.

Boden ist raus. Boden alt / neu

Boden eingeschweißt beigeschliffen und "verzinkt"

und alles 2 Mal mit Rostschutz gestrichen

Auch am Motor habe ich schon etwas gearbeitet.

Alle Teile die Pulverbeschichtet werden sollen, sind abgebaut und gereinigt, Kopf ist runter da ich den Motor neu abdichte, Ventile einschleife, lackiere,...; Kupplungsabzieher ist bestellt um auch die Simmerringe neu zu machen.

Angaben zum Motor:
Kompression vor zerlegen: 10 Bar alle Zylinder im kalten Zustand
Motornummer: 12A2DF75 229801 (Block: WFM1024 NW)
Kopf:18M1D (neben Termostat); 12B9408(?) Kupplungsseite
Termostatgehäuse: 12G103
Getriebe:A/BZ3 DAM; BC5626; M25; 91
Kolbenaufschrift: 1962 G7 T9 Großes A
Kupplungsaufschrift: URD 10 09 z6

Demnächst gibt Bilder

Nicht das ihr noch denkt ich hab aufgegeben. Ne nur lange nichts mehr hochgeladen. Zudem bin ich nicht mehr so fix wie beim Start. Wird Zeit das er endlich lackiert wird:-)

Innenraum , Unterboden ... fertig zum lackieren.
Nachdem der Rost nun bekämpft worden ist und Unterboden + Innenraum vor neuem Rost geschützt wurden, habe ich alles mit "Over SP4" Steinschlagschutz ausgespritzt. Dieser verhindert Oberflächenbeschädigung durch Steinschlag am Unterboden und hilft im Innenraum gegen Dröhnen. "Over SP4" ist nicht auf Bitumenbasis basierend und daher besser als standard U-Schutz. Der Unterboden hat 4l schwarz und der Innenraum 4l grau erhalten.

Den hinteren Hilfsrahmen habe ich bis aufs Blech geschliffen. Werde ihn vorerst doch reparieren und einbauen um die Kosten im Griff zu behalten. Bis auf die Durchrostungen im vorderen Bereich ist das Blech nich Kerngesund. Die geweitete Schwingenaufnahme werde ich durch zuschweißen und nachbohren richten. Mal sehen ob es klappt wie ich mir das vorstelle.

Die erste Literdose steht bereit zum loslegen. Nach diversen Dosen ist der Unterboden fertig.

Der zum lackieren fertige Innenraum vorne und hinten komplett in grau.

Rahmenoberseite Rahmenunterseite

1300er SPI Mini Motor im Aufbau
Nachdem ich einen 1300er SPI Motor(aus Mini Bj 93) über`s Mini Forum erstanden habe, konnte es mit dessen Überholung losgehen.
Als erstes musste der Motor mit Waschbenzin von kiloweise anhaftendem Sand / Ölgemisch befreit werden, um den Motor ordentlich in Augenschein nehmen zu können. Frisch gewaschen sah er dann auch schon um einiges besser aus.
Aufgrund des sehr öligen Zustandes, habe ich mich entschieden den Motor komplett neu abzudichten. Hierzu musste er zunächst zerlegt werden. Zuvor habe ich noch eben die Kompression der Zylinder im kalten Zustand gemessen. Alle Zylinder zeigten gleichmäßig 10BAR.

Frisch geliefert:

Nach der ersten groben Wäsche:

Und schon wird er zerlegt:

Steuerkette + Räder Kopf vor dem Abnehmen

Kolbendraufsicht Abgenommener Kopf

Kipphebelwelle und Stößelstangen gesichert. Block ohne Kopf

Kupplung / Schwungrad demontiert Schwungradgehäuse demontiert.

Alle Schrauben gesichert Getriebe / Zwischenrad / Motor

Zwischenrad Außenlager Käfig gebrochen! Steuerkette + Kettenräder entfernt

Kettensatz incl Spanner Nackter Motorblock

Sicht auf Kurbelwelle und Pleul/Kolben GRG (?)eingestanzt im Block

Getriebe + Diff Getriebe in Nahansicht

Habe heute die Türen und die Haube an die Karosse angepaßt. Die Haube mußte ich seitlich einschlitzen um sie an die Front anpassen zu können. Sie stand schon bei kauf über. Nun muss ich die Schlitzenoch verschweißen und dann ist bis auf die Heckklappe alles angepaßt. Lackieren steht also kurz bevor.

