Es gibt nur diesen einen Kettenspanner und der passt auch auf Duplex-Kette. Natürlich sollte man einen neuen "Gleiter" verwenden.
Der Kettenkasten muss dann aber innen nachbearbeitet werden. Der Blechkragen an der Ölabscheider Öffnung muss in der Höhe gekürzt und die kleine Einbuchtung an der Kante des Kastens ausgebeult werden.
Gar keine Duplex-Kette. Für was?
Verstärkte Simplex von Iwis und original Spanner.
Und alles ist gut.
Gruß. Martin.
Ist vielleicht eine Glaubensfrage, aber ich persönlich finde die Duplexkette deutlich vertrauenswürdiger. Der Kettenspanner passt auch einwandfrei dazu.
Grade wenn man z.B. Hochhubkipphebel und härtere Federn fährt ist auch mehr Last auf dem Trieb.
Ein Serienmotor bekommt damit etwas mehr Reserven bei überschaubaren Mehrkosten.
Und die hochgelobten IWIS Ketten machen bei modernen Motoren auch nicht immer eine gute Figur.
Alte BMW Oder Mercedes Motoren mit Duplex Ketten sind nahezu unzerstörbar, aber die aktuellen Motoren sind nicht selten schon nach 150.000km platt.
„die alten BMW oder Mercedes-Motore“ wurden gebaut, BEVOR Diplom-Kaufleute darüber entschieden haben, wieviel Geld der Zulieferer für die gelieferten Teile bekommt ....
Die Zeiten, wo der Zulieferer sagte: „kann ich liefern, kostet x ....“ sind lange vorbei.
Der Fahrzeughersteller sagt heute: „zu dem Preis darfst du liefern .... wenn nicht, wird es ein anderer tun“
Die Zulieferer sind gezwungen Schrott zu liefern, weil Qualität keiner mehr bezahlen will.
Mir persönlich bekannter Negativ-Rekord ist eine Steuerkette in einem Hyunday ... Neuwagen stand nach 135 Kilometern still.
Es wird nur noch das „Mindestmaß“ geliefert .... an Material, Festigkeit ect.
Der Fahrzeughersteller sagt heute: „zu dem Preis darfst du liefern .... wenn nicht, wird es ein anderer tun“
Die Zulieferer sind gezwungen Schrott zu liefern, weil Qualität keiner mehr bezahlen will.
Sehe ich genau so 
Damit hat sich ja erst VW heftig Kritik eingehandelt.
Der (ungarische?) OEM Lieferant hat die Maschinen mit weniger Wartung weiter laufen lassen, was zu Graten an den gestanzten Kettengliedern führt. Gleichzeitig wurde die Material-Qualität selbst noch etwas gedrückt...
Bei den vielen anschließenden Garantie und Kulanz-Fällen wurden dann IWIS Ketten verbaut 
Ob danach auch der OEM Lieferant gewechselt wurde, weiß ich allerdings nicht...
Für den Mini gibt´s übrigens IWIS Simplex Ketten in unterschiedlicher Qualität und Preis!
Teuer, aber dafür "fit and forget" und "race proof" https://www.calverst.com/webshop/engine…-super-quality/ ...mal die Beschreibung lesen... 
Man beachte den Durchmesser der Pins...
Die ist übrigens teurer, als seine (einfachere) IWIS-Duplex Kette
Weniger teuer, aber immer noch um Welten besser als die billig-Version: https://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/3H2127EVO.aspx?100113&ReturnUrl=/search/classic/timing%20chain.aspx|Back%20to%20search ...ja, die ist von IWIS
Billig Version (nach 3000 km schrottreif): https://www.minispares.com/product/Classic/Engine/3H2127.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/timing%20chain.aspx|Back%20to%20search
Was kann man schon für weniger als 5,- € erwarten? 
"You only get, what you pay for"
Gruß, Diddi
Ich hab aus meinem SPI die originale Steuerkette bei Kilometerstand 132000 mit kaum feststellbarem Verschleiß ausgebaut. Die Spannschiene sah nicht mehr so taufrisch aus.
Für einen Serienmotor "braucht" man überhaupt keine bessere Steuerkette als die originale (in Originalqualität!).
Wenn ich dann den (unnötigen) Mehraufwand für einen andren Deckel und Räder ...... Nonsense!
Gruß. Martin.
Zum Thema „Qualität“ dürft ihr googlen
„José Ignacio López de Arriortúa“
Der hat den Dreck erfunden und zur „Heilsbotschaft“ erhoben .... die Aktionäre lieben ihn auf ewig .... 😡😡😡
...Zum Thema „Qualität“ dürft ihr googlen
„José Ignacio López de Arriortúa“
Der hat den Dreck erfunden und zur „Heilsbotschaft“ erhoben ....
...und kräftig (mit)umgesetzt hat es
Francisco Javier Garcia Sanz 
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