ECU und Öltemperatur

Das Thema Öltemperatur bei MPIs im Besonderen ist wohl noch nicht zu Ende behandelt.
Es gibt aber gute Gründe anzunehmen, daß die Anzeigen nicht stimmen, d.h. das Öl tatsächlich kühler ist.

Kein MINI hatte früher derartige Öltemperaturen und die Öltemperatur verhält sich proportional zur Drehzahl.

Die aber ist bei einem MPI mit 2.76er Endübersetzung und Tacho 180KM/H immer noch lächerlich niedrig.

Vergleichbar hätte dann ein serienmäßiger B39 mit 64DIN PS und 10Zoll Rädern und 3.44:1 (= 25% !!! kürzer plus geringerem Abrollumfang !)bei Tacho 180KM/H 170° Öl zeigen müssen.

Da wäre er aber ganz sicher nie hingekommen, weil zuvor kaputt.

Ohne das jetzt belegt begründen zu können erschlösse sich mir in einem MPI Motor kein Punkt, der diese extreme Öltemperatur produzieren sollte. Speziell nicht im Vergleich mit den 1300er Motoren die diese Temperaturen nicht haben.

Es wäre einmal interessant, einem 140° warmen MPI durch den Ölpeilstab ein Thermometer zuzüführen bis hinein in den Ölsumpf des Getriebes.

Wer die Möglichkeit hätte machte sich für die MPI-Fahrergemeinde verdient.

Andres Hohls

@ Andreas Hohls

Laut Profil hat 911 einen SPI

Wenn ein Fehler schwer genug ist geht die ECU ins Notprogramm und er läuft schlechter. Das ändert sich dann erst wieder wenn die Fehler gelöscht werden.

Wegen der Öltemp würde ich nicht in Panik verfallen und erstmal sehen ob Du irgendwo ein präzises Termometer herkriegst zum gegenmessen

also meine anzeige zeigt bei längerer fahrt zwischen 4 und 5000upm genau 120°C an. das ist die mitte der anzeige und desshalb hab ich noch keine gegenkontrolle mit der messonde des abgastesters gemacht. könnte ich aber bei gelegenheit mal machen. ich hab nen dicken unterfahrschutz und deshalb wird mein getriebe auch nicht so vom fahrtwind gekühlt. 120°C ist für ein öl welches nicht sonderlich alt ist (max 5000km) aber eine temp. die es haben darf.

Öl braucht auch eine gewisse Temp weil es sonst seinen Job nicht richtig machen kann (Nein, es ist nicht nur die Lager schmieren)

Küchenutensilien können da gute Dienste leisten:

http://www1.westfalia.de/shops/technica…thermometer.htm

ich bin mir ja nicht ganz sicher, ob das was zur sache tut, aber im schaltplan, der meinem smith-ölthermometer beilag, stand, daß es über die gleichen 10 volt angeschlossen werden soll, wie z.b. die tankanzeige.

weil ich erst viel später mal zufällig draufgest0ßen bin, hab ichs (auch) ans normale bordnetz angeschlossen und vom gefühl her rel. hohe werte gehabt.
allerdings hab ichs wohl vor kurzem durchn masseschluss gekillt - bis ichs gemerkt habe und abklemmen konnte stands ungefähr 20 min auf anschlag und zeigt jetzt zwar noch was an, aber das hat mit den vorher angezeigten werten nicht mehr viel zu tun.
Immerhin bewegts sich noch....:(
btw. hat einer zufällig noch eins rumliegen??
oder kann mir einer ein foto von innen mailen - hab nämlich den verdacht, daß sich der zeiger ausgehängt hat - hab auch schon mal reingeschaut und es einigermaßen hingefummelt, aber der zeiger schleift jetzt auf dem hintergrund...

jens

Nein, die Unterschiede dürften nicht maßgeblich sein.

Deshalb ja auch die Vermutung, daß da u.U. die angezeigte Temperatur nicht stimmt.

Tatsächlich ist die hohe Temperatur auch erst aufgefallen, mit der zunehmenden Ausrüstung der SportPak - Autos mit Öltemperaturmesser als optionalem Extra.

Es gibt nur einfach keinen ('aus dem Stand') vorstellbaren Punkt in einem 'i'-Motor an dem er soviel mehr Öltemperatur generieren sollte, im Vergleich zu den Vorläufer 1300ern.

Die aber kennen diese Temperaturen nicht bei deutlich kürzeren Endübersetzungen = deutlich höheren Drehzahlen = eigentliche Quelle für Öltemperatur.

Andreas Hohls

Zitat

Original geschrieben von 911
...., vielleicht kamma ja ne Kühlluftführung zum Getriebe "erfinden"

Oder einfach nen Ölkühler

Zitat

Oder einfach nen Ölkühler

Genau!

Ist wohl die einfachste und professionellste Methode, wie man das Öl kühler bekommt. Aber wenn dann richtig, also gleich mit Thermostat! Sandwich ist da das einfachste. Da paßt sogar noch der normale Ölfilter drunter.

Dann sagt mal
wie man den ÖKÜ unterbringt. Ich spiele nämlich auch mit dem Gedanken, sowas einzubauen. Nach 30 Minuten Fahrt bei Sommertemperaturen um 28 Grad ergab sich eine Öltemperatur van ca. 130 Grad bei konstant 140Km/h mit steigender Tendenz. (War Beschränkung auf 120)
Zeichnung wäre gut.
Gruss Wilfried
PS an Michael: was macht der Rollenprüfstand? Mal nicht so viel Internet rummachen, Prüfstand aufbauen.;)

hi,

gibts eigentlich ne einfache art die ecu selber zu resetten??
(abklemmen?)
mfg

Richard

Das Löschen (= auslesen) des Fehlerspeichers hat definitiv keinen Einfluß auf die Laufkultur des Motors.

Die ECU nimmt std. Werte für ausgefallene Sensoren an und speichert den Fehler im Fehlerspeicher. Sobald der Sensorwert wieder in einem normalen Bereich liegt, werden wieder die Sensorwerte übernommen. Es ist also nicht so, dass die ECU dauerhaft im Notlauf bleibt, nur weil einmal ein Sensor ausgefallen ist.

Klugscheißerei an:

Sportspack-Autos haben das Ölthermometer nicht optional sondern serienmäßig. Das gesamte Sportspack ist nämlich optional.

Klugscheißerei aus!!!

Sorry, das wollte ich nur mal gerade sagen müssen!

Zitat

Original geschrieben von 911

oha, jetz muss ich nem Profi widersprechen

also erstens ist "auslesen" sicher auch bei der Mini-ECU nicht = löschen. Und zweitens hat das bei mir DEFINITIV Einfluß gehabt - ....Das Ding hatte massig Fehler drin und solange ein Fehler abgespeichert ist, reagiert die ECU ja wohl darauf. ....Wieder auslesen lassen: kein Fehler drin.......

1) auslesen = löschen
Die ECU löscht den Fehlerspeicher automatisch durch das auslesen

2) das nach 200km Fahrt und nochmaligem auslesen kein Fehler gespeichert war zeigt doch das kein Fehler mehr in den letzen 200km aufgetreten ist. Da ist des Rätzels Lösung versteckt. Warscheinlich nur ein Wackelkontakt. Das hat aber rein nix mit dem auslesen zu tun eher wohl mit dem berühren und wackel an einem Kabel wärend des auslesen. Wenn eine neue Testlauf mit Grundeinstellung vorgenommen wurde kann das auch die Erklärung für jetzt besseren Motorlauf sein.