SPI Motor in Vergaser Modell

Hallo zusammen,

mein Sohn und ich benötigen, als Mini Anfänger, bitte mal ein wenig Rat/Schwarmwissen.

Wir bauen seit einiger Zeit für meinen Sohn einen 1300 Vergaser Mini, Bj. 91 auf. Steht gerade beim Lackierer, also kümmern wir uns um den Motor.

Nun haben wir zwei Optionen.

Der originale Vergasermotor (12A2AG01) müsste aus meiner Sicht gebohrt und mit neuen Kolben versehen werden, da am OT die Kipppunkte gut zu erkennen sind (noch nichts vermessen). Also eigentlich das ganze Programm, Kurbelwellenlager, Pleuellager und wenn man eh schonmal alles da liegen hat, auch gleich das Getriebe....

Alternativ haben wir hier einen SPI aus einem Unfallfahrzeug stehen, der angeblich kurz vorher überholt wurde. Das kann natürlich so ziemlich alles bedeuten, macht aber einen sehr guten Eindruck.

Um den Mini also erstmals auf die Straße zu bringen ist der Gedanken den SPI mit allen Anbauteilen (Vergaser, Brücke, Verteiler, Auspuff ist Bastuck Edelstahl) einzubauen. Den anderen kann man dann ja noch immer fertig machen.

Wie erkennen wir nun, ob das ein 53PS oder ein 63PS Motor ist? Nummer ist 12A2EJ02. Macht das in dem Setup überhaupt einen spürbaren Unterschied? Oder läuft das evtl. gar nicht so Plug and Play? Die mechanische Benzinpumpe sollte nach Austausch gegen den Deckel ja z.B. passen und funktionieren.

Danke schonmal für Eure Tipps!

Schönes WE

Jörg und Laurenz

Mensch klasse, das ging ja fix! Danke!

Denke damit ist die Entscheidung gefallen, wir bauen erstmal den SPI ein. Die Einsprizung etc. legen wir dann zunächst mal schön beiseite😉

Dann geht es morgen mal ans freilegen vom Block, reinigen und Vorbereitung fürs neu anpinseln.

Wie ist eigentlich Eure Erfahrung mit einen K&N Filter? Also nicht Einsatz sondern so ein hübsches Chromteil. Abgaswerte sollten ja auch damit hoffentlich zu schaffen sein, daher sollte das ja eigentlich kein TÜV Problem sein. Aber sind die deutlich lauter? Denke das bekommt man dann nicht legal (erst recht nicht bei Bj. 91) auf die Straße, oder?

Hallo Didi,

ja, das leidige Thema. Einzelabnahme ist ja immer ne wilde Nummer, nur für ein wenig Optik. Wenn die Dinger (und das kann ich nicht beurteilen) auch noch ein deutlich lauteres Ansauggeräusch verursachen, braucht gar nicht drüber nachdenken.

Gemischanpassung ist klar, bei den SUs aber scheinbar erstmal recht „kompliziert“. Zumindest im Vergleich zu den Weber, dellorto oder im Zweifel Solex Vergasern die ich sonst so im Einsatz habe.

Bin eh mal gespannt, wie es mit dem Zusammenbau läuft, da der Wagen teilweise schon auseinander war, als wir in geholt haben.

Da tauchen bestimmt noch ne Menge Fragen in die Runde auf😀

Danke!

Morgen wird das Wetter Bombe: viel Spaß beim Spazierenfahren!

Jörg

Ok, also auch nicht Chancenlos...

Stimmt. Die Aufnahme für den Fühler ist ja bei dem SPI nicht durchgebohrt. Bohren, Gewinde schneiden und rein damit? Oder wie habt Ihr das gelöst?

Den dürfte ich nicht im Fundus haben, muss ich mir noch besorgen (bislang war ich immer metrisch unterwegs 😁). Danke für das Maß! Kann mich mir das messen sparen!

Zitat von alfa68

Meerbusch

Das wär natürlich klasse gewesen👍👍

Danke für den Gedanken😉

Da ist natürlich was dran, aber dann muss noch Kabelbaum, etc. ...

Im Moment spekulieren wir eher aufs ein H Kennzeichen😉

Danke für das Angebot!

VG von „nebenan“

Zitat von genpop

alfa68

Bj.91 bekommst Du auch mit SPI-Motor als historisches Fahrzeug zugelassen.

Bei eventuellem Umbau darauf achten daß der Getriebehals vom Spi länger ist und das Langloch für die Benzinleitungen genau wie beim Spi positionieren.Stromversorgung für die Benzinpumpe läßt sich leicht durch A-Säule,Dachholm und C-Säule ziehen.Der Rest ist eine Kleinigkeit.

Ich glaube wir müssen die Motoren nochmal vergleichen, Getriebehals beim SPI ist länger? Passt das dann irgendwo in der Karosserie nicht?