Ansaugkrümmer und Luftfilter für Weber DCOE

...vielleicht käme ein idh für dich in frage...

40er sollt reichen.....

!00 Prozent mehr Fahrspaß, bei bis zu 50 Prozent mehr Spritverbrauch.

Grüße Holger

Vorausgesetzt beides Male hat eine professionelle Abstimmung stattgefunden, wird der beschriebene Motor mit den 2xHS4 deutlich besser laufen.

Andreas Hohls

Nun wird es noch klarer, was die Ersteinstellung der Frage aber auch schon benannte.

Der angedachte Wechsel auf ein anderes System --von SU auf Weber-- ist die Suche nach einem Ausweg.

Verstanden, aber ziemlich sicher nicht der richtige Weg.

Die bisher gelisteten Komponenten sind nicht so außergewöhnlich, daß es nicht gelingen sollte, mit Std. Nadeln ohne weitere Modifikation einen gut laufenden Motor zu bekommen.

Etwas bissig formuliert --deshalb bitte auf keinen Fall benennen wo die besagte Vergaser-/Motorabstimmung vorgenommen wurde-- hat doch ganz einfach die gewünschte Abstimmung nicht funktioniert.

Bleibt dann gleichzeitig die Frage, ob denn wohl die Zündkurve des programmierbaren Verteilers stimmt.

Und warum muß es etwas Prommaierbares sein, was ja nicht s o ganz einfach istm, das hinzubekommen.

Zu einer KCMD266 paßt ein ALDON yellow nicht perfekt, aber so gut, daß kaum einer einen Mangel feststellen würde. Es bräuchte also nur eine passende Grundeinstellung und schon 'paßte' das

Sicherlich gibt es im Netz irgendwo die Kurve eines ALDON yellow. Ein lohnender Schritt, die einmal in das programmierbare Dings einzutippeln.

Um mit den Vergasern weiterzukommen, denn da braucht es g a n z sicher keinen Systemwechsel, müßte bekannt sein, welche Luftfilter verwendet werden und welche Verdichtung gegeben ist. Besonders warum es so kalter Kerzen bedarf.

Ungewöhnlich für eine milde Steuerzeit wie MD266.

Andererseits wenn die Verdichtung so hoch wäre, daß so kalte Kerzen benötigt werden die Frage, ob denn die Kolben das überhaupt aushalten ?

Wohl eher in diese Richtung wäre die zielführende Überlegung.

Und nun noch einen Hinweis, der bei einem Teil der Leser hier ganz sicher 'Entrüstung' hervorrufen wird.

Abstimmungen über Lambdawerte können ganz schnell in die sprichwörtliche Hose gehen, wenn nicht das Meß- und Anzeigesystem feinfühlig genug ist und sehr schnell reagiert, bzw. der Abstimmer auch genau weiß, was er/sie tut.

Kerzenbilder sind nach wie vor das probateste Mittel der Abbrandkontrolle. Aber die muß man natürlich auch lesen können, da einige Benzine über das Grauspektrum abbrennen, andere nach wie vor über den Braun-Beigebereich. Und das muß man zuerst entdecken, woran man den momentan damit ist und was die Zielfarbe der Kerzen wäre : hell- bis mittelanthazit oder beigebraun.

Andreas Hohls

Frag doch mal freundlich beim IOZ, wo sie denn selbst hingehen würden im Raum München /einen Betrieb empfehlen können.

https://www.ioz.de/

500km mit falscher Abstimmung fahren ist bestimmt auch nicht so gut.

Welche Art Luftfilter ist verbaut ?

Wenn es K&N Filter wären, hätte ich sicherlich eine Idee.

Die Öltemperatur ist aber losgelöst von der Wassertemperatur zu betrachten, hat andere Ursachen.

Öltemperatur reagiert auf mechanische Beanspruchung, also in 1. Linie auf die Drehzahl und in 2. Linie darauf, wie 'frei' der Motor läuft.

Ein bei '100+°' kochendes Kühlmittel Wasser wird schwerlich '120+°' heißes Öl verursachen.

Eher wird umgekehrt ein Schuh daraus.

120° heißes Öl heizt natürlich auch das Wasser zusätzlich auf.

--Bei dauerhaft nötigem Choke stimmt aber etwas grundlegend nicht.

Also müssen andere Nadeln her.

Und erneut die kopfschüttelnde Frage ;"Was war das bloß für eine 'Abstimmung' ?"

(nein, keine weiteren Details darüber nötig)

Welches Filtersystem ?

--Guter Weg, zunächst die 'Yellow-Kurve' zu verwenden.

Man kann dann späterhin im Bereich 2.000-3.500U/MIn dann durch Modifikation das Aldonergebnis

noch etwas verbessern. Oben herum ist das so dann schon okay, aber eben die Kraftaufnahme ginge

besser.

Andreas Hohls

Ich habe einen ähnlichen Motor, der auch immer zu heiss wurde. Aus Unwissenheit habe ich ewig überall rumgedoktert: neuer Kühler, diverse Kopfdichtungen, Thermostate, Vergasereinstellung…

Schlussendlich war es eine falsche Einstellung der Zündung (auch Aldon Yellow). Ich hatte im Wesentlichen die Grundeinstellung von Aldon übernommen und für richtig angenommen. Das ist für meinen Motor aber viel zu früh gewesen. Ich bekam irgendwann denn Tipp, bei vollständiger Fliehkraftverstellung max 30 Grad vOT einzustellen. Das war der Durchbruch. Zu heiss wurde er ab dann nicht mehr und die Leistung und Laufkutur sind viel besser. Etwas habe ich noch optimiert und nun ca. 28 Grad eingestellt. Man braucht dafür allerdings eine verstellbare Zündblitzpistole und tolerante Nachbarn, weil man den Motor ziemlich hochdrehen muss. Vielleicht hilft dir das ja weiter bei der Fehlersuche.

Wenn die Abmagerung bei 4000 UPM auf der Autobahn, also in Fahrt erfolgt, dann die Schwimmergehäuseentlüftung prüfen. Bzw. die Lage dessen, von den Druckverhältnissen ist es direkt hinter dem Frontgrill am günstigsten. Eine Veränderung bringt hier ca. 1,5-2,5 AFR in Richtung fetter. Bei mir war es jedenfalls so....

Du hast nicht passende Nadeln drin, das wird das Problem sein. Was waren das denn ursprünglich für Nadeln, die dann „passend“ geschliffen wurden?

Und welche Federn sind in den Vergasern, blau oder rot?

Und wie schon von anderen gesagt, Zündverstellung Max 30 Grad, um auf der sicheren Seite zu sein.

HTH

Uwe

Mach die Messung nochmal in 3,2 mm Abständen von oben, so wird das mit anderen Nadeln aus der SU Tabelle vergleichbar, denn die messen in 1/8" Abständen (3,125 mm).