Das Schaltgestänge ist 1/2" länger, da der SPI Motor um diesen Wert weiter vorn sitzt. Das Getriebe selbst ist identisch zum Vergasermodell.
SPI Motor in Vergaser Modell
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Dann wäre die nächste Frage: Motor 1/2" weiter vorne ..... sind die Löcher für die Motorlager im Achsrahmen anders platziert oder unterscheiden sich die Motorlager ?
Wenn die Löcher beim SPi anders platziert sind, ist es doch egal. Der Motor wird doch in einen Vergaser-Achsrahmen gestellt .......
Wo liegt der Unterschied / was bringt den Motor weiter nach vorn.
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Madblack hatte geschrieben das Schaltgestänge sei beim SPI länger weil der Motor weiter vorne sitzt, das Getriebe ist aber Baugleich ........
Kann dir doch egal sein, da du die Einspritzung mit ihrem zusätzlichen Platzbedarf nicht hast .....
Daher die Frage nach den Anschraubpunkten / Motorlagern .....
Wenn ihr nur den SPI-Block auf das Vergaser-Getriebe setzt, ist das alles schnuppe.
Nehmt ihr SPI-Block und SPI Getriebe mit SPI Motorlagern (wenn die denn anders sind) steht er weiter vorne .....
Ist bei den SPI nur der Achsrahmen anders gebohrt, kann es euch egal sein weil das alles im Vergaser-Achsrahmen moniert wird ....
Also: Wo ist der Unterschied .... Löcher anders oder Motorlager anders ..... Getriebe ist gleich.
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Motorlager sind gleich...
Wenn man das Schaltgestänge vor SPI einbaut paßt es....
Wobei mich interessieren würde, ob man es überhaupt merkt, wenn man kürzeres oder längeres
Gestänge vertauscht..
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Na toll ...... Motorlager gleich, Getriebe gleich ..... demnach sind beim SPI die Löcher im Achsrahmen weiter vorne um den Motor 1/2" nach vorn zu bringen .....
Da das ganze Geraffel jedoch auf einem Vergaser-Achsrahmen stehen wird, ist das mit dem Schaltgestänge hinfällig.
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Motorlager sind gleich...
Wenn man das Schaltgestänge vor SPI einbaut paßt es....
Wobei mich interessieren würde, ob man es überhaupt merkt, wenn man kürzeres oder längeres
Gestänge vertauscht..
Kann ich mit einem klaren ja beantworten.Hatte schon mal eine Schaltung vertauscht. Gruss
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Das passt so wie ihr das machen wollt!! Brauchst keine anderen Teile.
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Den weiter nach vorne gerückten Motor hatte doch afaik nicht erst der SPI wegen der EInspritzung sondern auch schon der Vergaser Cooper um Platz für den HIF44 Vergaser zu schaffen.
Wenn das Auto um das es hier geht ein 1991er Vergaser Cooper ist müsste das doch alles passen.
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Interessant.
Früher waren die Metros Organspender, jetzt die SPIs.
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Den weiter nach vorne gerückten Motor hatte doch afaik nicht erst der SPI wegen der EInspritzung sondern auch schon der Vergaser Cooper um Platz für den HIF44 Vergaser zu schaffen.
Wenn das Auto um das es hier geht ein 1991er Vergaser Cooper ist müsste das doch alles passen.
Vollkommen richtig!
Der um 1/2" nach vorne versetzte Motor kam mit dem RSP bzw. Vergaser-Cooper und wurde bis zum MPi beibehalten.
Bei diesen ist auch das Schaltgestänge gleich lang. Das gilt auch für die Motor-Knochen bzw. Drehmoment-Stützen...
Wenn der "Organ-Empfänger" also ein 1300er Vergaser-Cooper ist, passt auch alles vom SPi rein...
Ist er hingegen ein später 998er, passt es nicht, da hier der Motor in der originalen Position beibehalten wurde... Der HIF würde an der Spritzwand anschlagen...
Einziger Unterschied bei den Rahmen sind die um 1/2" versetzten Bohrungen...
Gruß, Diddi
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Wenn der "Organ-Empfänger" also ein 1300er Vergaser-Cooper ist, passt auch alles vom SPi rein...
Ist er hingegen ein später 998er, passt es nicht, da hier der Motor in der originalen Position beibehalten wurde... Der HIF würde an der Spritzwand anschlagen...
Stimmt, 1991 könnte noch beides sein.
Original 998er mit 1300er Motor und HIF44 geht aber auch, fahre ich seit Jahren.
Ist aber wirklich eng da hinten und passt nur um Sackhaaresbreite und nicht mit jeder Ansaugbrücke.
Mit der Minispares Ansaugbrücke und der K&N Airbox passt es ohne anzuschlagen.
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Zitat
Sackhaaresbreite
Korrekte Maßeinheit wäre hier: a Muggaseggele
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Stimmt, 1991 könnte noch beides sein.
Original 998er mit 1300er Motor und HIF44 geht aber auch, fahre ich seit Jahren.
Ist aber wirklich eng da hinten und passt nur um Sackhaaresbreite und nicht mit jeder Ansaugbrücke.
Mit der Minispares Ansaugbrücke und der K&N Airbox passt es ohne anzuschlagen.
Ich habe hier einen späten `90er 998er mit Minispares-Brücke und HIF38 von meiner Jüngsten...
Da passt´s mit Distanzstück zwischen Vergaser und Brücke nicht mehr... Da liegt der HIF38 (äußerlich identisch zu HIF44) mit der Schwimmerkammer press an der Spritzwand... Ohne Distanzstück passt es um "Sackkhaares... oder schwäbisch Muggaseggele" ...
Derzeit ist noch ein oberer 1300er Knochen eingebaut, der natürlich die unteren Silente etwas stresst...
Da im Moment alles wegen Rost-Kur ausgebaut ist, werden die 4 Bohrungen halt noch versetzt...
Gruß, Diddi
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Gut, dann also alles bestens. Ist Vergaser Cooper Bj.91 und den SPI nehmen wir nur weil er da ist und der einen technisch guten Eindruck macht. Den Vergasermotor müsste man „machen“.
Danke für die Aufklärung!😃
Na, dann passt es alles "plug´n play"
Gruß, Diddi
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Na, dann passt es alles "plug´n play"
Gruß, Diddi
Meine Rede #31
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Ich habe hier einen späten `90er 998er mit Minispares-Brücke und HIF38 von meiner Jüngsten...
Da passt´s mit Distanzstück zwischen Vergaser und Brücke nicht mehr... Da liegt der HIF38 (äußerlich identisch zu HIF44) mit der Schwimmerkammer press an der Spritzwand... Ohne Distanzstück passt es um "Sackkhaares... oder schwäbisch Muggaseggele" ...
Derzeit ist noch ein oberer 1300er Knochen eingebaut, der natürlich die unteren Silente etwas stresst...
Da im Moment alles wegen Rost-Kur ausgebaut ist, werden die 4 Bohrungen halt noch versetzt...
Gruß, Diddi
Bei mir passt es sogar mit dem Distanzstück,ich glaube wir haben uns da schonmal drüber unterhalten als du hier warst.
Keine Ahnung ob das unter englische Fertigungstoleranz fällt
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