Kolben Identifizierung

hi..das sind unbearbeitete originale inno(flach) kolben....

deshalb müsste man vom 295er kopf gehörig abhobeln um am britishen mulden kolben auf eine ähnliche kompression zu kommen....

ist schon ok so...aber irgendwas scheint nicht ganz dicht zu sein..unt/oder etwas auf der fetten seite.....

im prinzip 998 er

besonderheit ist ,daß wenn es ein 90L ist,das differenzial sehr kurz übersetzt ist.....

also nix autobahn.....

wennst komplett zerlegst diff übersetztung schaun und öl ansaugrohr auch gleich tauschen...

wenn sonst nix hin ist.....

Zitat von hannes62

hi..das sind unbearbeitete originale inno(flach) kolben....

Nicht ganz...

Das sind sogenannte "raised D" oder auch "D-Top" Kolben, die so schon ab Anfang `64 zuerst im 998er Mini Cooper verbaut wurden, da der 12G295 Kopf den größten serienmäßigen Brennraum mit 28,3 ccm hatte...

Ab `66 wurde der gleiche Motor dann auch im 1000er Inno Mini Cooper (B39/1 und B39/2) verwendet...

Englische Motornummern wären 9FA/SA/H..., 9FD/SA/H...., 9FD/XE/H...., und 99/-/H....

Italienische Motornummern wären 9/FS/AH/147...., 9FG/SA/H...., und 9FJ/XE/H....

Ob der Motor auch noch im 90L verbaut wurde, weiß ich leider nicht...

Gruß, Diddi

ja, korrekt ,waren dann im 90L auch drinnen...sozusagen die "tuningeinstiegstdroge"....alledings diff 3,7 oder 3,9 wegen 12zoll rädern....

der motor kam dan meist auf ein 3,44 getriebe ...und das geht dann für 1000c recht gut , speziel mit stage1....nocke ist auch bissl schärfer,soweit ich mich erinnere....

Zitat von Floki

Hast du zufällig auch etwaige Daten zu einem solchen Motor? (standartmäßiger ZV, einstellwerte etc.) Oder kann ich mich am Rep. Handbuch und dem 998ccm Motor orientieren?

Danke

Zwar nicht Inno Cooper spezifisch, aber die Daten für den 1000er "Spaghetti"-Cooper sollten gleich den 998er Cooper von der Insel sein...

998 Cooper Tuning Data.pdf

Bezüglich Verteiler scheint es da einen Tipfehler zu geben... Zumindest habe ich noch nichts von einem 24D4 gehört...

Gruß, Diddi

Zitat von hannes62

ja, korrekt ,waren dann im 90L auch drinnen...sozusagen die "tuningeinstiegstdroge"....alledings diff 3,7 oder 3,9 wegen 12zoll rädern....

der motor kam dan meist auf ein 3,44 getriebe ...und das geht dann für 1000c recht gut , speziel mit stage1....nocke ist auch bissl schärfer,soweit ich mich erinnere....

Hatte der im 90L dann Einzelvergaser? Vermutlich auch dann ein 45D Verteiler...?

Dann passen die Daten vom 998er Cooper vermutlich eher weniger...

Gruß, Diddi

hatte hs4 , und ich denke 45d...

bin mir jetzt nicht sicher wegen luftfilter.....der1300er mini detomaso hatte dann ein alu-eck hintem vergaser mit relativ langem ansaugtrackt....weiss nimmer ob das der 90L auch hatte...oder normalem luffi

knackpunkt ist jedenfalls die diff überstzung.....3,44 schafft er problemlos.....und mit anlauf auch den tacho...speziell wenn man 10 zoll fährt....

Beim 90L gab es eine quasi 998Cooperversion jedoch in einem A+ Block mit A+ Verteiler.

Ansonsten die Spezifikation des 1000er Coopers oder B38 1001.

Sollte diese Einheit eine 3.76:1 Übersetzung haben, dann sollte die unbedingt beibehalten werden, da diese 1000er Cooper Einheit von ihrer Drehzahl lebt.

Dieselbe zu verlängern ruiniert das gesamte Triebwerk in ihrem Charakter.

1001 B38 hatten immer 3.76:1, drehten sehr hoch, aber fühlten sich nie angestrengt an. Länger würgt das Triebwerk ab.

Es ist aber durchaus möglich, daß der kleine Bertone auch eine 3.9er Endübersetzung hatte, da ein gutes Stück schwerer als ein Mini.