Habe heute den Motor mit der Drahtbürstenscheibe für die Flex gereinigt und von losem Lack befreit. Um in die kleinen Ecken und Winkel zu kommen, habe ich eine Drahtbürstenscheibe für den Dremel benutzt. Funktionierte super. Anschließend wurde der Motor diverse Male mit Silikonentferner abgewaschen und abgeledert. Dann konnte es mit dem Farbauftrag losgehen. Habe mich doch gegen den Anfangs geplanten Hammeritlack entschieden und mir richtigen Motorlack bestellt (Emailie). Mehrere Schichten in max. 30min wie nach Anleitung habe ich denn draufgegeben. Der Lack ließ sich super verarbeiten und der Motor sieht genial aus. Wie frisch vom Werk! Hatte 4 Dosen bestellt, und bisher noch nichtmal eine aufgebraucht. Morgen folgt ein erneuter Lackauftrag und dann muss ich mir erstmal überlegen wie ich den gesammten Block für mind. 1h auf 90° aufgeheizt bekomme. Werd mal sehen ob ich einen alten Backofen auftreibenkann. Ohne Stehbolzen müßte der Block komplett in den Ofen passen :-). Nebenbei wurde dann schonmal der Kopf zum überholen gereinigt und Teils zerlegt.

Gereinigt mit Drahtbürste und Silikonenferner zum entfetten.

Motor in neuem Glanz

Das Material

Nette Grüße Mirco

Zitat von Harleyherbert

wow, Respekt, sieht gut aus! Wir man neidisch, allerdings werde ich jetzt kleinere Brötchen backen, und Form follows function - nix übertreiben.

(ich bin schon 200 KM MINI gefahren ;-)). Optisch zwar eher naja, technisch dafür 2 und viieel Spaß gehabt, hoffentlich ist bei Dir auch bald so weit.

Bis dann und Gruß aus Mainz René

Hallo Rene.

Ja wie gern würd ich auch schon fahren. Habe mir vorgestern einen weiteren Mini angschaut, in der Hoffnung es dir "nachmachen" zu können. Einen "billigen" kaufen, einfach fertigmachen um zu fahren. Nichts weiter. Meiner kann dann so viel Zeit brauchen wie auch immer er braucht.
Leider machte mir die nicht zum Fahrzeug passende Beschreibung einen Strich durch die Rechnung.
Na ja, so weit bin ich vom Fahren ja auch nicht mehr weg (Hoffe ich ).
Und solche Besichtigungen spare ich mir lieber. Macht nur depressiv
MfG mirco

Zitat von rellke

Sali Mirco

wirklich tolle Doku und super Arbeit was du das leistest!
Es sind eine Menge Peststellen die der kleine Hatte, ich hätte das nicht geschafft. (Bin Karosserietechnisch nicht sooo gewandt)

Das Pulverbeschichten des Rahmens ist jedoch in meinen Augen sehr schlecht.
Wir haben mehrmals die Erfahrung gemacht, das Pulverbesch. Teile nach kleinen Schlägen etc, Risse bekahmen. Darunter fing es an zu Gammeln, leider merkst und siehst du dies erst wenn zu spät ist und die Beschichtung abfällt!

Aber ansonsten TOP was du da aufbaust, weiter so!

Gruess Stefan

Hallo Stefan.

Vielen dank für dein Lob. Solche Beiträge sind es, die einen immer dazu bewegen alles hier zu zeigen Und natürlich sollen auch andere sehen wie es geht und was man selbst machen kann.

Zum Pulverbeschichten kann ich bisher keine schlechten Erfahrungen beitragen. Der Mopedrahmen den wir vor Jahren beschichten ließen, ist heute noch wie neu. An besonders dem Wetter ausgesetzten Teilen könnte man vorher eine Zinkschicht aufbringen lassen. Aber wie gesagt, kann bisher nichts Nachteiliges sagen. Werd mal berichten, wie sich der Rahmen später im Straßenverkehr schlägt. In ein paar Jahren weis ich dann mehr LOL.

