1300 er Mini wird zu heiss

Zunächst: Ist die Temperatur (wie hoch?) gemessen oder abgelesen an den Instrumenten?

Wenn da etwas verbaut ist, was den großen zum kleinen Kühlkreislauf verschließt, dann bleibt es nicht aus, dass er zu heiß wird.

Normalerweise, gibt es Einsätze, die den Durchfluss mindern, falls kein Thermostat verbaut wird. Das dient dazu, dass der Zylinderkopf komplett durchströmt wird.

Baue doch mal ein Thermostat ein und schaue was passiert.

Und wenn du eh schon am schrauben bist schau ob der Verteiler fest sitzt 👍

Ist der Messingring evtl ein ersatz für den Thermostat? Dann gehört der da hin.

Ich bin ja selten bei Kopfdichtung aber wenn die Kühlerschläuche prall sind und sich nicht zusammendrücken lassen klingt das schon sehr danach. Am besten mal einen druckverlusttest machen.

@ 'TGuet'

Der korrekte bzw. empfohlene Weg wäre immer erst zu schauen, w a r u m der Motor so viel Hitze generiert, daß man meint hochleistendere Komponenten zu benötigen und zu verbauen.

Da ein Weber Vergaser benötigt wird, um ausreichend Gemisch anzubieten klingt es ja einmal so, als sei zuviel generierte Hitze anzutreffen.

Aber auch ein Hochleistungsmotor braucht die Hochleistungskühlung nur, wenn er eben hoch belastet wird. Beim Herumrollen sollte auch mit einem Std. Kühler alles im erträglichen Rahmen bleiben.

Daher benötigt :

--Kann ein KoDiSchaden ausgeschloßen werden ?

(Der Motor muß ja bei der Abstimmung auf der Rolle erst recht gekocht haben)

--Komponenten des Motors und seines Umfeldes und speziell die Verdichtung und im Zusammenhang damit der Zündzeitpunkt (welcher Verteiler findet Verwendung ?)

Nach dem Lesen des Beitrags klingt es so, als habe ein Vorgänger den Motor gebaut und auch bereits gefahren.

Wenn ja, dann liegt der Verdacht nahe, daß der Thermostatersatz keine Komponente des ursprünglichen Paketes war, sondern bei bereits auftretenden Hitzeproblemen als eben Pflaster versucht wurde.

Und noch ein Stück weiter fabuliert --alles Spekulation-- dann die Frage, ob das der Beweggrund für die Abgabe u.U. war.

Grund für diese Spekulation :

Wenn das stimmte, dann kann man jetzt nicht in der Peripherie nach 1 Schuldigen suchen, das korrigieren und alles ist prima.

Dann müßte man bei 'Pontius & Pilatus' anfangen und mindestens den Motor auch in Bezug auf seine Innereien in Frage stellen .

Einmessen der N/Welle ist ein Stichwort, die korrekte Verdichtung in Verbindung mit dem korrekten ZZP ein weiterer, aber nicht das letzte.

Diese Antwort soll keine Angst machen, aber u.U. sucht man sonst ewig, wenn man nicht 'alles auf Anfang' sezt.

Andreas Hohls

tguett

Keine Frage, ein alltagstaugliches Auto muß auch im Stau stehen können, wobei es hilft, die Drehzahl dann auf 1.500 zu halten, egal wie der Nachbar rüberschaut, solange kein elektr. Lüfter zusätzlich da ist, was ja hier gegeben ist.

Bitte nicht falsch aufnehmen, aber wenn man nur bis 3.500 dreht, dann kann man sich aus meiner Sicht den Prüfstand fahren, da bei einem hochleistenden Motor das Leben erst jenseits dieser Marke beginnt. Somit auch die Abstimmung in diesem Bereich ebenfalls vorgenommen werden sollte. Dieses auch, wenn einem ein elektronischer Verteiler verspricht diesen Teil der Aufgabe zu übernehmen.

Und dann kommt zu der Vorverstellung noch die Basiseinstellung z.B. bei 2 oder 3.000 RPM.

Wenn allerdings der Lüfterflügel falsch herum montiert war --wenn man den montierten Lüfter im eingebauten Zustand betrachtet muß die 'schöne Seite' des Zentrums immer zum Betrachter zeigen, nicht umgekehrt--, dann ging dort ein Teil der Kühl-- / Luftfleistung bereits verloren.

Der vorhandene Kopfdichtungsschaden addierte ein übriges Problem und schon muß das System überfordert sein.

Vielleicht wäre der 74° Thermostat hier die richtige Wahl.

Wenn nun die Zündung nochmals dynamisch überprüft wird und ebenfalls die Vergaserbedüsung, dann gibt es guten Anlaß zu der Hoffnung, daß damit die Arbeit getan ist.

Andreas Hohls

Hallo Thomas,

schau dir auch mal den Kühlerverschlussdeckel an,

dort gibt es unterschiedliche Druckstufen, unter Umständen drückt der dann zu frühzeitig das Wasser raus.

Wird aber wohl nicht das Hauptproblem sein.

Grüße Holger

Zitat von tguett

Hallo

ja schaue ich mir an aber ich denke der eine durchgebrannte Steg der Kopfdichtung

hat Abgase ins Kuehlwasser gedrueckt.

Das kann man in (fast) jeder beliebigen Autowerkstatt leicht messen...

Zitat von tguett

Ja ist schon getauscht die Kopfdichtung ... Danke

Und? Immer noch heiß???

Im Stand mit 1500 RPM ist das Verhältnis Kühlwirkung von Lüfter und Transportleistung der Wasserpumpe VS Temperaturentwicklung der Verbrennung in einem sehr günstigen Verhältnis?

Zitat von Volker83

Im Stand mit 1500 RPM ist das Verhältnis Kühlwirkung von Lüfter und Transportleistung der Wasserpumpe VS Temperaturentwicklung der Verbrennung in einem sehr günstigen Verhältnis?

Zumindest die persönliche Erfahrung bestätigt das...

Dreht der Motor ohne Last ca. 1500 statt 850, wird nur unwesentlich mehr Wärme erzeugt.

Dafür fördert die Wasserpumpe aber fast das doppelte, wie auch der mechanische Lüfter...

Anders sähe es aus, wenn der Motor unter Last mit 1500 läuft...

Gruß, Diddi