HU Problem bedingt schadstoffarm C

Wenn der originale Auspuff drunter ist, dann hat er einen U-Kat - das ist die vorderen der beiden Tetrapak-Tüten...

Dietmar

Kein U Kat, es ist nur das Unterdruckventil.

Zitat von dodo_z

Wenn der originale Auspuff drunter ist, dann hat er einen U-Kat - das ist die vorderen der beiden Tetrapak-Tüten...

Dietmar

Das kenne ich anders.
Meines Wissens gab es (zumindest hier in D) nur den Vergasercooper mit U-Kat.
1000er hier in D nie original mit Kat.

M.E. liegt der Dietmar aus D. mit seiner Vermutung richtig, dass hier das Magnetventil für die Schadstoffeinstufung ursächlich ist.

Bedingt schadstoffarm ging damals auch ohne Kat.

Viele Fahrzeughersteller hatten dafür elektronisch gesteuerte Vergaser. Japanische Kleinwagen zum Beispiel.

Der Mini das Ventil.

Erst ab ca. 90 wurden Kats Pflicht für alle Neuzulassungen.

Dementsprechend auch für den Vergaser-Cooper.

Zitat von J&A

Erst ab ca. 90 wurden Kats Pflicht für alle Neuzulassungen.

Dementsprechend auch für den Vergaser-Cooper.

Ja, und was war mit den Restbeständen an 998er Minis die bis mindestens 1992 verkauft wurden? Oder wurden die durchgemogelt?

Ich hatte einen 1992 erstzugelassenen Mini bei dem in den Papieren ein U-Kat drin stand. Leider habe ich weder die Papiere noch die Abgasanlage mit den zwei Tüten, die sich aber etwas von der früher verbauten unterschied, noch zur Hand.

Damals hatte der Prüfer, der den Umbau auf RC-40 eingetragen hat, argumentiert, dass der U-Kat eh nur in Neuzustand eine kleine Verbesserung des Abgasverhaltens zur Folge hatte.

Entsprechende Unterlagen konnte ich jedoch keine finden, aber vielleicht weiß dazu noch jemand etwas?

Dietmar

Die letzten 1000er hatten einen U-Kat. (Ich glaube mich an „ab 1989“ zu erinnern, ab 1990 definitiv (der General ist so ein Kandidat)

Mitte der 80er wurde „Schadstoffarm C“ mit dem Ventil in der Unterdruckleitung eingeführt. ich nehme mal an, das war 1984 mit Einführung MK5? (1986 definitiv ja, mein Chelsea war so einer)

Unterlagen habe ich dafür leider keine - aber vermutlich wird das allwissende Internet darüber etwas gespeichert haben ;-)

Gruß, Michael

Zitat

Ja, und was war mit den Restbeständen an 998er Minis die bis mindestens 1992 verkauft wurden? Oder wurden die durchgemogelt?

Gut, wie die das gemacht haben, kann ich nicht sagen. Ich bin keine Zulassungsbehörde.

Im Durchmogeln schadstoffstarker Fahrzeuge hat man hier eine gewisse Erfahrung. Daher wäre das nicht ungewöhnlich

Vielleicht waren die bis 92 verkauften Fahrzeuge ja zugelassene 'Vorführwagen' mit 0km?

Jedoch ist es schon immer (also im Sinne von ganz schön lange) so, daß ein Fahrzeug zum Zeitpunkt der Erstzulassung den geltenden Normen (Abgas und technischen) entsprechen muß. (Denken wir 3-5 Jahre zurück, als der WLTP-Zyklus zur Norm wurde und unsere Hersteller keine Autos verkaufen durften, weil die Prüfstellen mit den neuen Prüfungen nicht hinterher kamen)

Daher sind z.B. auch nie zugelassene Oldtimer, wie sie noch in manchen Autohäusern stehen, quasi nutzlos.

Zitat

Damals hatte der Prüfer, der den Umbau auf RC-40 eingetragen hat, argumentiert, dass der U-Kat eh nur in Neuzustand eine kleine Verbesserung des Abgasverhaltens zur Folge hatte

Womit er natürlich grundsätzlich Recht hat. Den Prüfer würde ich mir warm halten ;)

Trotzdem ist ein in dem Fall ausgebauter Kat Steuerhinterziehung (auch wenn das egal ist, sobald der Hobel H-Kennzeichen bekommt) und eigentlich hat das Fahrzeug so keine ABE mehr, da es den damals geltenden Normen nicht entspricht. Das ist wie ein SPi-Fahrzeug auf Vergaser zurückzurüsten.

Thema technische Unterlagen. Im KFZ-Schein steht ja unter K die Typgenehmigung bzw. ABE nach der das Fahrzeug spezifiziert ist.

Da stehen normalerweise die Daten drin.

Die HU-Stelle sollte Zugang zu diesen Daten haben, damit sie im Zweifel erkennen kann, was Original(zubehör) ist.

Alternativ ein Datenblatt beim TÜV Süd anfordern. https://www.tuvsud.com/de-de/branchen…tenblattservice

(ggfs. vorab erfragen, ob dort deine gewünschte Angabe zu finden ist. Keine Scheu, die Mitarbeiter dort sind nett)

In letzter Konsequenz aber wohl einfach die HU-Stelle wechseln

Zitat von J&A

Daher sind z.B. auch nie zugelassene Oldtimer, wie sie noch in manchen Autohäusern stehen, quasi nutzlos.

…aber nur „quasi“; es gibt durchaus Möglichkeiten so ein Fahrzeug legal (!) in D in Verkehr bringen.

Solltest Du ernsthaft Bedarf haben, die Einzelheiten gerne per PN.

Ne, Bedarf leider nicht.

Das Thema ploppt nur immer wieder auf, wenn eine Vertragswerkstatt ihre Schätzchen aus dem Showroom verkaufen will.

Hier die original Unterlagen von Austin Rover zwecks Umbau auf bedingt Schadstoffarm Stufe C

Ich drücke dir die Daumen

Lass uns mitleben...

Zitat von Didi_DO

meinen Prüfer

Ansonsten hilft oft einen anderen Prüfer zu seinem zu machen….

Zitat von General Lee

Die letzten 1000er hatten einen U-Kat. (Ich glaube mich an „ab 1989“ zu erinnern, ab 1990 definitiv (der General ist so ein Kandidat)

Mitte der 80er wurde „Schadstoffarm C“ mit dem Ventil in der Unterdruckleitung eingeführt. ich nehme mal an, das war 1984 mit Einführung MK5? (1986 definitiv ja, mein Chelsea war so einer)

Unterlagen habe ich dafür leider keine - aber vermutlich wird das allwissende Internet darüber etwas gespeichert haben ;-)

Gruß, Michael

Nicht ganz. Mein 1000er Mayfair von 1991 hat auch keinen KAT. War erst ab Mitte/Ende 1991 mit KAT.

Vielleicht hilfts ja was ...

ABE 8224 / 3 - 06.12.85

Seite 11 oder Blatt 8

Absatz in der Mitte 3.10