Restauration Mini 850

Hi Roland,

wenn Du die ZS anschließt (und die Spannung auf 12V auf besagte 0,5V einbricht), gibt es dann einen Funken?

MfG

Markus

dann sind es keine "echten" 12V, sondern nur im Leerlauf (= ohne Last).

• Prüfung: die 12V Leitung an einen echten Verbraucher anschließen, z.B. eine Scheinwerferbirne. Wenn die nicht geht, dann suche den Fehler hier in der Stromversorgung.
• Gegenprobe: eine Plus-Leitung von der Batterie direkt auf die Zündspule legen (erst mal testweise nur "antippen"): wenn alles Andere ok ist, dann sollte die Zündung funktionieren.

Ein kleiner Funke ist ok., da geht schon einiges an Strom drüber. Übrigens kannst Du dabei gleich direkt vom dicken Kabel der Zündspule (ohne Verteilergedöns) einen FETTEN Funken gegen Masse springen lassen. (Dieser Test klappt übrigens nur wenn der Unterbrecher gerade zu ist.)

Der Unterbrecher, der das im Fahrbetrieb ein paar tausend mal pro Minute macht, funkt nur deshalb nicht weil er einen dicken Kondensator parallel dazu geschaltet hat.

Viel Erfolg!

Markus

Dann schlage ich folgende Reihenfolge vor:

1. Plus von Batterie an ZS, Minus von Batterie an ZS, dickes Kabel der ZS in die Nähe von Masse: immer wenn Du den Stromkreis unterbrichst (egal ob plus- oder minusseitig), dann funkt es an der unterbrechenden Seite (12V) und MÄCHTIG vom dicken Hochpannungskabel zur Masse. (VORSICHT: auch beim Anfassen des 12V Kabels kannst Du dabei ordentlich einen gewischt bekommen! Nennt sich Selbstinduktion.) Dann ist die ZS schon mal ok.
2. Wie 1., aber jetzt auf der Minusseite das Testkabel wegmachen und dafür den Unterbrecher einschleifen (erst mal ohne Kondensator, danach mit). Jetzt den Unterbrecher öffnen (sehr richtig, mit einem Hölzchen): da sollte der fette Funken vom dicken Kabel zur Masse fliegen, und am Unterbrecher selbst ein winzigstes Fünkchen (mit Kondensator) bzw. ein gar nicht so kleiner Funken (ohne Kondensator). Somit hättest Du Unterbrecher und Kondensator auch abgehakt. Wenn nicht, dann prüfe unbedingt neben den Komponenten auch die Verkabelung, jeder auch noch so "dumme" Fehler ist möglich.
3. Wie 2. aber jetzt dicke Hochspannungsleitung an den Verteiler angeschlossen und die 4 Zündkerzen auf Masse ablegen: Wagen anlassen (Helfer), jetzt sollten alle 4 Kerzen nacheinander zünden, wenn nicht, dann schau Dir den Verteiler genauer an und auch die Zündkabel.
4. Wie 3., aber jetzt das Test-Pluskabel weg und die richtige Stromversorgung anklemmen: Starten (Helfer) sollte jetzt nacheinander alle 4 Kerzen ans Funken bringen. Wenn nicht, dann ist was an der Stromversorgung faul. Auch hier gilt Murphy's Gesetz: jeder, wirklich jeder mögliche Fehler tritt tatsächlich irgendwann auf.

Die netten Jungs von Wikipedia haben das hier ins Netz gestellt:

Viel Erfolg morgen!

Markus

Moin.

Du hängst also an Punkt 1?

Ist doch gut, defekte ZS gefunden, irgendeine ist ja schnell besorgt und Du kannst dann die Liste abarbeiten.

(Nur zur Sicherheit: die ZS ist schon an Masse befestigt?)

Markus

Laut Schaltplan geht ein weißes Kabel zur Öldruckwarnleuchte (ist das das orangene Licht?). Das kommt eigentlich nicht von der Zündspule sondern von einer Sicherung (3-4), ist aber der gleiche Strompfad, also letztendlich egal (zumindest solange die Sicherung heile ist).

Kann also sein dass ich hier den falschen Schaltplan eingefügt habe, oder dass jemand am Kabelbaum herumgedoktert hat, oder dass der Schaltplan nicht stimmt. Alles schon vorgekommen, auch eine beliebige Kombination.

Wenn das so ist (solltest Du prüfen!), dann wieder an die Zündspule mit anschließen, oder bei der Gelegenheit zurück an die "richtige" Stelle an die Sicherung.

(Das andere (rote?) Licht ist die Warnleuchte für die Lichtmaschine?)

Markus

Im Ölfilterkopf wird dieser Schalter zu finden sein, bzw. war er dort einmal.

Andreas Hohls

Jop. Ist dann im Schaltplan die "42" (oil pressure switch) am anderen Ende der Warnleuchte. Folge dem weiß-braunen Kabel (wenn es noch original ist).

Markus