Hallo Ralf,
Damit hast Du mMn noch nicht das korrekte Verdichtungsverhältnis.
Du musst auch das Volumen von der gepressten Kopfdichtung, Kolben-über/unterstand und das Volumen zum oberen Kolbenring mit einrechnen.
(Oder Du hast das und ich habs nicht nicht gelesen...)
ja, habe ich alles mit eingerechnet.
Grüße Ralf
Ah super!
Dann hab ich nichts einwenden wollen.
stimmt aber schon, ich schreibe die Werte hier mal auf, dann weiss ich auch später mal wo es steht 
> kleinstes Brennraumvolumen im Kopf: 20,6cc
> Taschenvolumen im Kolben: 10,7cc
> KoDi: 3,9cc
> Ringlandvolumen: 0,5cc
> Kolben zu Block; 4,3cc
Wobei ich das Mass Kolben zu Block damals mit den originalen Kolben gemessen hatte.
Wenn das bei den Turbokolben anders sein sollte ändert sich die Sache noch einmal sobald ich die eingebaut habe.
Grüße Ralf
da aus England nichts mehr raus geht, ich aber weiter kommen wollte, bin ich kurz zum Faxe gefahren und habe eine Simplex IWIS Steuerkette und Anlaufscheiben mit Übermass mitgenommen.
Die Scheiben mit Übermass sind 2,41 mm dick, also 0,1 mm dicker als meine alten.
Alles mal probehalber zusammengebaut, und siehe da..... 0,06 mm Axialspiel.
Wieder auseinander, und die Lager geschmiert.
Alle Deckel drauf und Feierabend. 
so, die Lieferkette funktioniert wieder.
Ich musste mir erst noch einen Kolbenringspanner besorgen, Ringe mit den Fingern drücken war leider nichts.
Mit dem Teil geht das echt fix.
Mit den Turbokolben ergibt sich jetzt aber nur noch ein Abstand Kolben zu Block bei OT von 0,35mm.
D.h. die vorher mit den originalen Kolben ermittelte Kompression habe ich korrigiert und komme jetzt auf 9,6:1 
Ich wollte aber eigentlich irgendwo in Richtung 8,6:1 kommen.
Hat jemand eine Idee wie ich die Kompression wieder runter bekomme?
Grüße Ralf
Hat jemand eine Idee wie ich die Kompression wieder runter bekomme?
Verstärkte (=dickere) Zylinderkopfdichtung?
will ungerne in den Brennräumen rum schleifen.
Gibt es denn irgendwo Kopfdichtungen mit einer Dicke von ca. 1,8mm ?
Grüße Ralf
The thickness of the center layer can be changed to change the overall thickness of the gasket.
Thickness: .018, .019, .020, .021, .022, .023, .024, .025, .027, .029, .030, .031, .032, .034, .035, .036, .038, .040, .042, .043, .044, .045, .046, .047, .049, .050, .051, .052, .053, .054, .055, .056, .057, .058, .060, .062, .064, .065, .066, .067, .068, .070, .071, .072, .073, .074, .075, .076, .077, .078, .080, .081, .082, .084, .086, .089, .092, .095, .098, .100, .102, .104, .120, .124, .140
Am besten Faxe anrufen.
Gibt es denn irgendwo Kopfdichtungen mit einer Dicke von ca. 1,8mm ?
Grüße Ralf
Schaue nach PAYEN Dichtungen
super, danke.
War gerade mit Cometic im live chat, ging ratzfatz.
Die können mir eine 1,8mm dicke MLS Dichtung bauen. Lieferzeit 5-6 Wo.
Damit komme ich dann auf 8,47:1.
Am besten Faxe anrufen.
Hat der Faxe da einen heißen Draht hin?
Grüße Ralf
Was für einen ladedruck willst du den fahren ?
Hatte 8,1:1 und zum Schluss 1,7 bar 🤣
1,7 bar ist schon heftig 
Original läuft der Turbo mit 0,7 bar
Gruß, Diddi
Heftigkeiten brauch ich nicht
Etwas mehr als original darf es aber sein, denke ich.
Welches Verdichtungsverhältnis würde denn zu (ich schieße mal in's Blaue) 1 bar passen?
Grüße Ralf
Mit Turbo kenne ich mich nicht aus...
Aber der originale MG Metro Turbo oder ERA Turbo läuft mit 9,4:1 Verdichtung und 0,7 bar. Machen daraus 90 Ponys mit reichlich Drehmoment und stressen damit Getriebe, Zwischenräder und Diff schon deutlich...
Wenn´s halbwegs alltagstauglich sein soll, würde ich nahe an der Serie bleiben...
Gruß, Diddi
7psi nicht 0,7bar. 7psi sind 0,5bar, das wastegate ist auf ca.0,3bar eingestellt. Die ps stressen nicht, das (potentielle) Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich stresst vor allem das Getriebe, deswegen hat der Metro die elektronische Ladedruckregelung. Damit findet im kritischen Bereich eine Ladedruck- und damit Drehmomentbegrenzung statt.
Gruß
Oli
Also, der Metro Turbo und der ERA laufen garantiert NICHT mit 0,7 Bar!
Das würde den Motor mit der Verdichtung ohne Ladeluftkühler auch nicht lange überleben und brauch er auch nicht.
Original fahren die mit 7 PSI, also 0,48 Bar.
Mein ERA hatte in Celle beim letzten Dyno Day 131 Nm bei 3800 Touren und 92,5 ps bei 5900 Touren gebracht. Damals war ein Bastuck Eintopf und ein Saugerkopf mit Turboventilen verbaut. Auch noch die originale Ladedruckmodulation. Da stellte sich dann auch raus, dass er obenrum gerne etwas mehr Benzin hätte.
Zwischenzeitlich habe ich die Ladedruckmodulation geändert und insgesamt auf max. 0,55 Bar eingestellt. Zündung ist angepasst, 1,75 " Maniflow 2-Topf und noch ein, zwei Geheimnisse habe ich dann auch noch gemacht. Auch bin ich dabei einen Turbokopf aufzubauen.
Zum Thema Verdichtungsverhältnis:
Meiner Meinung nach wäre es besser, eine "normal" dicke Dichtung zu nehmen und im Brennraum etwas "Aufzuräumen". Es gibt ja genug einschlägige Literatur zum Thema "Zylinderköpfe bearbeiten". Man muss den Brennraum ja nicht grundlegend neu gestalten, aber das "Platzmachen" um die Ventile ist schon eine gute Grundlage.
p.s.:
Olli war etwas schneller oder ich zu langsam beim Fertigstellen meines Posts.
Sorry, ihr habt Recht
Hatte was mit 7 im Kopf...
Gruß, Diddi
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