Hast mal geschaut wie er statisch steht? Also so klassisch mit Lämpchen ohne Blitzlicht?
Wenn einfach einen kompletten Verteiler gekauft und reingesteckt hast wäre es schon zufall wenn der zum Motor passt. Mach nach möglichkeit den Originalen rein oder eben 41255 der passt sicher zur Nocke war in den 998 Innos drin.
Hast mal geschaut wie er statisch steht? Also so klassisch mit Lämpchen ohne Blitzlicht?
Wenn einfach einen kompletten Verteiler gekauft und reingesteckt hast wäre es schon zufall wenn der zum Motor passt. Mach nach möglichkeit den Originalen rein oder eben 41255 der passt sicher zur Nocke war in den 998 Innos drin.
So mache ich das!
Ich baue den Verteiler die Tage mal um und teste statisch und dynamisch.
Ja, ich habe einfach nen kompletten Verteiler gekauft und eingebaut. Aber warum passt das dann nicht. Dachte, die 25d4 sind alle baugleich. Wo liegen denn da die Unterschiede im Detail?
Dachte, die 25d4 sind alle baugleich. Wo liegen denn da die Unterschiede im Detail?
Baugleich schon, aber die Federn und Fliehgewichte der Fliehkraftverstellung, sowie der Anschlag für die maximale Frühzündung variieren...
Z.B. ein 1275er Cooper S mit 25D4 hat garantiert andere Bedürfnisse an die Zündung wie ein Standard 850er mit 25D4 oder ein 998er oder 1098er... 
Gruß, Diddi
Und die jeweilige Ausführung des Verteilers ergibt sich aus der fünfstelligen Nummer. 25D4 ist nur die Bezeichnung für das Grundmodell.
Baugleich schon, aber die Federn und Fliehgewichte der Fliehkraftverstellung, sowie der Anschlag für die maximale Frühzündung variieren...
Z.B. ein 1275er Cooper S mit 25D4 hat garantiert andere Bedürfnisse an die Zündung wie ein Standard 850er mit 25D4 oder ein 998er oder 1098er...
Gruß, Diddi
Ein 1275 Cooper S hätte einen 23D, weil keine Unterdruckdose
Genau da liegt das Problem, deswegen haben 123 und CSI Verteiler einstellbare Kurven wie das bei accuspark ist weiß ich nicht da steht ja leider nix bei. Am besten ist es beim Originalverteiler zu bleiben und nur so ein Electronic Kit zu kaufen dann kann man sich sicher sein das die Kurve (Fliehkraftverstellung) auch weiterhin passt.
Accuspark ersetzt nur den Kontakt, die Verstellung übernimmt weiterhin die Mechanik.
Accuspark ersetzt nur den Kontakt, die Verstellung übernimmt weiterhin die Mechanik.
Accuspark bieten auch komplette Verteiler an.
https://www.accuspark.co.uk/distributors.html#MIN
Nur steht nichts weiter dabei. Eigentlich eine frechheit das soetwas angeboten wird.
Da ist dann nur das elektronische Kontaktdings schon verbaut.
Der 12G295 Kopf war doch bestimmt nicht original auf einem 850iger?
Weshalb sollte dann die Originale Nadel passen? Mach mal zum Test ne Fettere rein, zB AAU oder ABD
Die hellen Kerzen deuten auf zu mageres Gemisch
HTH
Uwe
Ja, das ist angesichts der Verhältnisse tendenziell zu viel.
Und n i e ganz ohne Thermostat fahren, weil dann die Strömung im Kopf nicht mehr korrekt ist. Im Bereich 4. Zylinder überhitzt dann der Kopf, ohne daß das am Gerät angezeigt wird. 11G176 Thermostatersatz zu soetwas benutzen.
Und noch eine weitere Randüberlegung.
Wenn aus welchem Grund auch immer geringfügig Wasser in die Brennräume eintritt, dann steigt einerseits die Verdichtung immens, andererseits magert das Gemisch zusätzlich ab, weil in dem eindringenden Wasser ja auch 'O' vom H2O, also Sauerstoff sich befindet.
Genau für diesen Zweck gibt es sogar Wassereinspritzungen, was aber hier zu weit führte.
Andreas Hohls P.S.: Wieviel Unterstand hat der Düsenstock aktuell ?
Alles anzeigenJa, das ist angesichts der Verhältnisse tendenziell zu viel.
Und n i e ganz ohne Thermostat fahren, weil dann die Strömung im Kopf nicht mehr korrekt ist. Im Bereich 4. Zylinder überhitzt dann der Kopf, ohne daß das am Gerät angezeigt wird. 11G176 Thermostatersatz zu soetwas benutzen.
Und noch eine weitere Randüberlegung.
Wenn aus welchem Grund auch immer geringfügig Wasser in die Brennräume eintritt, dann steigt einerseits die Verdichtung immens, andererseits magert das Gemisch zusätzlich ab, weil in dem eindringenden Wasser ja auch 'O' vom H2O, also Sauerstoff sich befindet.
Genau für diesen Zweck gibt es sogar Wassereinspritzungen, was aber hier zu weit führte.
Andreas Hohls P.S.: Wieviel Unterstand hat der Düsenstock aktuell ?
Danke für den Hinweis mit dem Thermostat. Dann werde ich es direkt wieder einbauen!
Düsenstockunterstand liegt bei 1,5 mm.
Die Theorie mit dem Wasser lässt sich für mich wohl schwer nachprüfen (?).
Eine Überlegung meinerseits wäre, die Zündung mal etwas in Richtung spät zu verstellen (vielleicht 7 anstatt 10 Grad) und dann nochmal zu testen. Des Weiteren die Dichtungen zwischen Krümmer und Vergaser nochmals erneuern.
Zuerst möchte ich die Tage mal mit Colortune testen. Welcher Zylinder wäre hierfür am besten...Die Außeren, weil grundsätzlich magerer, oder die Inneren?
Viele Grüße
Steffen
...und wie ging es weiter, bzw. was war die Lösung ?
Hat Dir Colourtune was gebracht?
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