Clubman Estate, Ladekontrolle glimmt

Hallo Mario,

Die Lade-Kontrollleuchte leuchtet, wenn Strom fließt. Bei stehendem Motor, weil die Lima (braun/gelb) nichts liefert und vom Zündschloss (weiß) Bordspannung anliegt.

Sie glimmt, wenn nur wenig Strom fließt, bzw. nur eine kleinere Spannungs-Differenz vorhanden ist.

In deinem Fall: 15,4V von der Lima und 11,8V vom Zündschloss ergibt eine Spannungs-Differenz (15,4V - 11,8V) von immerhin 3,6V. Das reicht, um eine kleine Kontrollleuchte glimmen zu lassen.

Die Spannung am weißen Kabel kommt direkt vom Magnetschalter (braun) über das Zündschloss (weiß) zur Kontrollleuchte. Sie sollte aber bei laufendem Motor die gleiche Spannung wie an der Lima bzw. am Magnetschalter haben!

Da sie aber niedriger ist, muss es auf diesem Weg einen Übergangs-Widerstand geben.

Da kommen alle Steck-Verbinder und als "Haupt-Verdächtiger" das Zündschloss selbst in Frage.

Kleiner Gegen-Test:

Bei laufendem Motor mit einem Messkabel und Kroko-Klemmen eine Verbindung vom Magnetschalter (braun) z.B. zur Zündspule oder zum Sicherungskasten (weiß, = nach dem Zündschloss ) legen. Die Kontrollleuchte sollte jetzt nicht mehr leuchten!

Vermutlich läuft sogar der Motor etwas besser, da auch die Zündspule jetzt eine bessere/stärkere Versorgung bekommt...

Mein Tipp: Zündschloss

Gruß, Diddi

Hast schon mal die Birnenfassung vom Tacho abgezogen und dann geschaut ob sie noch glimmt wenn der Motor läuft?

Bei 11,8 V an der Batterie stimmt aber auch was mit der Lichtmaschine nicht, die Ladespannung sollte ja über 13 Volt liegen.

Nichtdestotrotz sind die 11,8 V zu niedrig.

Gibt es denn überhaupt einen Unterschied in der Spannung bei laufendem/ nicht laufendem Motor?

Gruß Markus

Dann könnte der Kombistecker an der Lichtmaschine "intern" den Übergangswiderstand erzeugen. Hast du mal direkt am Steckplatz an der Lichtmaschine für die Ladespannung mal gemessen?

Zitat von gti80

Hallo Diddi,

leider haben Deine Tips nicht geholfen.

Die einfachste Elektrik, und dann findet man den Fehler nicht

Also, weiter suchen.

Grüße, Mario

Hallo Mario,

hatte am Anfang überlesen, dass ja schon am Magnetschalter nur 11,8V ankommen.

Wenn die Lima über braun/gelb zur Kontrollleuchte 15,4 V liefert, beim Magnetschalter aber schon nur noch 11,8 über braun ankommen, liegt das Problem schon zwischen Lima und Magnetschalter.

Und das Zündschloss rückt in der Reihenfolge der "Verdächtigen" weiter nach hinten...

"Alte" Kabelbäume habe häufig Probleme, wo Kabelschuhe auf´s Kabel aufgepresst sind. Oxydation zwischen Litze und Kabelschuh ist dann die Ursache für vielerlei Probleme und wird wohl auch hier die Ursache sein...

Da hilft nur eines: Mindestens diese Verbindung (Lima zum Magnetschalter) neu verkabeln, denn die Oxydation bringt man dort nicht mehr dauerhaft heraus...

Zum Testen: Man kann die rückseitige Kappe des Lima-Steckers öffnen. Dort mal bei laufendem Motor messen, ob dort 15,4 V raus kommen. Versuchen, an die Kontakt-Zunge der Lima zu kommen. Nicht am Kabelschuh selbst... Liegen dort auch 15,4 V an, ist das Problem in der Verbindung zwischen Lima und Magnetschalter...

Gruß, Diddi