ich möchte gern viel mehr leistung!!

Zitat

Oder aber vielleicht is ja der Alpenglühfix verwandt mit dem hier:
https://www.mini-forum.de/showthread...=&threadid=6100

ich sachs ja, sowas geht nur mit bibergenitalien und bisonpisse

chris

chris´ powershop, tuning das keiner braucht

WNT1273: Drehmoment wird durch die Kraft der Explosion erzeugt und somit nur in begrenztem Maße variabel --> Je mehr und optimaler das zündfähige Gemisch, desto höher ist das Drehmoment. Deswegen ist es nur in geringem Maße variabel.

Leistung errechnet sich aus der Drehzahl UND dem Drehmoment.

Und genau deswegen sagte ich auch, dass durch eine Optimierung des Motors - sprich Drehmomentoptimierung in der oberen Drehzahlregion- die Nenndrehzahl vielleicht auf 8000 rpm gesenkt werden kann. Soll also heissen dass du bei 8000 rpm genau 9600/8000 = 20% mehr Drehmoment bringen musst.
Viel Spaß bei der Suche!!!
Das infragestellen der renommierten Tuner zielte ganz genau auf diesen Aspekt hin.... entweder machen die die ganze Zeit was verkehrt oder jemand anders erzählt hier Unfug...ganz einfach....
Wenn jemand Motorentechnik beherrscht, dann doch wohl die und keine (Hinterhof?)-Moppedwerkstatt...
Denn hier brüten hochbezahlte Inschenöre wochenlang über Chiptuning und dann kommt so 'n Heini und dreht an paar Scharuben, setzt paar Titankolben ein und gut ist... Jaja...

OK - das mit den Tunern war vielleicht eitwas falsch ausgedrückt, sehe ich gerade. SORRY! War ja genau umgekehrt, also ironisch gemeint. Deswegen auch der Link auf das ATB-Tuning

OK?

Andi

Halloo,

mich würde brennend interessieren wie der motor und alles andere gemacht ist, vor allem aber was für eine Kurbelwelle...., was da eben verbaut st, wie er auf die leistung kommt und wie alles bearbeietet wurde und ergebnisse dazu.
Ein EInspritzer in dieser Kategorie wäre doch für allle in diesem thread interessant!

Leider meldet sich unser berg-heizer nich-mehr!

Alpen-glühi, wo du bist?? Dich gibbet doch, oder??

lg joy

..... vergiss es , ich glaub wir haben das alpen-glüwürmchen ertappt und er traut sich nicht mehr her
wär ja net der erste

High,

.................in Sachen 1001 Pferdestärken..

joy
Alpenglühen ist jeden Abend nach dem Sandmännchen...

Helldriver

hey, hast Du noch von den "Mayfair" für 3,99 das Stück. Ich würde einen nehmen, allerdings nur mit AMG Motor. Vorher müßte ich noch wissen, ob ich dann immer nach Untertürkheim zum TÜV muß, oder ob es reicht, hin und wieder mit dem Hammer auf den Motor zu schlagen????

Gruß Werner
:santa2:

Da er sich anscheinend gar nich mehr meldet,

sag ich mal ade! Schade eigentlich!

chris Anscheinend hat er ausgeglüht!

lg joy

Und wenn er sich doch wieder meldet? Springt ihr dann alle wieder auf? Nachdem Rennfahrer aus Erfahrung und Andere eher theoretisch hier in diesem Thread aufzeigen wie "unmöglich" das ist? Dabei hat mir Laie schon die Wortwahl, Satzbau, die Beschreibungen, das zwischen den Zeilen schon gereicht.

Bitte lasst Alpenglüher in Frieden dahinziehen, wenn auch mit einer Träne im Auge *gg*

Er hat durchaus ein Lob verdient!

Arick

Zitat

chris Anscheinend hat er ausgeglüht!

oder er ist verglüht

btw: was macht dein turbo,läuft er schon ?

mfg
chris

@ C&A:

Zitat

Je mehr und optimaler das zündfähige Gemisch, desto höher ist das Drehmoment. Deswegen ist es nur in geringem Maße variabel.

Das stimmt so nicht: Durch Veränderungen bei den Steuerzeiten (Nockenwelle: Ventilüberschneidung und -Hub), optimierten Ansaugtrakt (Länge, Durchmesser, Oberfläche, LuFi: Ansaugunterdruck, Füllungsverhalten sogar auch durch Massenträgheit der einströmenden Gassäule), Wahl der Kolben (auch Verdichtung, Verwirbelung im Brennraum) und Wahl des Auspuffsystems (optimiertes Vehältnis Durchlaß / Rückstau) läßt sich die Menge des zündfähigen Gemisches (die Füllung) in einem sehr weiten Bereich verändern (und damit auch das Drehmoment bei einer bestimmten Drehzahl). Eine weitere Drehzahlerhöhung dient dann dazu, noch mehr Leistung zu erzielen!

Ist ja schön und toll...aber ich sagte ja pauschalisierend, dass man durch Optimierung vielleicht eine Drehmomenterhöhung um 20% erzielen könnte....was schon ein nicht ganz einfach zu erreichender Wert ist. Immerhin muß hierzu der Wirkungsgrad der Maschine um 20% erhöht werden....

