Mini nach 4 Jahren ins Leben holen

    Hallo Gemeinde,


    ich bin Luca und komme aus Lüneburg. Aktuell studiere ich dual in Buxtehude.

    Im vergangenen August habe ich mir meinen Kindheitstraum erfüllt und meinen ersten alten Mini gegönnt.

    Es handelt sich um einen 1977er Mini mit 1300 Inno Motor und HS2 Doppelvergaser, RC40 Anlage, Cooper S Scheibenbremsen...

    War bis zu meinem Kauf angemeldet.


    Der Motor wurde vor 1500-2000 Kilometern komplett neu und teuer aufgebaut. Neuer Kopf, neue Nockenwelle, Pleuel und Kolben (erstes Übermaß), gehohnt, geplant usw. Alles aus Rechnungen nachvollziehbar. Zündkerzen sind jungfreulig.


    Ich habe den Mini sorgfältig untersucht und bin mit einem Endoskop in den Tank und in jedem Zylinder gegangen. Kreuzschliff einwandfrei, Kolbenringe sahen gut aus, keine verdächtigen Ablagerungen.


    Der Wagen ist zuletzt 2018 gefahren (aus familiären Gründen) und wurde danach noch ein paar Mal zwischendurch gestartet, bis die Batterie alle war.


    Ich habe ihn daher gekauft, ohne ihn anzuschmeißen und möchte vorher alle Flüssigkeiten tauschen, Kühlkreislauf sicherheitshalber reinigen und konservieren.


    Meine Frage ist nur, ob das reicht oder ob ich sicherheitshalber die Vergaser abnehmen und auseinander bauen sollte, um sie zu reinigen. Wird der Vergaser verharzt sein? Woran sieht man das? Was das angeht, habe ich bisher leider gar keine Ahnung - bin daher eher vorsichtig und hab ihn deshalb auch bisher nicht versucht, anzuschmeißen.


    Habe mir auch schon eine Einkaufsliste gemacht mit Werkzeug, Fettpresse, Öl, Filter, Kühlwasser etc.


    Was für ein Öl empfiehlt ihr? Ich dachte an das klassische Millers für Minis, habe aber auch von einem halbsynthetischen Miniöl von Valvoline gehört, das sich also auch mit dem Getriebe verträgt.


    Welches Fett benutzt ihr zum Schmieren? Benutzt ihr mehrere für unterschiedliche Bereiche? Ich dachte da an lithiumverseiftes Mehrzweckfett von Castrol für alles.


    Bin ein absoluter Neuling was die Praxis an alten Minis angeht, also für alle Tipps und Tricks empfänglich, ebenso wie für Experten aus der Nähe, die Lust auf neue Bekanntschaften haben.


    Der Mini steht jetzt in meiner Garage in Lüneburg und wartet auf mich.


    Ich freue mich auf alle Antworten!


    Freundliche Grüße

    Luca

    Moin Luca,


    beim Öl musst halt bedenken, dass sich Motor und Getriebe das Öl teilen. Du brauchst also eines, das beide Anforderungen abdeckt. Ich fahre ROWE Vintage 20/50.


    Gruß Hubert

    Wenn alle so blöd wären wie ich, wäre das ganz schön gut.

    Die Vergaser kann man recht einfach kontrollieren.

    Wenn die Nadeln noch blitzesauber sind, dann ist der Sprit noch nicht verharzt. Kleben die Nadeln im Düsenstock oder haben eine Verkrustungen, dann muss man reinigen.

    Vor dem Starten die Schwimmerkammer zu 2/3 mit Sprit auffüllen, den Kontakt im Verteiler reinigen/mit Schleifpapier abziehen und den Motor mit Anlasserdrehzahl und ohne Kerzen so lange durchdrehen bis Öldruck vorhanden ist.

    Eventuell muss die Ölpumpe vorgefüllt werden, damit sie wieder Öl ansaugen/fördern kann.

    Bei elektrischer Benzinpumpe sollte man noch kontrollieren, daß sie bei Zündung "an" auch läuft nach der langen Standzeit.

    Viel Erfolg!

    gruss andy
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    Mini, you only get what you make of it!!!
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    Erfahrung lässt sich nicht "downloaden"!!!!!!!
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    "Der Gebildete treibt die Genauigkeit nicht weiter, als es der Natur der Sache entspricht" Aristoteles

    Ich würd in die Bohrungen mal nen Schuss WD 40 tun, um eventuelle "festrostung" zu lösen. Dann würde ich mal den Ventildeckel abnehmen, Service machen und Ventile einstellen. Dabei schön von oben schonmal Öl verteilen. 4. Gang, mal bewegen. Benzin durch Benzinschlauch am Vergaser mit Spritze einfüllen und vorfüllen. Danach ohne Kerzen mal Öldruck aufbauen. Und dann kanns los gehen :)


    Öl gabs immer von Louis oder Polo das 20/50

    Hallo Luca,

    vor dem Starten, Zündspule abklemmen, Anlasser betätigen bis Öldruck vorhanden ist, dann erst Zündspule anschließen und RICHTIG Starten. Dann ist genügend Öl auf den Lagern.

