Vielleicht solltest Du auch den HiRa tauschen. Es gibt HiRas, die haben die Antriebseinheit etwas weiter vorne. Das passende Schaltgestänge brauchst Du dann aber auch.

Ich meine die SPI s haben diese HiRas drin, da bin ich mir aber gerade nicht sicher.

Zitat

Vielleicht solltest Du auch den HiRa tauschen. Es gibt HiRas, die haben die Antriebseinheit etwas weiter vorne. Das passende Schaltgestänge brauchst Du dann aber auch.

Ging bevor es die anderen Rahmen gab jahrzehntelang auch.....

Oberer Motorknochen schon eingebaut?

Wenn nicht, dann mal probieren, wie dann der Motor drin sitzt.

Evtl. hängt der Motor nur bisschen nach hinten wegen dem Gewicht der Anbauteile.

Der Krümmer der Vergaseranlage ist ja auch kein Mini Krümmer....

Welches BJ ist denn der Mini?

You will need a Mini inlet manifold and spacers. The Inno had more space and maybe used a manifold like the Midgets used. You will also need to fit the mini float bowl fitting so that the float bowls are vertical.

genau, selbst bauen sollte der einfachste Weg sein, macht eigentlich jeder so

Dann bau bitte 2😜

Beim Mini Cooper ab 1991 wurden die Löcher im vorderen Hilfsrahmen 1" nach vorne verlegt um platz für den HIF44 Vergaser zu schaffen.

Das schafst du super mit der Bohrmaschine.

Fipsi

Es gab einen Unterschied in der Serienherstellung zwischen 'inline' Motoren der Roadster mit 20° Schwimmerkammerwinkel

--Achtung, entsprechende Paßstücke zwischen Kammer und Vergaser--

und Miniverwendungen mit 30° , also steiler ansteigend.

Nur diese Systematik muß harmonieren/paßen, dann ist das 'PnP'

Mit d e r handwerklich, maschinellen 'Vorbildung' ist selbst machen sicher nicht schwer. Sollte die Faulheit siegen gibt es bei Pro Street soetwas auch günstig gebraucht 06404-665 117 (Thomas Adamofsky)

Andreas Hohls P.S. : Beim Selbstbauen bitte bedenken, daß beim Mini durch die siamesischen Einlaßkanäle das sogenannte 'chargesteeling' stattfindet, also die Einlaßventile sich gegenseitig gerne einen Stück vom Gemischkuchen wegnehmen wollen.

Zitat von El Gazolino

Beim Mini Cooper ab 1991 wurden die Löcher im vorderen Hilfsrahmen 1" nach vorne verlegt um platz für den HIF44 Vergaser zu schaffen.

Das schafst du super mit der Bohrmaschine.

Nicht 1" sondern 1/2"

Wenn man die Bohrungen versetzt, muss auch das innen liegende Verstärkungsblech etwas nach vorne verlängert werden, da sonst das vordere Ende des Motor-Silents im Bereich der Verschraubung "in der Luft hängt"...

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

Nicht 1" sondern 1/2"

Wenn man die Bohrungen versetzt, muss auch das innen liegende Verstärkungsblech etwas nach vorne verlängert werden, da sonst das vordere Ende des Motor-Silents im Bereich der Verschraubung "in der Luft hängt"...

Gruß, Diddi

1/2Zoll stimmt natürlich :

Hast Du das Buch von David Vizard?

Tuning the A-Series Engine: The Definitive Manual on Tuning for Performance or Economy

Also original hatte der 832er Motor des deTomaso einen HS6 Vergaser mit einem strömungsoptimierten Ansaugkrümmer (der beim 120L war ein bischen einfacher) und mit 70,5 PS (lt österr. Typenschein) , eigentl 52 kW (Umrechnung lt AMT )

eine zweifach HS2 Vergaseranlage mit Ansaugkrümmer hatten die 1300er Inno Cooper (mit nominellen 64PS....lt österr Typenschein)

Die Krümmer der Inline Motoren (midget,healey,..) waren nicht sooooo steil wie bei den Quermotoren, des weiteren wurden auch etwas andere Schwimmerkammern verwendet, also Obacht.

m.E. ist ein einfacher HS6 oder HIF44 Vergaser die einfachere Variante (einstellmäßig)

cooler scheinen aber die zweifach Vergaser Variationen zu sein

Technisch würde ich immer die Einfach Vergaser Version bevorzugen, ist aber meine persönliche Meinung.

Leistungsmäßig sehe ich bei einem Haus und Hof Motor keine Vorteile einer Zweifach Vergaser Anlage.

Aber wenn schon eine da ist, und passt, dann ruhig verwenden. Ich bin ja für den geringsten Aufwand (zeit-, arbeits- und finanztechnisch) immer zu haben.

Fazit: Tolles Projekt, Wünsche gutes Gelingen