Warum wechselt man dann die Kipphebelwelle an einem neu aufgebautem Motor? Naja egal, genaugenommen sollte der Kopf komplett ab dazu weil du die hinteren 4 Schrauben lösen musst.
Kannst du nicht veilleicht nur die Welle rausziehen und die Kipphebelböcke weiterverwenden?
Problematisch ist, dass der Kopf seine hintere Befestigungsreihe verliert und nur von den vorderen Bolzen angepresst wird.
Das kann gut gehen, muss aber nicht...habe schon beides aus verschiedenen Gründen durch und immer Glück gehabt.
Wenn man die schnelle Variante wählt, dann in jedem Fall das Kühlsystem drucklos machen.
Guten Abend
Laut Rover , Wasser raus.
Wenn eine gute Zylinderkopfdichtung montiert Ist, sollte es klappen.
MfG Stefan
Ich würd einfach mein Glück probieren und und nur die hinteren Muttern Lösen. Was soll schon passieren?
Ist ja ein neu aufgebauter Motor.
Zur Not könnte man ja Frostschutz/Wasser mit Hilfe einer Spritze aus den Zylindern absaugen falls es rein gelaufen ist.
Danach am besten alles ein bisschen fester anziehen als normal.
Bis später...
Faxe
P.S.:
Die Qualität der Kopfdichtung spielt da gar keine Rolle...
...weil das ganz Vorhaben aus der Fragestellung heraus schon totaler Blödsinn ist
Faxe, ich versteh dein Problem damit nicht! Dir entgeht die Möglichkeit Geld zu verdienen! Das ist doch sinnvoll!
Moin Stefan,
ich kann mich erinnern. Ich dachte, das wäre alles schon behoben.
Lass dir nicht einreden, dass ein verbesserter Mpi mit gemachten Kopf nicht laufen soll. Das tut er nämlich wunderbar!
Und eine 1.5er HHKHW passt auch gut zu deinem, Konzept.
Grüße!
Stefan
Wenn die Kolben für den MPI passend sind (Muldengröße und Kompressionshöhe), dann bleibt ja fast nur noch eine zu große Brennraum im Zylinderkopf übrig, vermutlich entstanden durch die Bearbeitung der Brennräume. Hier werden Form und Tiefe des Brennraums verändert und somit mehr Volumen geschaffen. Dieses "mehr" wird danach an der Dichtfläche wieder abgeplant.
Die Brennraumgröße entspricht bei 1300er Standard Köpfen 21,4ccm. Das sollte der verbaute Kopf mindestens auch haben.
Ein BP7 ist aber eher eine Version für Vergaser, ist es doch eher ein BP6? Oder ein MSE?? von Mini Spares?
Also und ergo....die Größe des Brennraums kann(!) dein Problem sein...die sollte man in Erfahrung bringen.
Hallo zusammen,
ich schau mal, was mir morgen Nachmittag alles so erzählt wird und werde dann berichten. BP7 ist es sicher nicht. Muss schon ein MSE sein. Kann ich heute Abend noch schreiben. Steht ja auf der Rechnung und dem Kopf 
Danke schonmal.
Stefan
Die Brennraumgröße entspricht bei 1300er Standard Köpfen 21,4ccm.
Brennraumvolumen von 21,4 ccm??? Stimmt es???
Geht man von der MPI-Standardverdichtung von 10:1 ergibt es den Zylindervolumen von 214 ccm;
mal 4 Zylinder wäre es Hubraum von ca. 860ccm und nicht von 1300ccm.
Stimmt die Verdichtungsannahme von 10:1 nicht?
Zum Brennraumvolumen muss noch das Volumen der Kopfdichtung und das Volumen in der Kolbenmulde sowie des Kolbenunterstands addiert werden, dann kommt was vernünftiges raus.
Paul, es ist das reine Brennraumvolumen des Zylinderkopfes gemeint...eines einzelnen Brennraums.
Paul, es ist das reine Brennraumvolumen des Zylinderkopfes gemeint...
Verstanden! 
Wenn Du schon ein Problem damit hast, diese Zusammenhänge zu verstehen, empfehle ich eines. Ein Buch. Ludwig Apfelbeck, Wege zum Hochleistungsmotor.
Super Lektüre. Lesen, verstehen, dann erst weiter machen.
Nicht Besserwisserei, sondern ein ERNST gemeinter Vorschlag. Genau dieses Thema ist da drin sehr gut erläutert.
Sollten ganz viele lesen, bevor sie anfangen, an einem Motor rumzutunen, oder tunen zu lassen.
Würde viel teures Lehrgeld sparen.
Wer weiss, was in dem Motor noch alles falsch gemacht worden ist. Aber erst mal auslitern und rechnen ist auf jeden Fall der erste richtige und wichtige Schritt. Sollte da nämlich etwas stimmiges dabei heraus kommen, muss man weiter suchen. Kolbenlaufspiel, Ringstosspiel, Kolbenringe beim montieren gebrochen (nichts ist unmöglich), Kolbenringe vergessen worden (nichts ist unmöglich)..... Die Beteiligten der Vorgeschichte lassen das durchaus möglich erscheinen.
Was man nicht selbst macht, ist meistens sch....e.
Gruß. Martin.
Zu allererst solltest du einen druckverlust test machen, dann weist ob der Kopf/Ventile oder der Block was hat.
Zu allererst solltest du einen druckverlust test machen, dann weist ob der Kopf/Ventile oder der Block was hat.
Gute Idee.
Wenn man dann an der Peripherie die Möglichkeiten schafft, könnte man auch feststellen wo es pfeift. Ansaug- und Auspuffkrümmer weg, Motorentlüftung, eventuell auch von einem Brennraum in den andren, Kopfdichtung.
Gruß. Martin.
Na ja, ich habe mich an vermeintliche Spezialisten gewannt, um einen Motor aufbauen zu lassen. Denke, ein Miniclub-Vorstand hat den Blickwinkel und wenn der sagt, er habe Erfahrung damit und schon über 100 Motoren gebaut, fühle ich mich gut aufgehoben.
Wenn ich für alles was ich machen lasse, vorher ein Fachbuch lesen soll, finde ich das unpraktisch.
Wenn ich meine, ich möchte das selbst besser verstehen, dann ja. Aber ehrlich, ich will nur einen guten Motor haben ! Auch verstehe ich nicht, warum man die Qualität von Neumaterial erstmal in Frage stellen muss. Warum muss ich einen Zylinderkopf, der nagelneu von einer Fachfirma revidiert ist, nochmal überprüfen ? ist denn die Qualität der Engländer tatsächlich so schlecht ?!?
Aber nochmal, ich habe Fachleute beantragt, die die Arbeit machen sollten. Ich baue nur das Aggregat ein und nehme es fachkundig in Betrieb. Auch hier möchte ich gerne kurz sagen, dass ich den neu aufgebauten Motor erst ohne Kerzen für ungefähr 3 Minuten via Anlasser drehen hab lassen, bis sich das Öl überall hin verteilt hat. Natürlich waren auch die Einspritzventile elektrisch abgezogen. Derzeit befinde ich mich bei km-Stand von 800 und drehe nicht mehr wie 3.000 U/min. Ich denke, da habe ich bisher auch alles richtig gemacht
Wie gesagt, heut Nachmittag/Abend weiß ich mehr zum Thema genaue Kompression, und vielleicht auch Druckverlusttest.
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