Das macht nichts, wenn es denn wirklich die Kabel des Sensors sind einfach verbinden.Habe selbst einen SPI und erst neulich den Fühler erneuert. Zusatzlüfter sollte bei 98 Grad Celsius-Überscheitung starten.
Test: Nehme Sensor aus Kühler in einen Topf Wasser mit Thermometer und Wasser erhitzen. Müsste ab 98 und mehr Grad anspringen.
N.S. Du kannst fahren...nur die Temperaturanzeige immer im Blick haben. Lose kabelenden können gefährlich werden.
Zusatzlüfter sollte bei 98 Grad Celsius-Überscheitung starten.
Test: Nehme Sensor aus Kühler in einen Topf Wasser mit Thermometer und Wasser erhitzen. Müsste ab 98 und mehr Grad anspringen.
Achtung Trugschluss!!!
Es stimmt zwar, dass der Zusatzlüfter bei ca. 98°C (genauen Wert kenne ich nicht) anspringen soll, das bezieht sich aber auf die Temperatur, die im Instrument angezeigt wird.
Der Termoschalter für den Lüfter beim SPi sitzt aber im unteren Kühlerkasten, wo das Wasser deutlich kühler ist (20-25°C 
), als oben beim Temperatursensor im Zylinderkopf.
Würde dieser Schalter erst bei 98+/- schalten, wär die Temperatur im Motor/Kopf schon jenseits von gut und böse.
In der Regel schalten Termoschalter für Zusatzlüfter, die im unteren ("kalten") Kühlerkasten montiert sind, bei ca. 70°C.
Rechnet man dann den Temperaturunterschied vom Zylinderkopf zum unteren Kühlerkasten wieder hinzu, liegt man dann bei einer (angezeigten) Temperatur von ca. 90-95°C+/- wenn der Lüfter anspringt 
Beim Vergaser Cooper sitzt der Termoschalter wiederum im Thermostatgehäuse und da passt der von dir angegebene Wert in etwa ;), wobei ich den exakten Wert auch nicht kenne 
.
Gruß, Diddi
LÖSUNG AUS DEM FORUM:
E-Lüftertest
Dann ist es ein SPi = Single Point Injection.
Kühler sitzt an der Seite.
Der elektrische Zusatzlüfter im linken Radhaus, der bei Bedarf (Stau/Stillstand) unterstützen soll wird über einen Thermoschalter unten im Kühler geschaltet.
Hat nichts mit dem Wasser-Temperatursensor zu tun.
Ob es am Lüfter selbst, oder dem Thermoschalter liegt, kannst du recht einfach testen:
- Kühlergrill abschrauben.
- unten am Kühler siehst du den Schalter mit einem Stecker/2 Kabeln
- Den Stecker bzw. die 2 Kabel abziehen.
- Zündung einschalten
- Die beiden Kabel (oder im Stecker) z.B. mit einem Stück Draht miteinander verbinden
- Der Lüfter sollte direkt los laufen.
- Tut er das = Lüfter OK = Thermoschalter defekt
- Tut er´s nicht = Lüfter oder Sicherung defekt
Hi, um mich hier auch mal kurz einzumischen,
also die Kabel auf den Fotos sind auf jeden Fall die vom Thermoschalter für den Zusatzlüfter. Nach meiner Erfahrung haben diese Schalter leider eine gefühlte Lebensdauer von höchstens vier Wochen. Deshalb einfach mal mit nem Durchgangsprüfer messen, ob der Schalter wenn er kalt ist noch öffnet. Ich nämlich auch einen Schalter der bei Kälte nicht öffnet (=> Lüfter läuft immer) und einen, der bei Hitze nicht schließt (=> Lüfter läuft nie). Ersteres könnte der Grund für die durchtrennten Kabel sein.
Daher habe auch ich mich dazu entschlossen, mir einfach einen Schalter in den Innenraum zu legen, um den Lüfter manuell schalten zu können wenn er benötigt wird. Funktioniert einwandfrei.
Aber keine Sorge, selbst wenn du die Kabel einfach anschließt machst du nix kaputt.
Nach meiner Erfahrung haben diese Schalter leider eine gefühlte Lebensdauer von höchstens vier Wochen.
Solch einen Quatsch habe ich noch nie gehört und kann das auch durch e i g e n e Erfahrung...widerlegen! 
Grüße OP
Ich würde die Kabel mit einem Kippschalter im Innenraum verbinden.
Dann kannst DU immer bestimmen, wann der Lüfter laufen soll.
Gruß Jan
Warum sollte man sich die Verantwortung den Lüfter anzuwerfen selber aufbürden wenn es so tolle elektrische Helferlein wie Thermoschalter gibt?
Muss ich dann im Sommer in der Stadt dauernd auf die Temperaturanzeige gucken (die im Mini eh NIX taugt)??
Einfach einen neuen Thermoschalter mit neuer Dichtung und neuem Haltering montieren. Die Kabel wieder reparieren, anschließen und fertig.
ok, dass mit dem Schalter im Innenraum find ich persönlich besser.
wo muss ich denn dann den schalter anschließen?
Die vernünftigste Lösung wäre meiner Meinung nach ein neuer Thermoschalter und die Strippen wieder korrekt mit diesem verbinden.
Wenn du aber die Lösung mit Kippschalter im Innenraum vorziehst, ist das ganz einfach zu verkabeln.
Der Kippschalter übernimmt nun die Funktion des Thermoschalters.
Einen einfachen Ein/Aus Schalter im Innenraum montieren und dessen 2 Anschlüsse mit den beiden Strippen im Motorraum verbinden, die auf deinem Bild rot eingekreist sind.
