Hauptbremszylinder GMC 159 ersetzen?!

Bin mir nicht sicher, ob es auch beim GMC159 so ist, aber manche "Tandem"-Hauptbremszylinder haben in einer der Anschlüsse des Reservoirs einen Stift eingesetzt, der verhindert dass der Kolben weiter heraus gedrückt werden kann.

Der Stift sollte, wenn vorhanden, sichtbar sein, wenn der Dichtring samt Reservoir draußen ist...

Mit "Gewalt" wird nur der Stift bzw. Kolben beschädigt, also Reservoir und Dichtung ab und nachschauen!

Sollte der Kolben im HBZ fest gegammelt sein, wird vermutlich auch die Zylinder-Bohrung schon Rostnarben haben...

Sollten also alle Stricke reißen, kannst du natürlich auch den GMC227 verwenden, wenn dich die Optik wegen Originalität nicht stört.

Und ja, dabei ist etwas zu beachten:

Der GMC227 hat 2 unterschiedliche metrische Gewinde!

Der obere Anschluss hat M10x1 und ist im Gegensatz zum GMSC159 für die Vorderachse

Der untere Anschluss hat M12x1 und ist für die Hinterachse!

Für den Umbau auf GMC227 gibt es bei Minispares in GB einen speziellen Leitungssatz... http://www.minispares.com/product/classic/BAU5655MS.aspx

Oder man bördelt sie sich selbst...

Noch etwas ist zu beachten:

Der GMC159 hat eine durchgängige 0,70" (17,78mm) Zylinderbohrung.

Der GMC227 hat eine 2-stufige Zylinderbohrung. Oben, Vorderachse 17,8mm und unten, Hinterachse 19mm!

Dadurch wird der Bremsdruck an der Hinterachse etwas niedriger! Das kann man durch entsprechend größere Radbrenszylinder korrigieren. Muss man aber nicht

Gruß, Diddi

Wichtig wäre, daß kein GMC160 verbaut ist.

Dieser sieht genauso aus wie der 159 hat aber hinter der unteren Verschraubung des ZKHBZ ein Vordruckventil.

Die Bohrung für den Stift einzustecken hat der GMC159/160.

Andreas Hohls

Zitat von Mini_1275GT

Danke für die ausführliche Info Diddy!!!

Der Kolben bewegt sich schon, nur der Kupferring hinter dem Sprengring (ich denke es ist Kupfer) ist mit dem Zylinder eine ziemlich feste Verbindung eingegangen.

Ich schaus mir an und berichte wie es ausgegangen ist.

Schöne Grüße aus Salzburg!

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Den Kupferring an 2 Stellen (gegenüberliegend) anbohren und mit einem Körner solange antickern bis er sich löst.

Dein HBZ dürfte ein GMC 160 für Diagonalbremssystem sein.

Siehe http://www.minispares.com/cata…cation~Chart.aspx?1~9~105

Tabelle unten

Gruß Christian

Ohne Wasser in den Wein gießen zu wollen, aber die 2 Vordruckventile klingen schon verdächtig.

Die Beschäftigung mit dem Thema ist sehr(!) lange her, aber ein 1275GT hat eine Scheibenbremse, die im vorderen Kreis keinen Vordruck haben möchte, da ja auch keine Bremsrückholfedern verbaut sind.

In den Mitte bis späten '70ern machte man jedenfalls aus einem GMC160 (verbaut in den frühen Mini Special bevor der GMC167 kam) einen GMC159 für ein nachgerüstetes Scheibenbremssystem, indem man aus dem vorderen Kreis das besagt Ventil herausnahm.

Eine 2te Kontrolle ist sicher lohnend.

Andreas Hohls P.S.: Wenn Obiges Unsinn ist, dann gern begründet korrigieren

@'Minin1275GT'

'So isses'.

Also beim vorderen Kreis den Vordruck durch Entnahme des Ventils verhindern.

Sonst schleifen ja die Klötze mit ihren Belägen immer an der Scheibe.

Aus der Erinnerung :

Der vordere Kreis ist der, der im Reservoir als letzter noch Flüssigkeit hat.

Das sollte der untere sein.

Andreas Hohls

Der HBZ (GMC159?) aus meinem Inno Cooper mit v/h-Bremssystem hat ebenfalls zwei federbelastete Ventile verbaut.

B39/7

Da bin ich nun überfordert.

Ausfrüherer Geschäftstätigkeit erinnere ich mich noch gut an Boxenfarbe und Lagerplatz, wo die entnommenen Ventile lagen, da es zum Schluß neu noch alte Lagerware GMC160 bei der britischen Armee zu kaufen gab, die atomkriegsicher eingepakt 20+ Jahre gut überstanden hatten. Diese wurden nach Ventilentnahme als neue GMC159 verkauft ohne 1 Reklamation.

Für die Schilderung :"Meiner hat aber auch......" gibt es nur 2 Erklärungen.

A) Ein früherer Wettbewerber kaufte GMC 160 ohne von deren Existenz überhaupt etwas zu wissen und verkaufte rein nach Aussehen als GMC159.

B) Ich bin in dieser Sache komplett auf dem Holzweg. Dann allerdings hätten doch die verkauften GMC160-zu-159 , es waren ca. 10, Probleme machen müssen.

Und die Folgefrage die sich aufdrängt : "Wozu benötigt eine Scheibenbremse ohne Rückholfedern einen Vordruck ?