Mfg Mírco

Heute habe ich den Motor in den Backofen gesteckt. Eine Stunde bei knapp 100° macht den Lack fest und Benzinbeständig. Waqr zwar nichbt ganz leicht, ihn da reinzubekommen, aber nach entfernen der Stehbolzen ging es dann doch. Da die Klappe nicht 100% schloß, habe ich ihm die ersten 15min 150° gegönnt, und die Tür mit Holzlatten am aufgehen gehindert.

Dann war das vermessen des Zwischenrades dran.
Dies ist der am Stärksten belastete Teil im Gesammten Motor / Getriebesystem da hier die Kraft zwischen den Beiden übertragen wird. Beim Veremssen kam raus, dass die Toleranz absolut nicht eingehalten wird, trotzdem schon nur eine 0.8mm Dichtung verbaut ist (mit 25Nm angezogen). Um das Bestellen dickerer Scheiben komme ich wohl nicht herum. Hm und gerade gestern ist erst eine frische Allbritbestellung rausgegangen.
Die Dichtung hat auch nach dem Anziehen mit 25Nm keinen merklichen Dickenunterschied zu vorher.Vorher mit Meßschieber 0.8mm gemessen, nach dem zerlegen mit Micrometerschraube ebenfalls 0.8mm. Ich denke da spricht gegen wiederverwenden nichts!
Das Zwischenradspiel liegt zwischen 0,3mm oben und 0,25mm seitlich. (gemessen mit Schieblehre)
Die momentan eingebauten Beilegscheiben haben Getriebeseite: 3,36mm bis 3,37mm und Kupplungsseitig: 3,35mm bis 3,37mm (Gemessen mit Micrometerschraube!)
Auf der Getriebeseite hat der Zwischenradbolzen Pittingspuren, wie ich sie sonst nur von Nockenwellen kenne (Produktionsfehler?)

"Pitting" auf der Getriebeseite / Zwischenrad komplettansicht.

Dichtfläche poliert und neue Dichtung aufgesetzt. / Vermessen

Beilegscheibe vermessung mit Micrometerschraube Dichtung nach einmaligem quetschen mit 25Nm! 0.8mm wie auch vorher

So Expertenmeinungen zu den Messungen bitte in meinem Motorbeitrag.
https://www.mini-forum.de/motor-10/motor…html#post578432
Danke Mirco

Hinteren Hilfsrahmen geschweisst und lackiert. Schwingen Tod festgestellt.
Hilfsrahmen hinten:
Heute hab ich mir den hinteren Hilfsrahmen vorgenommen. Um die Kosten in bezahlbarer Höhe zu halten, habe ich mich entschieden den Rahmen doch wiederzuverwenden. Hierzu mußte das außgeschlagene Aufnahmeloch für die Schwinge überarbeitet und die Durchrostungen beseitigt werden. Die durchgerostetetn Stellen wurden ausgeschnitten und mit 2mm starkem Blech wieder verschlossen. Das Langloch habe ich beidseitig verschweißt und mit dem Dremel an den Wellendurchmesser angepaßt. Anschliessend war nichts mehr davon zu sehen!

Langloch in Ursprungszustand. Nach rechts geweitet. Welle mit gleichem Durchmesser zum beurteilen.

Ausfransung verschweißt von beiden Seiten auf Stufe 4 (Richtig tiefer Einbrand)

Loch mit Dremel auf Ursprungsmaß gebracht. Testwelle paßt perfekt. Das Problem ist Geschichte.

Ursprungszustand Fahrerseite Gammel entfernt

2mm Repblech zurechtgeschnitten und verschweißt

Rückseite noch offen und Verstärkungsblech eingeschweißt

Ursprungszustand Beifahrerseite Deckel ausgeschnitten (Gammel über Gammel!)

Rostkrusten entfernt und mit Zink Lackspray vorgesorgt (Deutsche Bahn zugelassen!)

2mm Repblech eingepaßt und durchgeschweißt.

Innekante verschweißt Erste Lackschicht und fast unsichtbar