Das mit der Verlagerung der Drehmomentkurve in bestimmte Drehzahlen ist sinnvoll, wenn man sein Fahrzeug besonders nutzen will. --> Im Rennsport = bei hohen Drehzahlen, bei LAststrasport dafür eher bei niederen Touren. Allerdings muß man sich im Klaren sein, dass bei einer Verschiebung entsprechende niedere oder höhere Drehzahlen unter Drehmomentverlust leiden...

Ich nehm i.d.R. aus dem unteren Drehzahlband das Moment/Leistung weg und pack sie dafür in die oberen Bereiche....und wer fährt so die ganze Zeit rum???

Andi

Zitat

Original geschrieben von C&A
....Drehmomenterhöhung um 20% erzielen könnte.......Immerhin muß hierzu der Wirkungsgrad der Maschine um 20% erhöht werden....
....

Drehmomenterhöhung hat nur entfernt etwas mit Wirkungsgraderhöhung zu tun. Dazu müßte der Motor mit der selben Kraftstoffmenge auskommen.

Zitat

Original geschrieben von C&A
.........Ich nehm i.d.R. aus dem unteren Drehzahlband das Moment/Leistung weg und pack sie dafür in die oberen Bereiche....und wer fährt so die ganze Zeit rum???

Andi

JaJaJAJAJAJA.....mein Reden. Darum normalerweise keine Sportnocken für Straßenfahrzeuge.

Zitat

Dazu müßte der Motor mit der selben Kraftstoffmenge auskommen.

Hmm...stimmt.
Fromulieren wir das anders, was ich meinte: Spezifische(s) Leistung / Drehmoment oder wie das heisst....oder vielleicht Effizienz? Keine Ahnung...jedenfalls aus dem gleichen Hubraum mehr Drehmoment durch verändern diverser Parameter herausholen (Jedoch keine Aufladung, die im Prinzip nix anderes ist, als eine künstliche Hubraumerhöhung durch mehr Druck)

Zitat

JaJaJAJAJAJA.....mein Reden. Darum normalerweise keine Sportnocken für Straßenfahrzeuge.

Sehe ich genauso.

Andi

Zitat

wenn ihr mal auf die seite von minispeed schaut da ist auch ein spi der hat 97ps der hat aber weder meine pleul noch kolben noch kurbelwelle schwug auspuffanlage usw das einzige ist das motorsteuergerät...

Bitte genau lesen:

Zitat

von http://www.minispeed.com:
elektronisches Steuergerät für Einspritzung mit verbessertem Chip (+6PS) maximal 97 PS mit weiteren Umbaumaßnahmen (Nockenwelle, Kopf, Filter, Auspuff, Krümmer)

also der Chip (Steuergerät) bringt bei einem der wohl bekanntesten und erfahrendsten Mini Tunern in Deutschland 6 PS. Mit weiteren Umbauten bis MAXIMAL 97 PS. Du übertriffst dies noch um über 20%.

Wundere dich dabei auch bitte nicht, dass es Skeptiker gibt (zu denen ich mich auch zähle).

morgen !!!

hey alpenglüher schön von dir zu hören, mich würde dein gerät auch brennend interessieren

du musst aber auch eines verstehen, hier im forum hat es schon des öfteren leute gegeben, die behauptungen von polo gti motoren und sonstigem behauptet haben und dann nach 3 seiten diskussion ist herausgekommen er hat nicht mal einen mini, somit wird sowas immer etwas skeptisch, um es vorsichtig zu sagen behandelt

aber es gibt eine ganz einfache möglichkeit die richtigkeit deiner behauptungen zu beweisen, stell ein paar bilder rein und alles sollte vom tisch sein, ganz einfach oder

lg aus der steiermark

matthias

ps: der vergleich mit einem 15er steyr ist zwar nett, nur hinkt schon ein wenig

Alpen-Glüher: APPLAUS!

... und ich habe gemerkt, wenn man in einen Satz, oder besser noch, in einen ganzen Text, manchmal Kommas oder Punkte setzt, dann ist das Verständnis und die Lesbarkeit deutlich höher als ohne

werd mich auch entschuldigen aber bitte wenn du geld haben solltest bau einen originalmotor fürn s cooper auf und hol dir einen "normalen" mini wo du dann den spi einpflanzt!wer doch schade das s cooper nich ganz so original is!oder?

mfg trist

PS:hat der 71er eigentlich auch noch ne hydrolastik drin?

A-propos

Zitat

nur ein paar einzellheiten zum motor. ich hab eine 316° nockenwelle eine kurbelwelle und ein schwungrad aus england beides sehr leicht 3.1 kg gegenüber dem orginal. pleul von carillo kolben von könig stösselstangen ventilteller stösselteller aus titan. einen selbstbemachten zylinderkopf kanäle, vintile, brennräume, ventilführungen alles "leicht" modifiziert!

Zitat

eine komplet neue einspritzung wäre natürlcih das non plus ultra allerdings hat da der tüv bei uns nicht allzuviel verständnis!

Wenn der Tüv das aus dem ersten Zitat hinnimmt, dann denke ich auch, dass er auch nichts gegen eine modifizierte Einspritzanlage hat

alles klar meine hydrolastikfrage hat sich geklärt die waren ja inne 60er!