Kondensatorsterben. Wie Abhilfe?

Hallo liebe Gemeinde,

Ich war ja gefühlt ewig nicht aktiv und komme schon mit einem Problem, dass mich bei meinem 87er 1000er beschäftigt. Ich muss bei dem reihenweise den Kondensator tauschen. Ruckeln bei Last und die Zündwilligkeit eines Landsbulldog dominieren die Tage meiner wenigen Fahrten. Der letzte Kondensator hielt knapp hundert km.

Ist das Zeug so schlecht? Bestellt wurde Original vom großen L aus Buchholz.

Was kann die sonstige Ursache für dieses Kondensatorsterbens sein?

Welche Kapazität hat ein solcher Kondensator eigentlich im Normalfall? Bei dem Verschleiß mutmaße ich, dass jeder Folienkondensator aus dem Elektroregal für Kleinelektronik länger hält. Ein Umbau auf kontaktlos war eigentlich nicht vorhersehen, aber ich schwanke immer mehr.

Grüße

Roger

Noch zur Vervollständigung.

Zustand Serie. Kein k&n oder ähnliches. Zündung ist eingestellt. Sowohl Schliesswinkel als auch Kontaktabstand. Alle Komponenten einschließlich Kabel wurden erneuert. Außerdem ist der Vergaser revidiert und hat einen Umbau auf "ohne Thermostat" bekommen.

Zitat von Madblack

Beim 87er müssten bei Zündung ca. 9 Volt an der Zündspule anliegen.

Wurde die Spule auch getauscht?

Könnte es sein, daß irgendwann auf 12V System umgebaut wurde und nun eine "9V" Zündspule verwendet wird, weil die vermeintlich Original wäre?

Zündspule wurde erneuert und gegen eine Bosch 0 221 119 027 - 12V getauscht. Die ZS schließe ich als Fehlerursache aus und denke, dass der Cap und dessen Qualität wohl die Ursache sind. Die Ladezyklen bei den OEM-Caps scheinen Einfluss auf Temperatur- und Spannungsfestigkeit zu haben. Nach Tausch des Kondensators fährt er super. Also schließe ich die Zündspule als Verursacher (zu niedrige Spannung im Betrieb) aus.

Zitat von schelle63

Kondensatoren- (und auch Unterbrecher-) sterben hatte mal ein Freund eine ganze Weile weil er eine Ballast-type Zündspule mit überbrücktem Widerstandkabel betrieben hat. Also ganz genau das was Madblack auch vermutet. Halte ich hier für die plausibelste Erklärung.

Das Widerstandskabel macht doch nur bei der 9v Spule Sinn oder? Das ist bei mir noch drin, aber eben die 12v Spule. Eine "Startanhebung" ist bei mir nicht vorhanden. Lediglich das Kabel.

Nun ja, ich habe im Zuge der Restaurierung den gesamten Kabelbaum quasi zerlegt und den Hobel komplett neu eingestrickt. Soll heißen, gleich auf Flachsicherungen umgebaut und alle Kabel neu, die beim ab-isolieren schon schwarz waren. Irgendwann war es dann auch soweit, dass der Motorkabelbaum nur noch zu 10% dem Original entspricht.

Da ich nach Wechsel des schon zuvor hochgegangenen Kondensators keine Probleme hatte (100+ km) -in Verbindung mit der o.g. Zündspule, wird die Ursache woanders liegen...

Es liegen bei Klemme 15 Batteriespannung an.

Norton : hast du einen Link zum besagten Umbau?