    Grüße Holger

    Zitat von herman

    Hallo Luca,

    vor dem Starten, Zündspule abklemmen, Anlasser betätigen bis Öldruck vorhanden ist, dann erst Zündspule anschließen und RICHTIG Starten. Dann ist genügend Öl auf den Lagern.

    Grüße Holger

    Und vorher Zündkerze entfernen, dann bekommen die trockenen Lager noch weniger Druck nd minimiert nochmals den Verschleiß

    Vielen Dank für die ganzen Infos!

    Ich mache mich jetzt an die Arbeit und werde berichten!

    • Neu

    Hallo liebe Mini Gemeinde!

    Es ist soweit und das technisch Notwendige am Motor ist repariert oder getauscht.

    u. A.:

    • elektromagnetische Zündung
    • Neue Zündspule
    • Neue Kerzen
    • Spritzufuhr und Schwimmerkammern der Vergaser gereinigt
    • Ventile eingestellt
    • Flüssigkeiten
    • Starterrelais

    Jetzt habe ich aber das Problem, dass er nicht Starten will. Öldruck geht sauber hoch. Funken ist da, könnte aber meines Empfindens nach stärker sein...


    Ohne Choke geht gar nichts. Mit Choke "pufft" es ab und zu und wenn man etwas Gas dazu gibt, dann wird es noch etwas besser. Aber starten will er nicht und ich will nicht provozieren, dass etwas kaputt geht.


    Vielleicht ist der Zündzeitpunkt ja total verstellt? Davon habe ich leider null Plan und der Inno-Motor hat ja auch nicht diese Zündpunkt-Zähne außen. Die Zündreihenfolge ist auf jeden Fall 1-3-4-2 gegen den Uhrzeigersinn vorne auf den Verteiler geschaut. Sollte also richtig sein.


    Im Link ein Video auf meinem Google Drive.


    petal_20240626_144801.mp4


    Anbei noch ein Bild der Position des Zündverteilers. Zylinder 1 ist auf ~5 Uhr.

    Ich würde mich sehr über Tipps freuenbein.

    Einmal editiert, zuletzt von Luca308 ()

    • Neu

    1 ist eins weiter oben normal, auf 1-2 Uhr, es sei den die Welle wäre verdreht worden


    und 1-3-4-2 gegen den Urzeigersinn

    Auf Erfahrung vertrauen


    • Neu

    Normalerweise ist die Zündreihenfolge am Verteiler von vorne gesehen gegen den Uhrzeigersinn und wenn der 1. Zylinder im Zündtakt ist (Kolben auf OT und beide Ventile geschlossen) steht der Verteilerfinger, Verteilerwelle richtig eingesetzt, auf ca. 1 Uhr.


    Edit: Meister-Mini war schneller

    • Neu

    Entschuldigung, natürlich ist es gegen den Uhrzeigersinn. Da habe ich mich wohl vertippt.

    • Neu
    Zitat von Luca308

    Entschuldigung, natürlich ist es gegen den Uhrzeigersinn. Da habe ich mich wohl vertippt.

    Auch wenn die Reihenfolge stimmt musst alle um 1 versetzen.


    3 1

    4 2


    So muss das aussehen wenn man auf den Motor schaut.


    Der Zündzeitpunkt wird sicherlich nicht so sehr verstellt sein wenn der Motor vorher gelaufen ist.

    Auf Erfahrung vertrauen


    • Neu

    Das habe ich eben probiert. Da sind dann weniger dieser regelmäßigen "Verpuffungen" aufgetreten als bei der anderen Anordnung und es hat aber dafür richtig! laut geknallt. Kann das denn richtig sein?

    Ich war ja leider so schlau und habe auf die elektronische Zündung umgerüstet, ohne dass das Auto in meinem Besitz jemals vorher gelaufen ist.

    • Neu

    Es kann natürlich auch die Welle verdreht sein dann mach das wie von miniwilli beschrieben. Und da wo der Finger dann steht eben 1 Einstecken. Nicht versuchen die Welle zu drehen, die kann dabei auch im Getriebe landen.

    Auf Erfahrung vertrauen


    • Neu

    Wenn der keine "Zähne" am Steuerkettendeckel hat, müsste er doch die Markierung auf der Schwungscheibe haben, oder? Ein Rad aufbocken, 4. Gang und so lang drehen, bis OT angezeigt wird und die Ventile vom 1.Zylinder geschlossen sind. Und dann mal schauen, wo der Verteilerfinger steht ...


    Wie blitzt man so was eigentlich ab? (ernsthafte Frage)

    Auch über die Markierung am Schwungrad?

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