Der Frosch aus dem Norden, Verwandlung in einen Prinz

Hier nochmal ein Hallo in die Runde

Wie schon hier Moin und herzliche Grüße aus dem hohen Norden

vorgestellt ist mir der Kleine zugelaufen.

Ich möchte hier über den Verlauf der Wiederbelebung berichten und muss auch bestimmt massenhaft Fragen zur Technik stellen.

Jetzt ist er in seiner vorläufigen Unterkunft angekommen, wurde kurz geduscht um den Staub der letzten Jahre im Exil los zu werden und soll nun einen Service an Motor und Vergaser bekommen.

Einstellungen von Zündung und Vergaser kontrollieren und was Ihr mir sonst noch so ratet.

Service Kit ist bereits bestellt.

Gleich zum ersten Problem, der Tank war wohl leer und entsprechend sprang der Kleine nicht mehr an . Nun habe ich 5 ltr aufgefüllt und es tut sich wenig. Sprich er kommt ganz kurz mit Bremsenreiniger, stirbt aber sofort wieder ab.

Gemacht habe ich bis jetzt:

Zündkerzen gereinigt

Das er damit zuvor überhaupt angesprungen ist

Kolben vom Vergaser gereinigt und Dämpferöl aufgefüllt. HIF 44 Vergaser.

Kann ich im eingebauten Zustand die Schwimmerkammer und stand kontrollieren?

Batterie ist frisch geladen. Jetzt soll noch kontrolliert werden ob die Benzinpumpe überhaupt fördert, habe hier von Problemen mit alten Pumpen gelesen. Gibt es da eine Angabe von Menge oder Druck für die Benzinpumpe und wie die Pumpe am besten testen?

Sind die 5 ltr zu wenig wenn der Tank leer war?

Gruß und ein schönes Wochenende.

Hallo Diddi,

danke für die Tipps . Werde ich dann so mal testen.

Ja es ist ein 1300er Vergaser Cooper

Motor Nummer etc in meinem verlinkten Beitrag in Vorstellung

Moin,

habe da mal ohne Materialaufwand etwas abgearbeitet.

Benzinpumpe macht was Sie soll, habe gut einen Liter durch georgelt und es kam jede Menge Rost und Dreck aus der Leitung. Jetzt geht es und es kommt erst einmal ein Filter rein.

Wo den Filter am besten platzieren?

Zündkerzen gereinigt, Elektrodenabstand eingestellt, Sitze gereinigt.

Verteiler zerlegt, gereinigt und gefettet.

Zündung grob eingestellt.

Vergaser gereinigt, Dämpferöl aufgefüllt und Düsenunterstand erst einmal auf 1,5mm eingestellt. Schwimmerstand auf 1-1,5mm, nicht so easy weil sehr filigran.

Ventilspiel von unendlich auf 0,3mm Einlass saugend und Auslass fluffig korrigiert.

Allgemein bisschen durch gewischt.

Anspringen will er trotzdem nur mit Startpilot und Choke, geht dann aber gleich wieder aus.

Tippe auf Schwimmernadelventil und das er absäuft. Wird sich zeigen wenn das Überholkit von Allbit da ist.

Dann geht es an die Einstellung der Zündung.

Danach werde ich mich um das Kühlsystem kümmern, im Ausgleichsbehälter war 1/4 Rostschlamm wie Lehm, da wird es im Motor und Kühler nicht besser aussehen. Tipps werden gerne .

Gruß und ein schönes Wochenende.

Hallo zum Sonntag,

so viel ist nicht passiert aber genau deshalb habe ich noch Fragen zu dem HIF 44 und dem Temperaturschalter Elektrolüfter Kühler.

Da der Motor nur mehr schlecht als recht mit Choke lief wurde der HIF 44 Vergaser Ultraschall gereinigt und revidiert. Schwimmernadelventil, Düsenstock und die Wellenabdichtungen habe ich erneut. Alles picobello gereinigt, Schwimmerstand erneut eingestellt und Düsenstock 2 Umdrehungen raus = Grundeinstellung.

15 Liter frisches Benzin auf den minimalen Rest Altkraftstoff gekippt.

Zündkerze, Kabel, Verteilerkappe und Finger erneut.

Dann ging es ans Zündung einstellen, Grundeinstellung auf 6° vor OT ohne Vacuum. Unterdruckverstellung kontrolliert und Sie macht was Sie soll.

Dann noch den Kühlkreislauf ordentlich gespült, das ganze dann auch noch bei laufenden Motor.

Nach der ganzen Aktion lief der Motor wie er soll, aber leider will er jetzt auf einmal wieder nur mit Choke laufen und sägt im Leerlauf leicht.

Wenn ich das richtig sehe hat der HIF einen kleinen Bypass für das Leerlauf Gemisch, kann der schon wieder verstopft sein???