Wenn du das Isolierband entfernst, solltes du da ein grün/weißes sowie ein schwarzes Kabel finden.
Grün/weiß ist Zündungs + vom Sicherungskasten.
Schwarz ist Masse.
Wenn der Schalter (Ein) geschlossen ist, schließt das Lüfterrelais, der Lüfter wird mit Spannung versorgt und läuft los.
Schalter (Aus) geöffnet, Relais öffnet, Lüfter bleibt stehen.
Du brauchst dir auch keine Sorgen machen, den Ventilator mal zu vergessen, da er sofort abgeschaltet wird, wenn der Zündschlüssel auf "0" gedreht wird.
Nur tu dir selbst und deinem Mini einen Gefallen und verwende korrekte KFZ-Leitungen und Kabelverbinder. Keine Lüsterklemmenbastelei.
Gruß, Diddi
Thermoschalter anschliessen. Gute Möglichkeit zu prüfen ob die anzeige der Temperatur im Inneninstrument funktioniert: Läuft der E-Venti an, müsste die Nadel kurz vor oder im roten Bereich sein. Hier hat man eine gute Möglichkeit Instrumentierung zu checken.
Das Schaltergewirr und die Zusatzleitungen bringen wenig. Eines tages, wenn der Mini verkauft wird übernimmt evtl. einer das Fahrzeug und kommt überhaupt nicht mehr damit zurecht.
Siehe die vielen Forenbeitrage und Anfragen: " Was ist das........?" "Wo liegt das?"
..und nicht vergessen, je originaler ein Mini bleibt, desto höher sein späterer Verkaufswert!
Also so hätte ich jetzt gesagt, dass ich ein Kabel vom grün/weißen Kabel vor dem relais in den Innenraum ziehe für den kippschalter und dann das andere Kabel vom Kippschalter an irgendeinen Massepunkt dran mache. Ist das richtig?
Richtig. So wie auch Kinesis schreibt, einfach am Relais-Sockel vom hellgrün/weißen Kabel zum Kippschalter und vom Kippschalter dann irgendwo an Masse.
Zusätzlich würde sich noch eine Kontrollleuchte anbieten, die anzeigt, dass das Relais angezogen und damit auch der Thermoschalter geschaltet hat, oder der Kippschalter auf "Ein" ist.
Dafür einfach am Relais-Sockel vom schwarz/grünen Kabel (Stromversorgung zum Lüfter) zur Kontrollleuchte und von der Kontrollleuchte wiederum an Masse.
Schaltet nun der Thermoschalter oder der Kippschalter, zieht das Relais an, der Lüfter läuft (hoffentlich) und die Kontrollleuchte leuchtet.
Diese Kontrollleuchte eignet sich dann auch hervoragend zur Fehlersuche ;):
- Motor "kalt" + Leuchte an = Thermoschalter kaputt (geschlossen) oder Kippschalter vergessen 
- Motor "heiß" + Leuchte an aber Lüfter läuft nicht = Lüfter futsch
- Motor "heiß" + Leuchte nicht an = vermutlich Thermoschalter >> Kippschalter "Ein" + Leuchte immer noch aus = Relais futsch
Gruß, Diddi
Thermoschalter am Kühler austauschen 20 Minuten:)
Die anderen Vorschläge einige Stunden, wenn nicht Tage des Versuchs:D
..und übrigens, wenn der Motor bei einer Aussentemperatur von 25-30 Grad und normaler Fahrt übermässig heiss wird, dann stimmt was nicht mit der gesamten Kühlung, Lamellen verdreckt, verölt, Thermostate richtig für Sommerbetrieb, Deckel in Ordnung vom Kühler..hält er den Druck?
Also ich hab jetz einfach mal die kabel wieder verbunden...
wenn ich die stecker mit nem daht verbinde, springt der lüfter an. bin aber bis jetz noch nicht damit gefahren.. nicht das der jetz bei 40 grad oder so anspringt
weil irgendeinen grund wirds ja (normalerweise) gehabt haben, warum die kabel getrennt wurden
Also, ich habe die zuverlässige Antwort von einem englischen Minispezialisten der sagt: Der elektr. Fan springt bei 98 Celsius an und stoppt, wenn die Temperatur auf 93 Grad abgesunken ist.
Voraussetzung: der Kühlerverschlussdeckel muss den richtigen Druck haben. Auf dem Deckel steh es in PSI ausgedrückt. Beim bestellen von Deckeln wird auch immer gefragt für welchen Motor SPI oder MPI...
Gründe warum das Kabel getrennt wurde könnten sein:
1.Fan Motor defekt, wenn er Feuchtigkeit bekommt= Kurzschluss- Sicherung fliegt=..dann neu kaufen
2. springt bei falscher Temperatur an = neuen Fühler kaufen dabei auch gleich Gummidichtung und Bajonetthalterung mit kaufen( kl. rotes Plastikteil) ..ist wirklich nicht teuer
3. Wird nicht mehr richtig angesteuert vom ECU.= dann wird es etwas teurer.
Mit Draht verbunden m u s s er anspringen! Das Ecu glaubt dann, dass das Wasser die T von 98 Grad erreicht hat.
Die ECU hat NIX mit dem Zusatzlüfter zu tun!!
Beim bestellen von Deckeln wird auch immer gefragt für welchen Motor SPI oder MPI...
Schon mal versucht nen Deckel vom SPI auf nem MPI zu platzieren?
Das sind grundsätzlich ganz andere Systeme...
Unterschiede bei den Deckeln gabs bei verschiedenen Gasern...;)
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