Getriebeschaden?

Für mich liest sich das nach Zwischenrad.

Die Antriebseinheit muss auf jeden Fall raus, die Kupplung muss runter und das Kupplungsgehäusr ebenso. Dann wird man den Schaden vermutlich sehen und erst dann kann man entscheiden, was zu tun ist.

Das Getriebe selber ist vermutlich gar nicht betroffen. Auf jeden Fall wird man das Getriebe reinigen müssen, aber Zahnräder werden vermutlich keine kaputt sein.

Zitat

Das Getriebe selber ist vermutlich gar nicht betroffen. Auf jeden Fall wird man das Getriebe reinigen müssen, aber Zahnräder werden vermutlich keine kaputt sein.

Hab schon mal gehört, dass es vereinzelt vorkommen könnte, dass eventuell die Anlauffläche des Zwischenrads eingelaufen sein könnte....

Aber wahrscheinlich gehört das Getriebegehäuse nicht zum Getriebe....

in der tat, klingt nach zwischentrieb.

miniforfun: biz bezog sich auf die innereien des getriebes, nehme ich an ;-)

ansonsten kommt es drauf an, worst case waer natuerlich die anlaufflaeche, erstmal am getriebegehaeuse und natuerlich die im seitendeckel, das kleine lager im seitendeckel ist womoeglich auch zerbroeselt.

ach ja, die oelpumpe wuerde ich auch gleich der rundablage ueberantworten…

Zitat von miniforfun

Hab schon mal gehört, dass es vereinzelt vorkommen könnte, dass eventuell die Anlauffläche des Zwischenrads eingelaufen sein könnte....

Aber wahrscheinlich gehört das Getriebegehäuse nicht zum Getriebe....

Wenn ich bei mir richtig gelesen habe, steht da ganz oben Zwischenrad.

Und da der Threatersteller defekte Zahnräder tauschen will, war der Hinweis, dass es vermutlich keinen Zahnradschaden geben wird.

Und ja, für mich sind Getriebe und Getriebegehäuse schon zwei unterschiedlichen Dinge

Da hilft kein Jammern und kein Wahrsagen, die Einheit muss raus und zerlegt werden.

Mit fachkundigem Auge zerlegen, alles relevante prüfen, das was defekt ist neu oder gebraucht beschaffen und alles wieder montieren.

Vorher braucht man nicht über mögliche Schäden philosophieren...

Wenn die Antriebseinheit schon draußen ist, macht es durchaus Sinn verschiedenes zu überprüfen. Auf die Schnelle fallen mir da ein Kupplungsbeläge und Kupplungsautomat, sowie das Ausrücklager und Verschleiß der Mechanik im Kupplungsdeckel. Ölpumpe, evtl. Einbau eines Kompitition Ansaugrohr ( da gibt es unterschiedliche Meinungen zu). Differential überprüfen, Simmerringe an der Antrieswelle. Kupplung und an der Riemenscheibe, Dichtungen am Tachoantrieb usw.

Das muss nicht alles neu, aber wenn man gut dran kommt Sollte man das wenigstens prüfen.

Ein anderes gebrauchtes Aggregat ist selten besser, als das welches man hat. Es bringtimmer Überaschungen mit

@'HG'

Neben vielen anderen Aspekten, 'biz' nannte einige, kommt ein wesentliches Kriterium hinzu :

"Kann die betreffende Arbeit = Getrieberevision oder Teilreparatur selbst vorgenommen werden, oder benötige ich dazu eine fachkundige (Werkstatt-) Hilfe ?"

Die Antwort hilft, das Kosten/Butzenverhältnis besser beantworten zu können.

Dazu gehören mindestens :

-Die Fähigkeit, den Zustand eines Getriebes beurteilen zu können, Schäden zu erkennen.

-Die benötigten Werkzeuge bekommen zu können

-Die Fertigkeit und Erfahrung soetwas selbsthandwerklich zu beherschen.

Weil :

--Wenn die 1. Fähigkeit nicht da ist, fallen sowohl irgendein Gebrauchtgetriebe aus, wie auch die Eigenreparatur.

-Ist sie da, kann man über eine Gebrauchtgetriebeanschaffung durchaus nachdenken.

--Sind die Möglichkeiten 2 + 3 gegeben, dann macht man es am besten und von Grund auf inkl. Differential selbst.

--Gilt für alles 3 'weder noch', dann bleibt nur ein AT-Getriebe.

