MPI zu Fett - komme nicht weiter

Zitat von -PJ-

Hab tatsächlich eher Probleme mit dem Öl Instrument, die Temperatur geht erst nach >20km Fahrt hoch.

Das ist völlig normal, da der MPI länger übersetzt ist und die Ölmenge bei 4,8 Liter eine gewisse Zeit braucht bis sie warm ist. Alles andere ist nicht original. (andere Übersetzung, hochtourig fahren, Bergfahrten etc.)

Das Instrument ist etwas träge aber auf der Autobahn kannst es testen, da geht's sicherlich bis 100 - 120 Grad (ohne Ölkühler). Wenn es das tut ist alles jut.

Und was war nun der Fehler für die schwarzen Zündkerzen?

...hier wird mitunter ganz schön viel Blödsinn geschrieben.

Z.B. das die Lambdasonde für erhöhte Drehzahl verantwortlich ist.

Gegenfrage: für erhöhte Drehzahl brauchst du vor allem mehr Luft. Wie soll die Lambdasonde das beeinflussen?

Die ECU würde alles versuchen, die Drehzahl runter zu bringen. d.h. sie wird versuchen das Leerlaufregelventil so weit es geht zu zu fahren. Ist das am Anschlag angekommen und der Motor dreht immer noch zu hoch, hast du ein NEBENLUFT- aber kein Lambda-Problem.

Das setzt natürlich vorraus, das Leerlaufregeler und ECU vernüftig funtionieren.

Ich hab seit zwei Wochen jetzt endlich Prüfstände um ALLE Mini ECUs vollständig prüfen zu können (MEMS 1.3 / 1.6 & 2J )

Resultat: ich konnte endlich mal fast alle ECUs die hier seit Jahren defekt rum lagen reparieren.

Ich kann verstehen, das ohne Diagnosemöglichkeiten es oft das Stochern im Nebel ist, aber einiges kann man auch durch logisches Denken finden.

Wer ein wenig mehr Hilfestellung sucht, besorgt sich für ein paar Euro den Diagnoseadapter (oder baut ihn sich selber) und nimmt die Software von James Portman zur Hand.

Auch hier gilt: Erfahrung kann man nicht downloaden!

VG
Ralf

Zitat von dougie

..hier wird mitunter ganz schön viel Blödsinn geschrieben.

Z.B. das die Lambdasonde für erhöhte Drehzahl verantwortlich ist.

Schon ja. Hatte ja schon geraten, was es sein könnte.

1. Leerlaufregler verdreckt oder defekt/Taktung falsch und nur über Testbook o. Ähnliches einstellbar/Anschlagschraube Drosselklappe verstellt

2. Drosselklappensignal/Bowdenzug klemmt/Stecker bzw. Poti defekt > Ohne Signal: Leerlauf konstant bei 1100 Umdrehungen/Normal: 900 Umdrehungen

3. Tempsensor (wenn kein Signal bzw. unterbrochenes Signal, dann läuft der Lüfter und nix anderes)

4. Läuft die ganze Zeit im Notlauf (Anfettung) warum auch immer z.B. s. oben

Allgemein, MAP Sensor reinigen, Ansauglufttemperatursensor reinigen ist sehr wichtig. Wenn die verdreckt sind, werden auch falsche Signale gesendet.

Auch den Kleinen auch mal freifahren, ja das kann der Motor ab und braucht er. Nicht nur Kurzstrecke, mal ordentlich brettern.

Und wenn das die ganze Zeit alles fehlerhaft ist, leidet natürlich die Lambdasonde und der KAT. Also die Ursache führ zur Folge.

Aber wenn man auslesen kann ist man auf der sicheren Seite, sonst bringt das alles nix.

Grüße

Enrico

Zitat von -PJ-

Ich reinige mal MAP und Ansaugluft Sensor und fahre dann noch mal.

Bin mir ziemlich sicher, wenn die Kerzen auch schon so aussehen, dann ist bei denen auch nicht besser.

Ist der Bowdenzug gängig, hängt da irgendwas? Abgaskrümmer/Dichtung & Ansaugung auch dicht?

... ich denke hier fehlt ganz einfach die Grundeinstellung. Also Drosselklappe mtit Testbook einstellen, Gastzug und Drosselklappenpoti prüfen.

Zitat von dougie

... ich denke hier fehlt ganz einfach die Grundeinstellung. Also Drosselklappe mtit Testbook einstellen, Gastzug und Drosselklappenpoti prüfen.

Denke ich auch, wissen tuen wir es erst wenn dann mal wirklich ein Testbook dran hängt. Ohne dem bringt alles nix. Wer weiß wie lange der Mini schon fehlerhaft rumfährt.

Also bin auch beim IMM. Kann gerne Software und Leser mitbringen. Dann könnte man schauen.

Kannst dich ja via PN melden.

Läuft er den nun gut?

4ter Tankstopp, wo fahrt ihr denn hin?

Hallo, du schreibst im ersten Beitrag:

Massepunkte habe ich geprüft. Unterdruckleitungen sind 2 Jahre alt ??

Mmmm ein Mpi hat doch keine Unterdruckleitung ??

Grüße

Oh man...

Hier wurde ja schon einiges geschrieben. Aus den ersten Symptomen des Thread Erstellers prognostiziert meine Kristallkugel folgendes:

MAP Sensor defekt - ECU schaltet in den Notlauf

Fällt eigentlich nur durch erhöhten Spritverbrauch und erhöhtem Leerlauf (wenn warm) auf. Die ECU holt sich Ersatzdaten vom Drosselklappenpoti und läuft erstaunlich gut damit.

Ein Testbook könnte helfen. MAP Sensor liefert nur noch konstanten Wert - Umgebungsdruck

Sieht man alles erst mit Testbook bzw. vergleichbare Software (Delphi). Ich schaue mir das mal vor Ort an, am IMM. ;-)

Servus zusammen,

ich bin in der Nähe von München und habe ein Testbook, falls es nach der IMM noch Bedarf gibt.

Viele Grüße,

Stefan

Zitat von tastenfuzzi

Servus zusammen,

ich bin in der Nähe von München und habe ein Testbook, falls es nach der IMM noch Bedarf gibt.

Viele Grüße,

Stefan

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Das Angebot nimmt er sicherlich an. Also gerade ausgelesen.

Drosselklappe steht beI 8°, also zu weit offen.

Leerlaufregler Taktung ist bei 34, also auch zu hoch, müsste bei 25 bis 27 sein.

Drehzahl ist bei 1200 Umdrehung. Einmal hatten wir den Leerlaufregler nicht ganz fest geschraubt und dann ging er auf 900 Umdrehungen.

Irgendwie wird das nicht richtig angesteuert. Meins aus dem Mini möchte er gar nicht.

Also einfach Mal einstellen in München mit T4.

Und auch nochmal schauen ob im Steuergerät alles läuft wie es läuft.

LG

Enrico