SPI LIMA Kontrolleuchte und Leerlauf

2. macht mich sehr stutzig. Da habe ich auf die Schnelle gar keine Erklärung.

Wenn die Lampe glimmt, dann ist irgendwas mit der Spannung nicht in Ordnung. Aber Du hast 14,4 V gemessen und das sollte ja OK sein. Dann könnte es nur noch sein, daß irgendwas mit der Masse nicht passt. Hast Du schon mal die Massebänder am Motor und der Batterie überprüft? Das könnte auch 3. erklären.

Zu 2.: Das ist ein Relais, durch das die ECU die Endabschaltung vornimmt. Das ist völlig normal. Ansonsten wäre das der beliebte Fehler, dass die Batterie sich recht schnell entlädt.

Hast Du etwa an der Verkabelung Instrumenten-Tafel gearbeitet?

Zitat von donrichter

Ich hatte den Mini Teilzerlegt gekauft und der Vorbesitzer hat ordentlich herumgepfuscht und den Kabelbaum beschnitten und auf Mitteltacho umgebaut.Die Verkabelung habe ich soweit neu gemacht.
In der Tat war ein Kabel verkehrt . An der Zündungsleuchte war das Kabel von der Öldruckleuchte ,erklärt dann wohl auch das gelengentliche flimmern.

Hmm, wenn das die Öldruckanzeige war, dann ist der Motor ja nicht mehr gesund, wenn im Standgas die Öldruckanzeige leicht angeht. Also keine Entwarnung.

Zitat von donrichter

...an der Zündungsleuchte war das Kabel von der Öldruckleuchte ,erklärt dann wohl auch das gelengentliche flimmern.

Wenn die Öldruckleuchte glimmt bzw. angeht, bedeutet es in Klartext, dass der Öldruck unterhalb des Schaltwertes ist (es sind 0,4 bis 0,7 bar).

Das ist - auch für den Leerlauf - definitiv zu wenig!

Es ist - wie Michael bereits schrieb - keine Entwarnung; es ist ratsam die Ursache zu finden!

Zitat von donrichter

Sorry meinte 50 lb/sq

Das sind 3,5 Bar - ich glaube nicht, dass Dein Mini im Leerlauf den Öldruck von 3,5 bar hat.

Wann wird denn der Wert erreicht? Warm, kalt, Leerlauf, Fahrbetrieb?

Scheint mir ziemlich wenig...

Mein MPI (mit 20W-50) hat nach dem Start im Leerlauf über 5 bar; bei Öltemperatut von ca. 100 Grad - ca. 3 bar im Leerlauf.
Öldruckwerte gemessen mechanisch im Sumpf.

Ich würde auf Deiner Stelle die Anzeige überprüfen.

Die genannten Werte sind deutlich zu gering....mit einem ...W50 er Öl im kalten Zustand sollte das deutlich mehr Druck sein.

- Motor verschlissen
- Überdruck Ventil nicht in Ordnung, hängt in offen?!

Bei betriebswarmen Motor noch mal den Druck im Leerlauf ablesen, der müsste dann unter einem Bar liegen....so kann man gemäßigt weiterfahren, aber keine Europatournee mehr starten.

0,5 bar ist das absolute Minimum...und nicht der Normalwert

donrichter

So ist das ein wenig der falsche Ansatz, da kein Motor im Standgas fährt sondern mit anderen Drehzahlen.

1 bar im Stand ist überhaupt kein Problem, w e n n -- und dieses 'w e n n' ist sehr wichtig ! -- der Zeiger bei Drehzahlerhöhung s o f o r t reagiert und nicht 'schleppend' hinterher kommt.

60,2 Pfund dürfte die Werksempfehlung für den Öldruck bei betriebswarmem Motor und vielleicht 4.000 U/Min sein (aus dem Kopf geschrieben, sollte aber recht genau stimmen).

Die meisten Minis sind mit zu hohem Öldruck unterwegs.
Das gefällt dem Auge, wenn der Zeiger auf 75Pfund+ oder noch deutlich höher steht, aber es kostet Kraft.
Da muß der Motor dagegen arbeiten.
Auch verursacht es Lagerverschleiß, wenn der Druck sehr hoch ist. Nicht 'von jetzt auf gleich' aber auf lange Frist.
Ideal dürfte sein, wenn die mechanische Anzeige von Frühling - Herbst beim morgendlichen Anlassen auf 75 Pfund kletterte und mit betriebswarmem Motor nicht unter 20 Pfund fiele, bei 'knallheiß' 15 Pfund u n d in allen Fällen schnell auf Drehzahlerhöhung anspräche.

Andreas Hohls