Verteiler entsprechend 59D mit aber voraussichtlich der gleichen Zündprogression wie ein 1001er/1000er Cooper.

Die passende Nummer sollte sich finden lassen.

HS4 Vergaser mit Std. Luftfilter

Andreas Hohls P.S.: Das angebotene Bild ist sehr gut, aber es fehlten dann noch 3 zur Beurteilung des Motors

90L hatte 3,94:1 wegen der großen 12" Räder

Flo

Dann offenbar ein früherer 90L mit dem dem B38 entsprechenden Motor.

Der Block muß gebuchst werden und die Kolben benötigen dann neue Ringe.

Mit Glück lassen sich Übermaßkolben finden, dann entfiele das Buchsen und Bohren/Honen tritt an die Stelle.

Flachkolben zu verwenden wäre ein bißchen schade, da dann der Block/Kopf reichlich geplant werden müßte.

Es ist in diesem Fall eine Grundsatzentscheidung.

Möchte man lange etwas von dem Motor haben und nachhaltig aufbauen, dann versucht man unbedingt Übermaßkolben in 'D-Top' zu finden.

Soll dieser Aufbau der letzte sein, danach wär's dann wurscht, dann auch Flachkolben verwendbar und die Verdichtung durch Planen wiederherstellen.

Aber auch dann wieder 'einfach' und 'gut' im Wettbewerb.

'Einfach' plant nur den Kopf entsprechend und nimmt dem 'ne Menge Restleben.

'Gut' verteilt das Planen auf Block und Kopf und gibt beidem eine längere Zukunft.

Hier entscheidet allein der Besitzer.

Andreas Hohls P.S.: 3.9, wie vermutet und bestätigt ist indes für den leichteren Mini arg kurz. 3.76 wäre 'auf den Punkt' und ist sicher neu oder gebraucht zu bekommen. 2.P.S.: Bearbeitet werden muß der Block, weil der Motor Öl zieht in erheblichem Maß.

Zitat von Andreas Hohls

Flo

Dann offenbar ein früherer 90L mit dem dem B38 entsprechenden Motor.

Der Block muß gebuchst werden und die Kolben benötigen dann neue Ringe.

Mit Glück lassen sich Übermaßkolben finden, dann entfiele das Buchsen und Bohren/Honen tritt an die Stelle.

Flachkolben zu verwenden wäre ein bißchen schade, da dann der Block/Kopf reichlich geplant werden müßte.

Es ist in diesem Fall eine Grundsatzentscheidung.

Möchte man lange etwas von dem Motor haben und nachhaltig aufbauen, dann versucht man unbedingt Übermaßkolben in 'D-Top' zu finden.

Soll dieser Aufbau der letzte sein, danach wär's dann wurscht, dann auch Flachkolben verwendbar und die Verdichtung durch Planen wiederherstellen.

Aber auch dann wieder 'einfach' und 'gut' im Wettbewerb.

'Einfach' plant nur den Kopf entsprechend und nimmt dem 'ne Menge Restleben.

'Gut' verteilt das Planen auf Block und Kopf und gibt beidem eine längere Zukunft.

Hier entscheidet allein der Besitzer.

Andreas Hohls P.S.: 3.9, wie vermutet und bestätigt ist indes für den leichteren Mini arg kurz. 3.76 wäre 'auf den Punkt' und ist sicher neu oder gebraucht zu bekommen. 2.P.S.: Bearbeitet werden muß der Block, weil der Motor Öl zieht in erheblichem Maß.

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hallo herr hohls.

hab eine frage.wenn ein 12g295 für die flachkolben geplant werden muss was für ein mass muss der kopf dann haben.ich weiß bei meinem kopf leider nicht ob bzw wie oft er schon geplant wurde.

mfg

Zitat von theRocker

Da muss man mal rechnen welches Volumen das 'raised D' hat. Ich schätze, das sind etwas unter 2 cm³. Dann muss dieses Volumen runter vom Brennraum. Ich schätze ca. 0,2...0,3 mm.

ich dachte da gibts ein maß von dichtfläche ventildeckel zu dichtfläche kopfdichtung.wäre einfacher zu messen ;)

Das Volumen der "D-Erhöhung" würde mich auch interessieren.

Kann jemand die Dimensionen erfassen?