Krümmer Druck zu hoch beim MPI

    Zitat von PAB

    ....und von möglicherweise defekten MAP-Sensor reden wir hier schon seit gestern:tongue:

    Wäre durchaus möglich, aber eben nur eine, von mehreren möglichen Ursachen :wink:

    Gruß, Diddi

    Guten Morgen,

    Mit der Au habe ich seit 4 Jahren Probleme das der Wert nicht runter geht.

    Ich liste mal auf was alles neu gemacht wurde:

    Schaftdichtungen und Kopfdichtung vor ca 6 Jahren gemacht

    Neuer Kat

    neues Hosenrohr

    alle Dichtungen erneuert auch Ansaugbrücke

    Lambdasonde geprüft

    alles dieses Jahr gemacht

    Motor läuft im Leerlauf ruhig.

    Das mal kurz informiert

    Zitat von genpop

    Drehe mal die Anschlagschraube an der Drosselklappe zurück. Die ecu sollte dies über das Iac (Leerlaufluftventil) wieder ausregeln und der Ansaugunterdruck könnte sich insgesamt erhöhen.Welche Drehzahlen regeln sich dabei ein und welcher Unterdruck wird dann angezeigt?

    rennsemmel1 hat doch TESTBOOK; damit kann er präzise den IAVC (=Leerlaufsteller) auf +/-20 Stepps einstellen...das wäre „halbe Miete“ auf dem Weg zur Lösung des Problems...aber das tut er nicht :roll-eyes: Ich habe bis jetzt nichts über das Ergebnis der Überprüfung des MAP-Sensors gelesen...

    Viele Grüße

    Paul

    Guten Morgen,

    ich habe alle Test mit mit dem T1 gemacht, die Drehzahl stimmt ,das einzige was nicht in Ordnung ist ,ist der Krümmerdruck ( hat 46,53 kPa )

    sollte aber höchstens 44 haben.

    Bei laufenden Motor hat der Map Sensor nur 1,7 V.

    Ich habe mit dem T1 den Schrittmotor eingestellt sodas er opt Drehzahl hat ( glaube waren 890 U/min ) lege mich jetzt nicht fest.

    Brauche deshalb nicht an der Stellschraube drehen.

    Das Ecu wurde auch resetet.

    Weis jetzt nicht wo das Problem liegt das ich nicht das mache was hier vorgeschrieben wird ( Bin ja für jede Hilfe und Ratschläge dankbar ).

    Werde einen Map Sensor bestellen und dann alle Test nochmal durchführen.

    Schönen Sonntag

    Einmal editiert, zuletzt von rennsemmel1 (25. Oktober 2020 um 09:34) aus folgendem Grund: Wenn der Sensor getauscht ist, werde ich nochmal AU machen lassen und euch bescheid geben. Wenn der Fehler immer noch da ist, dann muss ich wohl weiter suchen.... :-(

    Hallo, jetzt muss ich mich hier doch mal melden :(

    Ich habe mit Frank zusammen, schon viele Stunden vor seinen Mini verbracht.

    Wir sind für eure Hilfe immer sehr dankbar!!

    Wir können, das Testbook auch bedienen!

    Ich finde die letzten Nachrichten nicht sehr Nettttt!!

    grüße aus Nordhessen!


    mini-fans.de

    vielen vielen dank! Wir werden es die tage nochmal testen!

    Ich möchte den Fehler gerne, ohne Teile tauschen finden! Dann macht vielleicht mein mini noch blöd ;) grüße und danke!!


    mini-fans.de

    Exzellent erklärt; da ist der Hund begraben...

    Manche Leute vergessen bzw. wissen es einfach nicht, dass das Drehen an der besagten Schraube am Anschlag der Drosselklappe eine Kette der Folgen auslöst.

    Es ist definitiv nicht so - wie beim Vergasermotoren - dass damit der Leerlauf des Motors eingestellt wird.

    Damit wird (bei warmen Motor!!!) IACV-Position festgelegt; das erkennt MEMS und regelt (Zündung sowie Einspritzmenge und -zeitpunkt) die Leerlaufdrehzahl auf SOLL-Wert.

    Diese Einstellung kann nur (!) mit einem funktionierenden Diagnosegerät (z.B. TESTBOOK) realisiert werden.

    Warum?

    Weil eine Umdrehung dieser Schraube ca. 80 Schritten des Stellmotors entspricht - wie will mann da 20 +/-5 präzise einstellen? Und - vor allem - ohne Diagnosegerät weiß man es nicht, wo Stellmotor steht.

    BTW - es gibt Menschen, die meinen, dass es nur beim SPI so ist...es ist falsch; es ist so auch beim MPI.

    Viele Grüße

    Paul

    Die Leerlaufregelung passiert beim SPI übrigens nicht nur über den Stepper, sondern auch über den Zündzeitpunkt. Der ZZP reagiert schneller, die Luftregelung ist eher die träge Variante. Das sieht man beim Abblitzen schön, dass der ZZP im Standgas hin- und herspringt. Ich gehe davon aus, das auch der MPI das so macht. Dann kann man "zuviel Luft" (da bedeutet ja der Fehler hier) in Grenzen auch durch den ZZP gegenregeln. Daher bekommt es das System vermutlich auch hin, trotz dem "zuviel an Luft" die Drehzahl auf dem Sollwert zu halten.

    Grüße

    Andreas

    irgendwas ist ja immer...

    Zitat von Silverbullet

    Danke! das weiß ich sehr gut ;) wir werden es prüfen! Vielen dank!

    Hallo Stefan,

    ich habe nicht behauptet oder wollte den Eindruck erwecken, dass Du es nicht weiß.

    Ich weiß, dass Du es weiß :thumbs_up:

    Aber - es ist keine persönliche Konversation zwischen uns beiden; ich sehe es so, dass dies von mehreren Leuten gelesen wird.

    Und nicht alle haben Deinen Wissenstand.

    Damit erfährt man - oft - etwas, was neu und interessant ist... Darin sehe ich einen entscheidend Nutzen von so einem Forum.:thumbs_up::thumbs_up::thumbs_up:

    Viele Grüße

    Paul

    sorry! Wollte hier keine angreifen! Vielen dank! Immer wieder! Ohne euch hätte ich meine wissen auch nicht! Über die vielen jahre.


    mini-fans.de

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