Mein persönliches Strom Thema...

Was für einen DZM haste?

Kann das sein das du das falsche Kabel von der Zündspule nimmst? Das schwarz/weiße ist laut meinem Schaltplan verkehrt. Dieses ist ja am Minus der Spule und du brauchst das Plus der Spule.

Plus der Spule ist ja einfach nur 12V Zündung, dauerhaft. Weiß/schwarz ist schon korrekt, das ist der Unterbrecherkontakt. Sieht erstmal richtig aus.

Naja, da misst man (bei laufendem Motor) definitiv irgendwelche Phantasiewerte.

Anders im Stillstand: das ist nun mal Masse (bei geschlossenem Unterbrecher) oder 12V (wenn er gerade auf ist).

Wer schon mal im falschen Moment da dranfasst, kriegt ordentliche eine gefeuert, obwohl doch eigentlich nur 12V anliegen sollten: stimmt aber eben nicht.

Wenn der Unterbrecher öffnet, dann bricht das Magnetfeld in der Zündspule plötzlich zusammen und erzeugt schon mal gute 100V (wohlgemerkt: auf der eigentlichen 12V-Seite!); nennt sich Selbstinduktion. Ein normales (träges) Messgerät misst also eine Art Durchschnittswert, das ist dann schon mal weit mehr als die 12V vom Bordnetz, hier offenbar um die 22V.

Würde ich nicht oft wiederholen, nicht dass die Spannungsspitzen das Messgerät abschießen. Eine frische Batterie schadet auch nicht.

Zum Problem zurück: gibt es denn zu dem "RVC" (außer dem Bildchen auf der Rückseite) keine weitere Doku?

Versuch doch mal, den originalen DZM nach Schaltplan anzuschließen und schau ob der noch geht.

Viel Erfolg,

Schelle

Gut dass es bei uns nur gefühlte 850° sind.

Zitat

Werd später meinen "alten" mal anschließen und schauen was passiert... aber z.Z. sind es gefühlt 1000 Grad auf dem Hof und im Mini.

mimimimi

Ist das nur der Prototyp und gibts das dann noch in schön? ;-)

Schade um die Arbeit.... ;-)

Ich hab ja keine Ahnung wie so ein DZM innen ausschaut, aber kaputt ist er ja schon. Also kannst Du ihm auch den Ring aufschneiden und mal nachsehen ob einfach nur ein Kabel ab ist oder er sonst irgendwie zu richten ist. Soweit ich weiß gibt es die Ringe auch neu zu kaufen, und Werkstätten die den auch verpressen können.

MfG

Schelle

Zitat von Minirobse

Kann man das andere Teil irgendwie prüfen und ggf. Reparieren?

Klar, z.B. hier:

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Besten Erfahrungen!

Zitat von Minirobse

Hat sich bestätigt , mein anderer Drehzahlmesser läuft.

Schade der 'neue' hätte optisch so schön gepasst ..

Kann man das andere Teil irgendwie prüfen und ggf. Reparieren?

Hast du jemanden in deinem Umkreis, der einen Vergaser mit Unterbrecher-Zündung hat? Den DZM dann einfach mal provisorisch im Motorraum anschließen.

Zumindest von Smiths gibt´s Drehzahlmesser, die für Unterbrecher-Zündung konzipiert, aber nicht für kontaktlose Zündung geeignet sind. Irgendwie kann man die an der Typ-Nummer, die mit RVC oder RVI beginnt, erkennen...

RVC kann Elektronik, RVI dagegen braucht Unterbrecher...

Das Signal an der Zündspule ist bei Unterbrecher-Zündung ist anders als bei kontaktlos, da der elektronische "Schließwinkel" von der ECU oder einem Zündmodul deutlich größer ist als bei einem Unterbrecher...

Gruß, Diddi

Zitat von Minirobse

Diddi, schau mal Beitrag #5, dass hab ich mir damals beim Bänger schon eingebläut.

Ah, jetzt, ja ... Hatte so weit vorne nicht mehr gelesen ;-)

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

Hast du jemanden in deinem Umkreis, der einen Vergaser mit Unterbrecher-Zündung hat? Den DZM dann einfach mal provisorisch im Motorraum anschließen.

Zumindest von Smiths gibt´s Drehzahlmesser, die für Unterbrecher-Zündung konzipiert, aber nicht für kontaktlose Zündung geeignet sind. Irgendwie kann man die an der Typ-Nummer, die mit RVC oder RVI beginnt, erkennen...

RVC kann Elektronik, RVI dagegen braucht Unterbrecher...

Das Signal an der Zündspule ist bei Unterbrecher-Zündung ist anders als bei kontaktlos, da der elektronische "Schließwinkel" von der ECU oder einem Zündmodul deutlich größer ist als bei einem Unterbrecher...

Gruß, Diddi

Ich hatte auch schon mal ähnliche Probleme bei einem Datenlogger in einem Lambdasondencontroller. Da hat ein 47kOhm Widerstand in der Leitung zum Eingang (weiß/schwarz) geholfen.

Oder der DZM ist einfach kaputt.

Aber der Test an einer Unterbrecherzündung ist sinnvoll.