Wenn ein diagonales Sywstem verbaut ist bei dem Scheibenbremssystem, dann zügigst auf vorn/hinten umbauen, lautet die Empfehlung, dich ich 1979 an meinem 1977er Special auch vornahme.
Vorstellung :
1 Kreis fällt aus und der verbleibende bremst vorn links Scheibe und hinten links die Trommel.
Es gab einmal ein Kinderlied :
"Mädel dreh Dich, Mädel dreh Dich, heidihoppsassassah."
Ja, 'ab Werk' war das anders, aber eben schlecht.
Andreas Hohls
Danke für den Tipp!
Ja mir kommt das Ganze auch ziemlich fragwürdig vor.
Im Prinzip brauch ich nur Bremsleitungen anfertigen und Scheibenbremsen unten, Trommelbremse oben HBZ anschließen. (also schon noch über den Verteiler, aber eben nicht mehr diagonal). Sowie das Vordruckventil unten wieder raus. 
Oder hab ich da jetzt einen Denkfehler?
Gruß
Nur als Ratschlag / Tip
Bei der vorne / hinten Teilung würde ich immer mit dem Bremsdruckbegrenzer vom Inno ( gibt,s auch einstellbar ) an der Hinterachse arbeiten.
Ein Überbremsendes Heck ist nicht ohne einzufangen.
( Egal welche Bremsbeläge, Bremsflüssigkeit oder Temperaturen vorhanden sind )
Alles anzeigenWenn ein diagonales Sywstem verbaut ist bei dem Scheibenbremssystem, dann zügigst auf vorn/hinten umbauen, lautet die Empfehlung, dich ich 1979 an meinem 1977er Special auch vornahme.
Vorstellung :
1 Kreis fällt aus und der verbleibende bremst vorn links Scheibe und hinten links die Trommel.
Es gab einmal ein Kinderlied :
"Mädel dreh Dich, Mädel dreh Dich, heidihoppsassassah."
Ja, 'ab Werk' war das anders, aber eben schlecht.
Andreas Hohls
Bei mir ist ein Kreis vorne rechts/hinten links und der Zweite vorne links/hinten rechts.
Bei mir ist ein Kreis vorne rechts/hinten links und der Zweite vorne links/hinten rechts.
Deshalb diagonal geteilt.
Da hat sich Andreas Hohls vertan... 
Trotzdem ist es abenteuerlich, wenn davon ein Kreis ausfällt. Das leicht bremsende einzelne Hinterrad kann nicht dafür kompensieren, wenn das diagonal positionierte Vorderrad alleine kräftig bremst...
Wenn man´s merkt ist es meistens schon zu spät...
Bei vorne/hinten Teilung gibt´s dieses Problem nicht. Aber auch da ist es abenteuerlich, wenn ein Kreis plötzlich ausfällt.
Fällt die Hinterachse aus, merkt man fast nichts, außer dem "tiefen" Pedaldruck...
Fällt aber die Vorderachse aus, bekommt man die "Fuhre" kaum zu stehen... aber dafür zumindest ohne das die Kiste ausbricht... 
Gruß, Diddi
Nur quer bist wer
Ich habs vermutet, dass das nur ein Schreibfehler war und nur der Vollständigkeit halber angemerkt.
Gruß
Nur als Ratschlag / Tip
Bei der vorne / hinten Teilung würde ich immer mit dem Bremsdruckbegrenzer vom Inno ( gibt,s auch einstellbar ) an der Hinterachse arbeiten.
Ein Überbremsendes Heck ist nicht ohne einzufangen.
( Egal welche Bremsbeläge, Bremsflüssigkeit oder Temperaturen vorhanden sind )
Du hast mit dem Überbremsen vollkommen recht allerdings braucht man das Regelventil nicht dringend, dafür gibt es genug Radbremszylinder. GWC1126 nehmen dann überbremst hinten nichts.
Ja, selbstverständlich ist 'diagonal' auch 'diagonal' gemeint. Mangelnde Sorgfalt beim Schreiben.
Das empfohlene Bremsregulierventil einstellbar ist in der Tat sehr zu empfehlen.
Auch ohne Bremsenprüfstand läßt sich das mit Hausmitteln brauchbar einstellen.
Wenn die hinten hochgebockte Bremse getreten ist, diese halten. Nun muß eine kräftige Person versuchen, das Rad zu drehen. Gelingt eine Drehbewegung des Rads so geradeeben, dann ist das gut fahrbar.
Ist ein Prüfstand verfügbar, umso besser.
'50' sollten nicht überschritten werden, obgleich der Prüfer das bei der Turnusuntersuchung gern bemängelt.
Bei der frühen Diagonalteilung ist zudem mit GWC1126 der Radbremszylinder mit dem kleinsten Durchmesser verbaut.
Beachten sollte man, denn sonst wird es nervig, daß bei den nach hinten führenden Leitungen hinten metrische Einschraubnippel Verwendung fanden.
Wer versucht, die in ein weibliches 3/8" Gewinde einzuschrauben wird schlicht verzweifeln, weil das Gewinde einfach nicht korrekt fassen will.
Andreas Hohls
Danke für den Tipp!
Ja mir kommt das Ganze auch ziemlich fragwürdig vor.
Im Prinzip brauch ich nur Bremsleitungen anfertigen und Scheibenbremsen unten, Trommelbremse oben HBZ anschließen. (also schon noch über den Verteiler, aber eben nicht mehr diagonal). Sowie das Vordruckventil unten wieder raus.
Oder hab ich da jetzt einen Denkfehler?
Gruß
ob vorne am HBZ unten ist (und hinten dann oben), müssten die Kundigen nochmal bestätigen. Bei mir ist es andersrum. Habe aber auch nen anderen HBZ.
ob vorne am HBZ unten ist (und hinten dann oben), müssten die Kundigen nochmal bestätigen. Bei mir ist es andersrum. Habe aber auch nen anderen HBZ.
Das hängt vom HBZ ab...
Der GMC227 (gelbes Band, letzter vor integriertem BKV) hat 2 unterschiedliche Kolben-Durchmesser.
Unten natürlich der größere Durchmesser. Großer Durchmesser = geringerer Druck also an die Hinterachse...
Allle Vorgänger der "Tandem"-HBZ haben gleich großen Durchmesser. Da ist in der Regel der untere Kreis für die VA...
Hängt aber auch wieder vom Voratsbehälter ab. Manche haben nur eine Kammer, können also komplett leer gehen > Vorderachse grundsätzlich unten...
Manche sind intern durch eine Wand "geteilt" (eckiger Behälter) und nur der undichte Kreis geht leer... Da wäre es quasi "egal", aber ab Werk unten die VA...
Gruß, Diddi
Grüsse, habe das bei meinem Clubby gemacht. Musste hinten Inno RBZ verbauen.
Setup
Später HBZ u.Regler, Inno RBZ, vorne auf Scheibe umgerüstet. BKV inline.
Hilfsrahmen hinten musste auch raus, um die Bremsleitunngen zu tauschen..wenn ich mich richrtig erinnere...*hust*...irgendwaswarda....
MÖP!
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