-Dann allerdings wird es ebenfalls schwer, da seriöse Anbieter von AT-Getrieben nicht leicht zu finden sind.

In Summe ein schwieriges Thema, aber nicht unlösbar. Viel Information einholen, z.B. auch über Anbieter, ist gewiß sehr hilfreich.

Andreas Hohls

und bei seriösen Anbietern ist dann, durch gewissenhafte Arbeit, auch mit einem dementsprechenden Preis zu rechnen

Wie sehen denn die Anlaufflächen vom Zwischenrad aus und wie die Zwischenradlager?

Das Differential zu überprüfen ist auch kein Fehler.

Ich hatte Dir ganz zu Anfang ja schon geschrieben, dass Du an den Zahnrädern nichts finden wirst.

Da werden Anlaufscheiben bzw. Anlaufflächen oder Lager verschlissen sein. Das gilt es zu prüfen.

Aufgrund Deiner anfänglichen Beschreibung könnte auch das Kupplungsausrücklager noch sein.

Das Spiel der beiden Lager ist nicht akzeptabel.

Wie sehen denn die Metallkrümel aus? Kannst du ein scharfes Photo einstellen? Ohne Ölrückstände...

Haben die vielleicht etwa so ausgeschaut wie auf dem Bildern hier?

https://www.nskeurope.de/de/se…-by-type/cage-damage.html

Dann wärs der Lagerkäfig von einem der Lager.

Lg, Chris

Das deutliche Axial-Spiel der Ausgangs-Welle vom Diff deutet auf verschlissene Fiberscheiben (BTA101) UND auch auf verschlissene Anlaufscheiben (DAM5071) der Planetenräder hin.

Die Fiberscheibe gibt es auch noch mit Übermaß als BTA102, wenn die Standard-Fiberscheibe nicht reicht, um das Spiel auf ein Minimum zu reduzieren

Durch das erhöhte Axial-Spiel werden die Zahnflanken im Diff stärker an der "Spitze" belastet... Da könnten durchaus deine "Metall-Funde" her kommen!

Ich würde das Diff auch noch zerlegen denn nur so kannst du das prüfen! Schau dir dabei auch die Welle und Lagerflächen der Planetenräder an...

Zum Zwischenrad: Anhand der Fotos kann man nicht sooo viel erkennen, außer dass das Nadellager "fertig" ist... Wenn die Lagerzapfen spürbare Spuren haben, muss es auch neu. Durch die Schäden im Nadellager ist das aber auch zu erwarten!

Für die Anlaufscheiben des Zwischenrades gibt es kein "Mindestmaß" da es verschiedene Maße dafür gibt. Das Axial-Spiel muss beim Einbau ausgemessen und angepasst werden. Voraussetzung dafür ist natürlich auch der Zustand der Anlageflächen im Getriebe und Zwischenrad-Gehäuse. Sind die eingelaufen, bedeutet das entweder Ersatz oder "reparieren"... Mehr dazu hier: kupplungsgehäuse nacharbeiten

In der gleichen Weise kann man übrigens auch die Anlagefläche im Getriebe-Gehäuse reparieren bzw. nacharbeiten. Dazu muss es natürlich "leer geräumt" werden und das Aufspannen des Getriebe-Gehäuses zum Bearbeiten ist aufwendiger als beim Zwischenrad-Gehäuse ...

Zum Einmessen des Zwischenrad-Spiels das Zwischenrad mit vorhandenen Anlaufscheiben und das Zwischenradgehäuse mit einer neuen Dichtung am Getriebe montieren und mit Drehmoment anziehen. Jetzt kannst du das Axial-Spiel mit Fühlerblatt-Lehre messen. Spiel sollte 1/10 mm sein.

Anhand der vorhandenen Anlaufscheiben messen, welches Übermaß benötigt wird, um 1/10mm Spiel zu erreichen. Diese besorgen (relativ teuer...)

Mit den neuen Anlaufscheiben und einer neuen Dichtung (gleiche wie die zum Messen, also 2 besorgen) dann wieder montieren...

Die Anlaufscheiben gibt´s, wie oben schon angemerkt, in verschiedenen Maßen... DAM4822

Man kann auch etwas "zu dicke" Anlaufscheiben auf einer Plan-Schleifmaschine auf passendes Maß schleifen lassen...

Oder als Set DAM4821... Einmessen und dann erst besorgen ist da natürlich deutlich günstiger...

Gruß, Diddi