Dann ist mir noch aufgefallen das das Wunderwerk der Technik ja einen E-Lüfter hat der über den Schalter unterhalb des Thermostatgehäuses geschaltet wird, dieser scheint defekt. Wurde im kochenden Wasser auf Durchgang getestet aber schaltet nicht. Gibt's da einen Trick oder erschwinglichen Ersatz?

Würde mich über Eure Tipps sehr freuen und hoffe ich bekomme den kleinen vor der Rostkur ordentlich zum Laufen.

Grüße aus dem hohen Norden.

Hier noch ein paar Bilder der braunen Pest

Wow,

es sind fast genau zwei Jahre vergangen und das Projekt wurde weder aufgegeben noch verworfen .

Es geht endlich weiter in der Geschichte und jetzt läuft der Kleine nach einer erneuten Reinigung des Vergasers auch recht passabel.

Ich glaube damals hatte er erneut etwas Dreck gezogen und ich hatte die Grundeinstellung falsch interpretiert da ich den Düsenstock bündig mit der Führungsbuchse und nicht mit dem Steg im Vergaser bündig eingestellt hatte. Das war dann wohl doch etwas sehr fett und er lief eben nur mit Choke.

Solch starken Grünspan habe ich noch nicht gesehen

Jetzt fehlt eigentlich nur die nochmalige Kontrolle der Zündung bei 1500 U/min und die Einstellung per CO-Tester.

Nachdem der Motor recht anständig lief konnte er mal gemütlich warm laufen und es wurde das Öl gewechselt. Was aus der Ölwanne kam war weniger schön und auch mehr als rein gehört. Hat wohl schon etwas Benzinverdünnung eingesetzt.

Es haben sich einige Späne an der Ablassschraube gefangen, wo ich doch sehr hoffe das es nicht bedenklich ist.

Der Temperaturschalter für den elektrischen Lüfter wurde auch nochmal per Bad in heißem Öl geprüft da der Einschaltpunkt über 100°C liegt und er funktioniert noch.

Mehr gibt es vom aktuellen Stand nicht zu berichten. Sobald die Hebebühne in der Halle frei ist soll es an´s Zerlegen gehen und dann geht die Karosserie zum Sandstrahlen. Danach wird dann entschieden ob es Sinn macht oder nicht.

Da werde ich hier wohl noch nach Meinungen Fragen.

Leider gehen Tank- und Temperaturanzeige im Tacho nicht, aber da werde ich wohl einen Bekannten mit Elektrokenntnissen ran setzen.

Spannungskonstanter habe ich auf dem Schirm.

So long und Grüße aus dem hohen Norden.

Das Moin zum Sonntag,

weiter geht die wilde Fahrt oder das Elend nimmt seinen lauf .

Kurzer Zustandsbericht.

Bremse vorne und wohl auch die Stoßdämpfer wurde wohl vor kurzem erst gemacht. Leider sind Bremssattel und Scheibe im laufe der Standzeit stark korrodiert.

Die Hoffnung besteht jedoch die Sättel und Scheiben durch entsprechende Bearbeitung zu retten.

Weiter geht's mit der Rostigkeitsanalyse.

Es ging die Tage weiter mit dem zerlegen und begutachten. Leider musste ich auch bis jetzt unentdeckte Rost schätze finden. Unter anderem bei der Lüftungsdüse Beifahrerseite, hier ist es durch. Fahrerseite sieht gut aus.

Das ist bis jetzt wie ich finde die Bescheidenste Stelle. Gibt's da Rep-Bleche?

Dann noch auf der Befahrerseite im Radhaus zum Scharnierblech. Heißt das so?

Wie gesagt, Fahrerseite geht noch und ist wenn oberflächlich.

Radläufe bzw. Kotflügel sehen nach dem entfernen der Verbreiterungen ganz gut aus .

Fazit, was muss bis jetzt an Rep-Blechen her:

Kotflügel rechts und links.

Schweller beide Seiten innen und außen sowie ein ganzes Stück Bodenblech.

Heckabschlussblech unter der Stoßstange.

Frontabschlussblech unter der Stoßstange.

Untere Fensterrahmen.

Lüftungsdüse Beifahrerseite.

Welche deutsche Bezugsquelle wäre zu empfehlen bei der Menge an Blechen?

Da die Karosserie ja zum Sandstrahlen soll, wie bekomme ich am besten den Bitumen Kram vom Bodenblech innen runter und sollte man das offensichtlich tote Blech wie Kotflügel etc. schon weg schneiden?

Die Bleche über den Stößen an der Karosserie außen, sollte man die ab machen und bekommt man diese wieder rauf?

Bin auf Eure Tipps und Anregungen zur Vorgehensweise gespannt.

So long und Euch ein schönes Wochenende.

Zitat von Minirobse

Geht auch so...

Bitte nicht auf dumme Gedanken bringen

Soll relativ original bleiben