MK 2 SU HS4 Vergaser stottert unregelmäßig unter Last und fällt ins Standgas ab

Moin,

langsam verzweifele ich. Mein Mini MK2 von 1988 mit 1000ccm, 42 PS 130.000km und nachgerüstetem Katalysator fällt unregelmäßig aber immer häufiger und ohne offensichtlichen Auslöser ins Stangas während der Fahrt ab. Nimmt man das Gas dann weg, fängt er sich manchmal direkt wieder, manchmal steht man aber auch 15 min. auf dem seitenstreifen, bevor er auch nur daran denkt, anzuspringen. Nachdem er dann ausgeht und nicht mehr startet scheinen die Kerzen für 10min. Örgeln komplett trocken. Im Benzinfilter direkt vor dem Vergaser, jedoch steht das Benzin voll. Die Hauptdüse des SU HS4 Vergaser (Waxstat) wurde schon von uns gewechselt. Der Vergaser selbst ausgebaut, gereinigt und überholt.

Die mechanische Benzinpumpe wurde von mir gestern auf Empfehlung eines bekannten ausgebaut und zerlegt. Mir ist ein Riss im Rückschlagventil aufgefallen, das dafür gesorgt hat, dass manchmal kein Förderdruck entstand und das Benzin zurück in den Tank fließen konnte. Heute habe ich ein Rückschlagventil an die entsprechende Stelle in die Benzinleitung eingesetzt. Problem bleibt bestehen. Achja: der Motorölstand im Dämpfer des Vergasers ist ok. Und als der Vergaser ausgebaut war, hat die Schwimmernadel gut funktioniert.

Kerzenbild: minimal zu mager, weil diese von aussen optisch sehr schlecht aussehen, werden wir sie trotzdem in den nächsten Tagen erneuern.

Kann die auf dem angehäntem Foto abgebildete Dose eine Ursache sein. Welche Funktion übernimmt sie? Ist ein Fehler in dem Katalysaatorsystem für solche Probleme bekannt? Wofür ist der sehr dünne (Unterdruck)schlauch zwischen Zündverteiler und Ansaugflansch des Vergasers?

Übersehen wir hier etwas komplett?

Danke für jeglich Hilfe! LG, Max

Wow schon so viele Tipps... Danke!

Ich versuche mal etwas Feldweg zu fahren, damit ich nicht auf der Landstraße meine Schwimmerkammer öffnen muss ;). Aber das klingt schon nach einem gutem Weg, ganz sicher zu gehen, dass die Pumpe nun vernünftig liefert. Danke auch an Diddi. Mit einem Scheibenwischermotor habe ich echt nicht gerechnet.

Ich versuche dann später mal extra liegenzubleiben. Nebenbei: der Mini steht in der Nähe von Dortmund.

LG Max

Als er mal komplett abgestorben ist, haben wir den Tankdeckel geöffnet. Man hat beim Öffnen kein Geräusch gehört. Auch das Problem ging nicht weg.

Woran erkenne ich einen geregelten Katalysator? Da geht ein Kabel zu einer (lambda?)sonde. Was wird dann überhaupt geregelt? Wie schalte ich die regelung ab?

Ja, ich fange mit der Überprüfung der Schwimmerkammer an. Dann kann ich sichergehen, dass die Benzinpumpe jetzt gut funktioniert.

LG Max

Im Motoröl kann ich kein Benzin feststellen, auch die Fördermenge scheint ok zu sein. Die Pumpe ist in der Weise repariert, dass man vorher in unregelmäßigen Abständen einen kompletten Abfall des Förderdrucks bemerken konnte. Nun ist das nicht mehr passiert. Ich denke wirklich, dass die Abgasbehandlung irgendwelche Faxen macht. In meiner Welt kann es nämlich kaum an der Zündung oder z.B. den Ventilen liegen, weil er dann auch nicht im Standgas laufen würde und sich oft durch ein erneutes treten des Gaspedals retten lassen würde. Ich habe das Regelventil für den Katalysator auch schon entdeckt. Der Vorbesitzer hat mir "irgendeine" Düse für den Kat mitgegeben, damals.

Danke für die wertvollen Tipps!

Hallo nochmal,

ich komme gerade von einer Probefahrt mit "abgeschlatetem" Katalysator. Die kerzenfarbe hat sich nicht verändert. Ich hatte auch nicht den eindruck, als hätte sich auch nur irgendetwas verändert. Das Regelventil für die Luftzuführung des Kats habe ich an einem Labornetzgerät getestet. Das sieht soweit gut aus. Ich mache mich jetzt nochmal auf die Socken und schaue mir die Schwimmerkammer an, wenn wir stehenbleiben.

Die Schwimmerkammer scheint perfekt zu funktionieren. Als er dann abgestorben ist, habe ich diese geöffnet. Weil er auch nach 10 Min. nicht ansprang, habe ich mir die Kerzen angeguckt und siehe da: Kein Funke! Also Zündverteilerkappe abgenommen und die Korridierten Kontakte gesäubert. Funke war direkt wieder da. Auch nach einer intensiven Probefahrt, konnte ich das Problem nicht provozieren. Ich frage mich allerdings immernoch, warum er ganz oft noch im Standgas lief und fast nie komplett gestorben ist, wenn es tatsächlich an der Zündung lag. Kann das wohl mit der Unterdruckverstellung des Verteilers, der vorher schonmal erwähnt wurde, zusammenhängen? Naja, aktuell siehts so aus, als wäre diese Baustelle beseitigt. Danke!

Zitat von HOT

Ein Rückschlagventil in der Leitung bringt wenig, wenn die Pumpe wegen defektem Rückschlagventil nicht richtig fördern kann. Bau eine neue Pumpe ein!

Die abgebildete "Dose" hat mit dem Problem sicher nichts zu tun. Das ist der Scheibenwischer-Motor

Die dünne Schlauchleitung zwischen Verteiler und Ansaugflansch ist für die Unterdruck-Verstellung des Verteilers zuständig.

Gruß, Diddi

Ich habe ich darauf bezogen, ich gucke mal, ob es in zukunft weitere Probleme gibt. Wenn nicht bleibt er erstmal so.

Ja, die Kontakte der Kappe meinte ich. Danke