die Kupplung trennt nicht genug bei meinem Inno

Ist die Kupplung eingestellt?

0,5mm Luft zwischen Anschlagschraube auf dem Kupplungsdeckel und dem Hebelarm, wenn dieser vom Deckel weggezogen ist (gegen die Feder)

...sofern es ein A/Serie System ist und kein A+

Gehört zu den geprüften oder gewechselten Bolzen auch der Bundbolzen zwischen Pedal und Kolbenstange des KHZs ?

Der Bolzen ist ein häufiger Übeltäter und die Aufnahme in der Pleuelstange kann bis zur Ovalität ausgearbeitet sein.

Einmal mit der Hand am Kuppl.pedal das 'Schlüsselspiel' prüfen. Läßt sich das Pedal hin und her 'kleppern' ?

Andreas Hohls

Und die Anschlagmuttern sind auch korrekt eingestellt?

Andere Frage... geht der Rückwärtsgang immer geräuschlos rein?

Je nachdem, was an dem Getriebe gemacht wurde, kann es auch ein bissl dauern, bis der erste Gang "locker" einzulegen geht.

Geht es besser, wenn du das Kupplungspedal zwei/dreimal pumpst?

Wie ist es, wenn du zuerst in den zweiten Gang schaltest und dann in den Ersten?

Dieses Spiel zwischen der Bundmutter und dem Kupplungsdeckel erscheint mir etwas zu gering..... (Foto zeigt dies nicht richtig)

soll nicht beim ausrückvorgang auf Block gehen.

howlowcanyougo

Doch, das tut sie.

Beim Einstellen erst 'weg drehen', dann die entlüftete und perfekt ausrückende Kupplung treten und halten und dann den Ausrückanschlag anliegend wieder heran drehen .

Nun die Kupplung loslassen und 1 weitere Schlüsselfläche heran drehen.

Somit geht sie und soll sie auch beim Auskuppeln auf Block sein.

Andreas Hohls

@ Andreas.....

soll nicht beim Ausrückvorgang auf Block gehen. (Kuppl. trennt dann nicht vollstens)

Wenn Kupplung ausgerückt ist = am ENDE des Ausrückvorganges = richtig so weitermachen wie von dir geschrieben....

wenn wir schon Spitzfindig sind......

Andreas hat das richtige beschrieben...ist so

@'HowLow'

Dem Frager hilft es nicht, aber der Spitzfindigkeit schon, um auch das zu einem guten Ende zu bringen :

--Die Zustandsbeschreibung der Kupplung bezieht sich immer auf den Zustand 'Schwungscheibe' (1 Seite der Reibfläche) -- 'Anpressring' (die 2. Seite der Reibfläche).

--Ist die Kupplung 'ausgerückt', dann steht die Reibfläche des Anpressrings von der Mitnehmerscheibe/Schwungscheibe entfernt, der Tauchkolben mit dem Ausrücklager indes ist eingefahren und somit an dem Deckel.

--Ist die Kupplung eingekuppelt, also Kraftschluß zwischen Anpressring/Reibscheibe/Schwungscheibe, dann indes ist der Tauchkolben samt Lager ausgefahren aus dem Deckel und somit diesem fern. Wenn man die wenigen Millimeter 'fern' nennen kann.

Ich gehe mal davon aus, daß sich die Geschichte erst noch "einschleifen" muss. Gerade der erste Gang hat es am schwierigsten, da er zumeist bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird. Hier müssen dann die Zähnchen, die ineinander greifen, so optimal stehen, damit es vergleichsweise leicht wie bei den anderen Gängen geht.

Wichtig und als Indiz für eine nicht genügend trennende Kupplung ist das Verhalten des Rückwärtsganges zu nennen, wenn dieser "immer" ratscht, dann stimmt mit der Kupplung/Einstellung etwas nicht.

An deiner Stelle würde ich erst einmal die nächsten paar Tausend KM abwarten, den ersten Gang im Stand aus dem Zweiten heraus einlegen und auf verdächtige Geräusche achten. Danach sieht man weiter...

Ein befreundeter Minifahrer hatte in den 90ern einmal ein restauriertes Auto mit einem NOS Getriebe erworben, da gingen die Gänge allesamt schwer hinein, der Erste noch schwerer. Hat sich dann im Lauf der Zeit gegeben.

Zitat von Stephan.H

Gut, damit kann ich weiter arbeiten und mal entspannt (aber mit wachem Ohr) an die nächsten paar 1000 km gehen.
War ein haufen Abeit und der erste Mini-Antrieb den ich instand gestzt habe. Deshalb bin ich da noch recht vorsichtig...

Ich seh´s genauso wie Andy

Um ein Problem mit der Kupplungsbetätigung und deren Einstellung auszuschließen, kannst du auch einfach mal die Anschlagmutter inkl. Kontermutter komplett entfernen. Die Kupplungs-Mechanik wird davon nicht negativ beeinflusst. Das Einzige, das darunter "leidet", ist der Teppich unter´m Pedal.

Sieht man auch viel bei Rennern, wo selbst das Gewinde noch abgedreht wird, um ein paar Gram Gewicht zu sparen...

Gruß, Diddi

und es war doch zumindest vor ein paar Jahren bekannt, dass wenn man alle Syncronringe neu macht es oft zu diesem Symptom kam, oder habe ich das falsch im Kopf...

Zitat

Die Kupplungs-Mechanik wird davon nicht negativ beeinflusst. Das Einzige, das darunter "leidet", ist der Teppich unter´m Pedal.

Und die Anlaufscheiben der Kurbelwelle.......

Das sollte ja im Umkehrschluss bedeuten dass früher jeder neue Mini aus dem Händlerhof mit Krachendem Getriebe fuhr,...was ein Quatsch

den hät ich grad wieder auf den Hof gestellt...wenn der Verkäufer gesagt hätte "Fahren Sie erstmal paartausend KM"

der Abrieb macht im Triebwerlein ja überhaupt nix aus

warte nicht paar 1000 KM.....!