Aber wenn ich bessere Beläge in die Trommeln stecke, müsste es doch gehen... 
Fremdmotor mit wenig Leistung?
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Fochd hat doch einen 3-Zylinder im Programm.
Hat das schon mal jemand in D versucht?
Classic Mini Cooper With Ford EcoBoost 3-Cylinder Swap Is Super Slick - Mini Owners ClubClassic Mini Cooper With Ford EcoBoost 3-Cylinder Swap Is Super Slick - Mini Owners Clubminiowners.org -
Aber wenn ich bessere Beläge in die Trommeln stecke, müsste es doch gehen...
Machst halt mal Versuche. Zum Blockieren bekommst die auf jedenfall.
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Die bekomme ich sogar im Riley zum Blockieren! Also mit genügend Anlauf vorher...
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Oder der Dreizylinder aus dem Citroen C1 und Toyota/Peugeot-Geschwistern... So einen fahre ich gerade vertretungsweise. Sehr elastisch, solide und angeblich auch tuningfest.
Nicht zuletzt auch von Bad Obsession Motorsport um die Rennstrecke getrieben ;)
Klingt allerdings wie ein Sack Nüsse, der gleich explodiert.
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Kurze Frage in die Runde: Hätte jemand die Nummer von Charlie Fuhrländer per PN für mich?
Unter der mir bekannten Nummer ging länger schon keiner mehr ran und nun heißt es, dass unter dieser Nummer niemand erreichbar wäre?!
Vielleicht hat da jemand Infos?
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Ärgerlich. Aber bestätigt meine Erfahrung leider (mit der Unerreichbarkeit)
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Als 1,4er tatsächlich nicht :p
... immer noch dem K-Serie Dichtungs Mythos auf dem Leim?
Wenn eine K-Serie schon mal eine Kopfdichtung verloren hat, war das meisstens im MG-F oder der Lotus Elise.
Warum nur?
Vielleicht weil die K-Serie nie als Mittelmotor-Konzept gedacht war aber man dachte "wird schon passen"?Wäre im Mini also kein Problem weil Frontmotor.
Minki sollte doch eigentlich 3 Zylinder mit dem Kopf vom V6 sein?PS: wenn das mit dem TÜV heutzutage nicht so spassbefreit wäre, würde ich noch mal versuchen was mit dem 3 Zyl. Motor aus dem Daihatsu Charade GTTi zu bauen. DAS war ne Granate.
HaltechMini with a turbo Daihatsu Charade GTTI CB80 and Haltech Engine Management? Yes please!www.facebook.com -
Korrekt, beim Minki wurde, nachdem man gemerkt hat es wird eng, ein Zylinder abgesägt und entsprechend modifiziert.
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Ist schon richtig, dass die K-Serie in falsche Fahrzeuge verbaut wurde.
Das Ursprungskonzept war für kleine leichte Autos als 1,4 Liter.
Eingebaut wurde er aber z.B. im Freelander, wo der Motor schon beim Ausparken stark belastet wird.
Mittelmotorfahrzeuge leiden unter zu geringer Kühlung durch den Fahrtwind als auch unter den viel zu langen Wegen der Wasserkühlung und damit der Tatsache, daß die Wapu dadurch im Standgas keinen Volumenstrom aufbrinen kann.
Konstruktive Fehler wurden selbstverständlich auch begangen.
Zentrierbolzen aus Kunststoff, zu schwache Stehbolzen, schlechte Gußqualität von Kopf und Block,...
Wer kann bzw. Glück hat, kauft sich die optimierte Version von SAIC
Und naja...ehrlicherweise muß man auch zugestehen, daß die Motoren speziell in den sportlicheren Fahrzeugen doch auch etwas geplagt werden.
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Und naja...ehrlicherweise muß man auch zugestehen, daß die Motoren speziell in den sportlicheren Fahrzeugen doch auch etwas geplagt werden.
Schön zu lesen, das da jemand das gleiche Verständnis hat!
Wenn man bei der K-Serie1. Die Zentrierbolzen durch Metallausführung ersetzt hat
2. Verstärkte Zylinderkopfschrauben und verstärkte Ölschiene verbaut hat
3. Auf Remote-Thermostat umgebaut
4. Eine elektronische Nachlaufsteuerung für ne kleine Zusatzpumpe drin hat
kannst du mit dem Motor eigentlich machen was du willst. Ich prügel die Karre seit 10 Jahren Stelvio rauf und runter ohne Rücksicht auf Verluste und stell die Kiste oben heiss einfach hin. Macht dem nix mehr.
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Punkte 1-3 habe ich. Und Punkt 4 vielleicht bald ;)
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Klar, es ist schon arg eng im Motorraum. Ohne Flipfront wird das schwierig.
Der Vorteil liegt darin, dass er selbst als 1800er etwa gleich schwer ist (eher etwas leichter) wie die A-Serie.
Damit ändern sich die Achslasten nicht.Ein paar Bauteile sind gleich zu einem MPI und auch insgesamt ist die Motorsteuerung sehr ähnlich aufgebaut.
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Die K-Serie gibt es auch mit 1,1 (60PS) bzw. 1,4 Liter (75PS) und 8V-Kopf aus dem Rover 100 bzw. Metro.
Da wäre eine Zulassung normalerweise schon relativ einfach, da der Motor ja aus dem designierten (und verworfenen) Nachfolger stammt.
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Am 16.04. kannst bestimmt noch einen Anschauen... ;)
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Weiter geht's mit der Planung...
Weiß zufällig jemand die Höchstgeschwindigkeit vom Cooper S, bzw. Inno Cooper?
Mir schwirren da Zahlen zwischen 140 und 165Km/h im Kopf umher, kann das aber nicht verifizieren...
Wenn da jemand etwas offizielles hat, gern auch per PN, wäre ich dankbar!
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In meinem Fahrzeugschein steht 156 km/h für den Inno Cooper
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Weiter geht's mit der Planung...
Weiß zufällig jemand die Höchstgeschwindigkeit vom Cooper S, bzw. Inno Cooper?
Mir schwirren da Zahlen zwischen 140 und 165Km/h im Kopf umher, kann das aber nicht verifizieren...
Wenn da jemand etwas offizielles hat, gern auch per PN, wäre ich dankbar!
Der era hat 170 eingetragen 👍
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