Umbau Mitteltacho... noch mehr Fragen

Meine Antworten:

- ich bezweifle, dass ein originaler Mini schneller wie 140kmh fahren kann, außer Cooper (S). 140er Tacho sollte reichen.

- Tachostand ist mechanisch. Wenn er zu wenig zeigt, kann mann es am Antrieb erhöhen. Wenn er zu viel zeigt, muss er zerlegt werden, da eine Sperre eingebaut ist, so dass der Tacho nur vorwärts zählt. Oder sagen, ich bin seeehr viel gefahren...

- Nein. 65/70/10, 145/80/10 und 145/70/12 haben ähnlichen Durchmesser.

- bei den ganz alten Minis ohne Tachoei, gab es keine Wassertemp und kein öldruck. Dafür sind die Leuchten da denke ich. Umbau geht, man muss eine Birne, Halter und Kabel einbauen.

- Alle Mini hatten ein Wassertemperatursensor, GTR101 sollte funktionnieren.

- Sollte reichen. Die beide Lüftungsdüsen sind dann zu weit draußen, da muss der Schlauch weichen.

- Kabelbaum für Mitteltacho nicht vergessen!

Gruß

Gilles

Obwohl GTR101 ist ein Temp-Fühler, der wird das Lämpchen heller oder dunkler leuchten...

Das andere, falls es On/off ist, ist doch besser geeignet.

Den Tachostand interessiert doch keinen. 140km/h reicht

Die Orangen leuchten sind für Öldruck und Ölfilter (frühe Minis hatten eine Anzeige wenn dieser verstopft war)

Für Wasser brauchst erstmal ne Wassertemp Anzeige

Beim Tacho musst du auch den TPM (turn per miles) oder eher bei uns TPKM (turns per km) betrachten, im Zusammenhang mit dem Antrieb im Getriebe.

Link

Ansonsten hast du eine Schwankung zwischen gemessene und reale Geschwindigkeit.

Ich meinte, dass du normalerweise keine weitere Teile brauchst für die Verkleidung.

Wieso braucht man keine Teile für die Verkleidung, wenn man von seitlichem auf Mitteltacho umbaut.

also ganz kurz:

- Tachowelle brauchst du

- Ei und Verkleidungen links und rechts, sowie die Ablage unten, seitliche Lüftung kann bleiben

- das obere Polster fliegt im Normalfall raus

- Lampen wie schon beschrieben anschließen

- am besten eigenen Kabelbaum im Tachoei bauen, dann mit Stecker (12 oder 16polig) an original Baum anklemmen

- Sensor hab ich keinen umgerüstet, Signal kommt von der ECU. Wenns genauer sein soll, extra Sensor verbauen... geht beides.

- um den Tachostand einzustellen muss dieser auseinander genommen werden. Das Einstellen selbst ist doof zu erklären, am besten zeigen lassen

- ob 140 oder 210 ist wurst, je nach Geschmack und Geldbeutel. (mein Spi fährt schneller als 140, da ist dann Vmax halt bei Halb Voll, hab aber inzwischen 210km/h drin).

- und die Heizungschläuche muss man entweder minimal verlegen oder das Ei modifizieren, der eine kommt nämlich genu im Ei raus...

sonst, bei Fragen einfach melden, ich hab das ganze erst hinter mir, bissl Erinnerung hab ich noch

Noch mal zu dem Thema "Tachoei" in SPi und Wassertemperatur...

Nach den Aussagen von schubi und Sammy Cooper ab Beitrag habe ich mir das ganze noch mal genauer angeschaut.

Ich muss meine Aussage in diesem Beitrag, dass ein zusätzlicher Temperaturgeber nötig ist, revidieren.

schubi und Sammy Cooper hatten vollkommen Recht

Erklärung dazu:

Die Nippon Seiki Instrumente vom SPi und z.B. Vergaser-Cooper sind problemlos untereinander austauschbar.

Beim SPi arbeitet die "Wasseruhr" mit Werten von der ECU und beim Vergaser-Cooper mit dem Smith´s Geber GTR101

GTR101 wird natürlich auch beim Tachoei verwendet...

Nippon Seiki und auch Tachoei arbeiten beide mit 10V Spannungsregler.

Folglich muss die ECU je nach Temperatur auch die gleichen variablen Widerstandswerte raus geben, wie der Smith´s Geber.

Also Wassertemp-Anzeige SPi mit Tachoei = Plug´n play

Gruß, Diddi

Zitat von Mini zum 2.

Die Guessworks-Seite hatte ich schon mal gesehen, allerdings weiß ich nicht, welche Endübersetzung mein Mini hat. Wie lässt sich das herausfinden?

Beim SPi mit Schaltgetriebe gab´s ab Werk 2 End-Übersetzungen

53PS SPi hat 3,1:1 wie Vergaser-Cooper

63PS SPi hat 3,21:1

OK, Automatik SPi hat 3,27:1, aber das ist er ja nicht, oder?

Und in Frankreich gab´s den 53PS SPI sogar mit der laaaangen 2,76:1 wie beim MPi...

Hast du eine Motornummer?

Gruß, Diddi

Hmm, das ist aber keine originale Motornummer, die waren nämlich auf eine Aluplättchen eingestanzt.

Die betroffene Ritzel und Zahnrad sind im Getriebe, wo die Tachowelle befestigt ist.

Wenn du Glück hast, brauchst nur den Abtrieb wechseln, ansonsten muss dieses Gehäuse links vom Getriebe getrennt werden, um an den Antrieb zu kommen.

Siehe hier Teile 23, 32,33.

Ist original, das Aluschild ist anfang der 90er verschwunden.

Und wenn man den Zylinderkopf anschaut, sieht man es ist ein SPI aus nach 92.

Guessworks - A Series & A+ Engine number decoder

Gruß

Doch, die ist im Original auch direkt eingraviert worden bei den späteren Modellen.

Und welches "Gehäuse links trennen" um die Tacho EÜ zu wechseln??

Funkey und Madblack,

OK, ich wusste das mit der Gravur nicht.

Beim Gehäuse meine ich das Teil 22 in meinem Link Links am Getriebe, wo die Tachogetriebe eingebaut sind. Im schlimmsten Fall müssen die ausgetauscht werden falls der Tacho-TPKM zu weit vom Motor/Getriebe/Tacho-Übersetzungen ist.

Hatte schon einen Motor hier, da hat es gereicht 32 abzuschrauben und schon konnte man das Zahnrad rausziehen.

Hab aber noch nicht viele Minimotoren gesehen.

Das stimmt wohl, ob man es mit dem Motor im Auto auch bekommt ist aber eine andere Frage. Vor Teil 32 ist aber der Motor- und Kühlerhalter draufgeschraubt.

Ich habe aber auch gehört, manche haben es auch im eingebauten Zustand hinbekommen...

Das mit dem Kühlerhalter wußte ich so nicht.

Ist der Tachonantriebsdeckel mit Stehbolzen (#29) an das Getriebegehäuse geschraubt, kommt man im eingebauten Zustand an den Deckel # 32 heran.

Wurden Bolzen verwendet wird das eher nix, weil sie sich nicht komplett aus dem Tachonantriebsdeckel herausziehen lassen, da ist der Hilfsrahmen im Weg.

Bei dem verwendeten A+ Motor/Getriebe dürften es Bolzen sein. Also geht hier nur das wellenseitige Tachoritzel zu wechseln, aber das ist auch sehr sportlich...