Frage zu Silver-Seal für Inno B39

Meine Unterlagen sagen zu dem Motor: Silver Seal im 1300 GT Inno verbaut, 11 Bolzen. Sonst nix.
Da nicht auf eine Duplexkette hingewiesen wird denk ich das auch keine drin ist. Aber passend kriegt man sie immer.
Anhand der Seriennummer kann man wenig sagen höchstens das BJ, hab ich aber keine Daten drüber, und nicht welch Halbwilder ihn zusammen geschustert hat.

Die im AKM2 = Katalog des MINI SPARES CENTREs benannte Verwendung '1300GT INNO 11 stud' (wie von 'Klas' vorgetragen) für die genannte Motor-Nummer hilft bei der Identifizierung insofern wenig weiter, als daß das INNOCENTI Aquivalent der englischen 'Flunder' = ALEGRO Vorgänger hierzulande wirklich sehr unbekannt und fraglich in seiner technischen Ausstattung ist.

Die Motornummern des englischen 1300GT (Flunder) und des B39 aus dieser Zeit (frühe bis Mitte '70) begannen alle mit '38G' und hatten am Ende eben ein 'N' für 'neu vom Band' oder ein 'E' für die 'Gold Seal AT'.

Die 'Silver Seal' waren immer ein wenig die Billigausführungen der Werks-AT Motoren.
Man erkennt sie ausser der Farbe (Hammerschlag Silber) noch daran, daß Thermostatdeckel und Wasserpumpe fehlen.

Qualitativ sind sie mit Vorsicht zu 'genießen'.
Was im 'small bore' Bereich bis 1098ccm kein so großes Problem ist, gestaltet sich bei den 1300er, die erheblich höher belastet sind, eher kritisch.

Ob es ein GT-Motor ist oder ein B39 läßt sich sehr leicht an der Grundplatte hinter der Steuerkette feststellen.

Beim GT-Motor ist sie nach vorn verlängert und 90° umgefalzt, um an eine Motorlagerung angeschraubt werden zu können.
Das paßt in den MINI-Motorrraum auch ohne Veränderung, aber aus technischer Ästhetik flext man das besser senkrecht vor dem Motor ab.
Sollte die Zwischenplatte nicht verlängert sein, was auf MINI-Verwendung hinweist, dann ist die quasi 'falsche' Kurbelgehäuseentlüftung nicht unbedingt eine Überraschung.
Auf Silver Seal Produktionslinien wurde ganz bestimmt die techniche Ausrüstung etwas großzügiger interpretiert.
Da gab es auch schon einmal 3 verschiedene 1300er Pleuele in einem Motor.

Grundsätzlich sind die 1300GT (nicht verwechseln mit 1275GT bitte) Motoren der 'Flunder' leistungsspezifisch dem INNOCENTI B39 gleich, obwohl dort mit 68PS angegeben im INNO mit 64.

Die frühen INNOs (ca. 1974) hatten dabei Simplex-Ketten die späteren Duplex.
Der 1300GT hatte immer Duplex, aber die Kurbelgehäuseentlüftung stets vorn Richtung Riemenscheibe, da er den Kühler weit gnug weggebaut hatte, um trotzdem einen großen Lüfterflügel aufzunehmen.

Als Letztes noch:
Meiner Kenntnis nach waren die 'Silver Seal' Motoren nie im offiziellen Mikrofilm aufgeführt (für kein Modell), sondern wurden immer nur in gesonderten Unterlagen geführt. Da bin ich aber nicht ganz sicher sondern nur 95%.
Und als kalkulatorische Hilfe:
Wenn man soetwas kauft, darf man vernünftigerweise einen solchen Motor entweder nur komplett zerlegt kaufen oder muß ihn zum Werte des 'aufbaubaren Schrotts' taxieren, was dem Verkäufer gewiß weh täte.
Andreas Hohls