Andreas Hohls

Ich habe diesen HBZ mehrere Jahre ohne Probleme, insbesonders erhöhten Belagverschleiß gefahren. Es ist sehr unwahrscheinlich (aber natürlich nicht völlig auszuschliessen), dass er in jungem Fahrzeugalter vom Vorbesitzer ausgetauscht worden ist.

Ein Rätsel. Vielleicht gibt es im Forum Erfahrungen von Leuten, die diesen HBZ mal überholt haben.

Kleine Anmerkung und vielleicht kommt bei Andreas Hohls das auch wieder in Erinnerung.

Über Andreas Hohls Kontakte bekam ich einen neuen HBZ und verbaute diesen in meinen Inno Cooper. Bei der ersten größeren Fahrt mit einigen starken Bremsungen lösten plötzlich die Bremsen nicht mehr. Erst nach einer länger Wartezeit war ein fahren wieder möglich. Das Problem trat immer auf, wenn viele stärkere Bremsungen kurz hintereinander erfolgten. Der Inno hat übrigens die Vollabnahme mit diesem Defekt ohne Probleme bestanden, die Bremsungen auf dem Prüfstand wurden ordnungsgemäß bestanden. Vermutlich trug auch die Ausdehnung der heißen Beläge und Bremsscheibe dazu bei, dass das Auto von alleine bremste. Auf Hinweise von Andreas Hohls im Kreise der vorderen Scheibenbremse das besagte Ventil demontiert und seither keine Probleme mehr beim Bremsen. Damalige Erklärung, dass der GMC 160 für komplett Trommelbremsen sind und somit in beiden Kreisen die Ventile verbaut sind. Der GMC 159 für Scheibenbremse ist und im vorderen Kreis das Ventil nicht verbaut ist.

Wie Schon gesagt, ich habe das Ventil im vorderen Bremskreis ausgebaut im hinteren habe ich es belassen. Funktioniert seit 2010 ohne Probleme.

Da will ich doch nun glatt auch mein (Un)Wissen hinzugeben.

Ich dachte bisher, dass der GMC159 für eine Bremskreisaufteilung Vorne Hinten ist, egal ob Trommel oder Scheibenbremse ist und der GMC160 für ein diagonales System. Erst vor kurzem Habe ich einen 1100er Spezial (diagonales System) umgebaut von Trommel auf Scheibe. Inkl. neuem GMC160. Tadellose Bremswirkung auch beim Test beim Österr. TÜV.

Bei einem weiteren Kunden habe ich einen GMC159 überholt mit Scheibenbremse und beiden Ventilen. War definitiv ein originaler, da der Mini Erstbesitz ist und der Hptbrzyl. noch nie angegriffen wurde.

Daher stelle ich nun fest, dass die sogenannten Spezialisten (mich eingeschlossen) auch ein gewisses Unwissen haben ;-)

lg

Berni

Ich schaffe es nicht den Kolben auszubauen. Die "Kupferscheibe" , die Thomas Peteja anzubohren empfiehlt, scheint bei meinem HBZ aus verkupfertem Stahl zu bestehen. In der Explosionszeichnung im Werkstatthandbuch ist dieses Teil (Nr. 7) als Nylon-Führungslager bezeichnet. Der Kolben lässt sich zwar drehen, aber nicht bewegen.

Berni-BMC

Ganz so einfach ist es dann doch nicht, da die frühen Special 1976 ZKHBZ GMC 160 in Verbindung mit Druckausfallschalter 13H5905 verwendeten ,

während ab 1977 schon der GMC167 mit Ausfallschalter im ZKHBZ integriert verbaut wurde.

Beim GMC159 ist definitiv im vorderen Kreis kein Vordruckventil vorgesehen, da eine Scheibenbremse den auch im vorderen Kreis nicht gebrauchen könnte.

Die Schilderung von 'BIZ' macht den Zusammenhang recht anschaulich deutlich.

Im Gegenteil ist anzunehmen , daß sehr viele vermutlich von der Existenz des GMC160 gar nichts wissen, weil der tatsächlich nur ganz kurz verbaut wurde und zudem dem 159er Zylinder zu 100% äußerlich gleich ist.

Andreas Hohls

Zitat von Andreas Hohls

Berni-BMC

Ganz so einfach ist es dann doch nicht, da die frühen Special 1976 ZKHBZ GMC 160 in Verbindung mit Druckausfallschalter 13H5905 verwendeten ,

während ab 1977 schon der GMC167 mit Ausfallschalter im ZKHBZ integriert verbaut wurde.

Beim GMC159 ist definitiv im vorderen Kreis kein Vordruckventil vorgesehen, da eine Scheibenbremse den auch im vorderen Kreis nicht gebrauchen könnte.

Die Schilderung von 'BIZ' macht den Zusammenhang recht anschaulich deutlich.

Im Gegenteil ist anzunehmen , daß sehr viele vermutlich von der Existenz des GMC160 gar nichts wissen, weil der tatsächlich nur ganz kurz verbaut wurde und zudem dem 159er Zylinder zu 100% äußerlich gleich ist.

Andreas Hohls

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Andreas Hohls

Danke

Und es ist für mich auch verständlich. Dennoch behaupte ich, dass beim letzten GT welchen ich gemacht habe ein GMC159 mit 2 Vordruckventilen und Scheibenbremse original verbaut war, ganz original, ich diesen revidiert habe und alles funktioniert.

lg

Berni

Das deckt sich mit meiner Erfahrung mit dem Inno-HBZ