Servus,
auch am Windlauf sind von unten drei Schweißpunkte.
Ist aber nicht schlimm, schneide doch den Kotflügel erst mal runter, immer so 20mm vom Falz aus stehen lassen. Dann siehst Du alles, und kannst Dich an die Schweißpunkte rundum machen 
.
Gruß
Rüdiger
Servus,
auch am Windlauf sind von unten drei Schweißpunkte.
Ist aber nicht schlimm, schneide doch den Kotflügel erst mal runter, immer so 20mm vom Falz aus stehen lassen. Dann siehst Du alles, und kannst Dich an die Schweißpunkte rundum machen
Gruß
Rüdiger
Bist du sicher Rüdi?
Laut Rover Karosseriehandbuch ist der Bogen zwischen Kotflügel und Windleitblech-Ecke nicht verschweißt.
Ich habe dort allerdings auch schon verschiedene "Schweißungen" gefunden, allerdings sahen die Kotflügel alle nicht original eingeschweißt aus und wurden vermutlich schon mal erneuert, obwohl sie mit Zange gepunktet wurden...
Gruß, Diddi
Hi Diddi,
ja, ich hab auch schon welche mit und ohne Schweißpunkte in den Händen gehabt.
Vielleicht sollten wir das ganz pragmatisch sehen, an manchen Tagen waren nicht so motivierte Arbeiter in Longbridge zugange 
.
Gruß
Rüdiger
Hi Diddi,
ja, ich hab auch schon welche mit und ohne Schweißpunkte in den Händen gehabt.
Vielleicht sollten wir das ganz pragmatisch sehen, an manchen Tagen waren nicht so motivierte Arbeiter in Longbridge zugange
Gruß
Rüdiger
Dann wurde das Handbuch bestimmt für die weniger motivierten Arbeiter in Longbridge geschrieben 
Die kannten ihre "Pappenheimer"... 
So spart man sich dann zumindest Ärger wegen Garantieansprüchen
Man kommt halt zum Schweißen wirklich bescheiden dran 
Gruß, Diddi
Bist du sicher Rüdi?
Laut Rover Karosseriehandbuch ist der Bogen zwischen Kotflügel und Windleitblech-Ecke nicht verschweißt.
Ich habe dort allerdings auch schon verschiedene "Schweißungen" gefunden, allerdings sahen die Kotflügel alle nicht original eingeschweißt aus und wurden vermutlich schon mal erneuert, obwohl sie mit Zange gepunktet wurden...
Gruß, Diddi
Seite 5 Punkt 4 ist doch genau die Ecke oder?
Da bin ich auch grad dran 
Dann wurde das Handbuch bestimmt für die weniger motivierten Arbeiter in Longbridge geschrieben
Das Handbuch ist auch für die Reparatur, nicht die Produktion. Es kommt auch bei anderen Herstellern vor, dass Art und Methode der Verbindungen unterschiedlich ausfallen.
Seite 5 Punkt 4 ist doch genau die Ecke oder?
Das ist nur das Dreiecksblechlein. Bei meinem MK1 habe ich das weggelassen. Die MK1 hatten das auch nicht, glaube ich.
Das Handbuch ist auch für die Reparatur, nicht die Produktion. Es kommt auch bei anderen Herstellern vor, dass Art und Methode der Verbindungen unterschiedlich ausfallen.
Im Handbuch steht für jede Schweißung jeweils wie original im Werk verschweißt wurde und wie im Reparaturfall verschweißt werden soll
Der Unterschied liegt halt in der Zugänglichkeit bei der Herstellung bzw. später bei einer Reparatur, sowie auch den Möglichkeiten der Werkstätten, denn kaum eine Karosserie-Werkstatt kann z.B. Roll-Schweißungen dürchführen...
Gruß, Diddi
Verstanden! Wie macht ihr es denn? Würde die Schweißfahne am Kotflügel 3x lochen und am Windlauf verschweißen. Auf der anderen Seite ist die Schweißung auch nur ein neuer Korrosionsherd. Allerdings ist wahrscheinlich auch nicht bessen, wenn die Bleche da einfach aufeinanderschubbern.
Ich nehme entweder die Punktschweißzange oder schließe die Naht von oben mit Hartlot.
Wenn nur Schutzgas zur Verfügung steht, würde ich mir das Lochen sparen und nur den Rand der Fahne mit einer Naht anschweißen.
Und ja, Bewegung zwischen den Blechen sollte möglichst unterbunden werden.
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