Rußiges Kerzenbild auf Zylinder 2 und 3:
Hier BP6 ES
Hatte stets
Erhoffte Besserung mit Nummer wärmer BP 7ES blieb aus:
Die Iridium IX BP6 versucht:
Fühlbar mehr Power und kultivierterer Lauf. 
Alle obigen Bilder mit dem identischen Setting von Zündung und Gemisch.
Werde den HIF44 eine viertel Umdrehung fetter noch probieren.
cooler Vergleich, die werde ich dann auch ausprobieren.
Danke!
Wünsche Dir noch schöne Feiertage.
Aber auch die muss man alle 10 000km tauschen. 
Ich warte immer auf die Angebotszeit bei Louis, da die echt teuer sind. Da spart man dann ein paar Euronen.
Wie ist denn die genaue Beschreibung der NGK Iridium?
BPR6HIX?
Viele Grüße
Oli
BPR6EIX 6637
Laut der Liste... https://www.ngkpartfinder.co.uk/assets/Uploads/NGK_Upgrades.pdf ... BPR6EIX
Gruß, Diddi
Iridium-Kerzen brennen wesentlich weniger ab und die Laufleistung ist deutlich länger. An Iridiumkerzen in Motorrädern konnte ich nach Laufleistungen von 20 - 30000km kaum Abbrand feststellen.
Grundsätzlich hege ich aber Zweifel an NGK-Kerzen. Von meiner (Motorrad)-Erfahrung auf Nortons und Ducati rate ich von NGK prinzipiell ab. Empfindlich auf zu fettes Gemisch, Motoren starten schlecht, neigen an Vergaser-Motoren zu Problemen. Champions sind da wesentlich unempfindlicher.
Ich habe da einen Bekannten, der kommt aus der Automotiv-Branche, hat Formel-Student gefahren, kennt wiederum viele andre Leute aus der Szene. Hat auch Ducatis, Probleme mit Starten, Kaltlauf. Auf mein Anraten von NGK auf Champion getauscht und hat sich im Nachhinein bei mir bedankt und sich an einen Studienkollegen erinnert, der diese Probleme mal wissenschaftlich angegangen hat. Wenn ich das richtig wiedergebe, liegt das Problem an den NGKs am Isolator, der bei Überfettung eine leitende Schicht auf der Oberfläche aufbaut per Kriechstrom den Zündfunken schwächt, bis sich die Kerze bei Betriebstemperatur wieder freigebrannt hat. Die gezeigten verrussten Kerzen werden aber genau diese Betriebstemperatur nicht erreicht haben.
Aus dieser Erkenntnis resultiert wohl der Umstand, daß viele Leute von NGK überzeugt sind, weil halt die Betriebs-Umstände (Einspritzung mit passenden Betriebsparametern) passen, andre wiederum nix als Probleme haben (Vergaser, u. U. noch mit handbedientem Choke), und/oder nicht perfekt abgestimmten Vergaser).
Gruß. Martin.
Apropos Champion. Finde da keine analogen Platinum zu N9Y.
Laut diversen Vergleichslisten gibt Champion für Vergaser Minis RN8WYPB3 an 
Gruß, Diddi
Analog von NGK BP6ES wäre Bosch W7DP, wäre Champion N89Y oder N9Y (respektiv N9YC).
Bosch gibt für 1000/1100er W7DC, für 1300er Cooper WR7DC respektiv W78/WR78 an.
Bei Champion wäre das dann wieder N9YC.
Gruß. Martin.
Welche Champion-Kerze wäre denn mit den NGK BP7ES vergleichbar? Hab spontan kein Tool für diesen Vergleich gefunden 
Danke und Gruß, Bernd
Laut meinem Programm müssten:
Bosch: 0 242 240 592
NGK: BPR7EIX
BERU: Z22
Champion OE010/T10 (N7YC)
Denso W22EP-U sowie W22TT
passen.
Infos ohne Gewehr
Servus okin,
könntest Du Dein Programm auch nach dem Vergleich einer NGK BP7ES befragen und das Ergebnis posten?
Das wäre klasse, Danke!
Die vergleichbare NGK-Kerze in Iridium Ausführung heisst BPR7EIX. Aber was wäre der VErgleich zu einer herkömmlichen Champion Kerze?
Hallo Bernd,
das ist der vergleich von der NGK BP7ES.
Wenn ich die Campion N7YC eingebe, komme ich wiederum auf die, welche ich aufgelistet habe.
Gruß Niko
Ps: wenn du sonst noch nummern hast, gerne her damit.
Ich schlüssle de ganzen Tag nummern um. 
Cool, Danke vielmals
aber werden diese Iridium kerzen ix BPR 6 nicht in allen single point and multi point maschinen verbaut und nicht
in den herkoemmlichen Vergaser Typ??
Nach meiner Erfahrung reicht es nicht aus einfach den Wärmewert zu vergleichen, es gibt Zündkerzen, wenn die einmal abgesoffen sind, funktionieren die nicht mehr. Außerdem gibt es unterschiede in den Zündspannungen, je nachdem was man für eine Zündspule hat.
Ich fahre Bosch W3CS .
Grüße Holger
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