Ruckeln in Rechtskurven

Elektrik!

Sind die Vergaser synchronisiert?

Der linke eventuell etwas zu mager?!

Eventuell Zündspule?

Harley13

Bei historischen Rennfahrzeugen war das in den frühen '90ern auch lange ein Problem.

Zusammengefaßt formuliert :'Schwimmerstand im Gehäuse', bzw. damit Spritstandhöhe im Düsenstock.

Das hatte auch mit der Stellung der Schwimmerkammer relativ zum Vergasergehäuse zu tun, die aber beim HS Vergaser fix ist.

'Frühe' Schwimmer konnte man einstellen, da war das einfacher, deren Niveau zu verändern.

Eine schlechte Lösung bei den H-Vergasern war die dennoch oft genutzte Erhöhung des Niveaus durch einen Distanzring. mit dann aber folgend anderen Nachteilen.

Kurzum : Die Empfehlung lautet dennoch sich einmal mit dem Schwimmerniveau zu befassen.

Es paßte auch zum berichteten Erscheinungsbild, daß mehr Last fordern dieses leichte Ruckeln überdeckt.

Bei nur geküßtem Gas ein seichter Luftstrom über dem Benzinaustritt schafft nicht genug Sog und damit Benzin nach oben.

Eine heftigere Strömung oben erledigt das.

--Stellung der Kammern relativ zum Gehäuse ? (Nicht zufällig ein 20° Paßstück und andere Seite ein 30er ?)

--Abrupt die BePu ausschalten und ausrollen. Sodann den Benzinstand im Gehäuse messen (gleiche Höhe ?)

--Nadeln schauen beide gleich weit aus dem Kolben heraus und sind auch nicht modifiziert ?

--Beide Gaskolben bewegen sich gleich schnell und gleich 'frei' in der Glocke ? (Glocke mit Lackpolitur putzen, ebenfalls den Kolben seitlich)

--In beiden Glocken gleiches Dämpferöl in gleicher Menge ?

Diese Liste abgearbeitet könnte Aufschluß bringen.

Speziell dann, wenn 2 kl. Probleme gleichzeitig vorhanden, die sich addieren.

Andreas Hohls

Prüf noch die Verkabelung und die Masseverbindung am Knochen. Durch die Querbeschleunigung bei Kurvenfahrt bewegt sich auch der Motor etwas. Das reicht vielleicht, dass sich eine schlechte Kontaktstelle oder ein Kabelbruch bemerkbar macht.