spi mini Co wert zu hoch, ein unlösbares problem

motor2rad

hab einen spi und es waren jetzt schon mehrere mini kenner daran um meinen co von 4 auf die vom p57a vorgeschriebenen werte zu bringen
alle gummischläuche unterdruckschläuche wurden getestet.
es ist fächerkrümmer dran der undicht war. der wurde abgedichtet.
es wurde der kat vorsoglich getauscht
es wurde die lambdasonde und der igel erneuert.
es wurde der temperaturfühler der beim igel sitzt getauscht.
minibook wurde gemacht stellmotor eingestellt

co auf 4

daraufhin wurde einspritzdüse gewechselt
die kompllete ansaugrohr, mit einspritung mit allen von einen anderen funktionierenden mit passenden co werten mini eingesetzt
es wurde das ecu von einen funktionierenden ausgetestet.
es wurde nochmals ein originale lambdasonde
es wurde nochmals ein anderer neuer kat verbaut.

co werte auf 4

hat schon jemand ähnliche probleme gehabt und diese lösen können.

countryman

Hallo,
sieht ja aus als hättet Ihr schon alles einmal durchgetauscht. Was ich allerdings nicht in der Liste gesehen habe sind Zündungsteile (Zündkerzen, Kabel, Kappe und Finger).
Steht der Verteiler in richtigen Position? Wie fährt er sich denn?

Grüße Daniel

countryman

Noch was:
welche ECU hast Du? 1 oder 2 Stecker?

J&A

Die Kraftstofffalle zwischen Drosselklappenanschluss und ECU ist nicht verstopft und durchgängig?

Bringt ja nix, wenn die die Schläuche super sind, aber der Rest verstopft ist.

Und ansonsten...Zündungsteile wie schon erwähnt.

countryman

Wenn da an einem oder mehr Zylinder kein gescheiter Funke ist, dann verbrennt der Sprit durchaus mal nicht richtig...
Deshalb heißt es vor dem Verdrehen am Vergaser immer erst Zünding kontrollieren und das gilt für den Einspritzer sinngemäß (auch wenn ich jetzt nicht der Einspritzexperte bin).
Aber Benzinfalle ist trotzdem auch ein guter Tip.

J&A

Jop.

Wäre ja (nicht) witzig, wenn es mal wieder ein 5.-- Bauteil wäre...

jack union

Mas ist denn mit dem Massepunkten? Alle metallisch blank gemacht? Batterie, Masseband am Motorknochen und Massepunkt(e) am Motorkabelbaum?

Grüße
Andreas

motor2rad

Zitat von genpop

@ jack union
kannst Du nicht lesen? " es waren jetzt schon mehrere mini kenner daran"

hallo an alle, danke für die hinweise.
die angaben bis jetzt kann ich verneinen.

zündspitzen wurden gemesen, vorsoglich zündspule, verteilerkappe und kabeln sowie kerzen erneuert.
die falle hab ich noch nicht auf durchgang geprüft werd ich machen sobald der wieder hier ist.
die massepunkte kann ich auch noch nachmessen, wobei ich in meinen werkstatthandbuch gar keine finden kann.

der microcheck ist gemacht und hat keine fehler ergeben.
ich und einige sind momentan ratlos.

der neue kat vielleicht mal ordentlich heißgefahren, eingefahren werden muss. ?

Norton

Richtiges und intaktes Kühlerthermostat eingebaut?
Erreicht er überhaupt Betriebstemperatur.
Lambdasonde auf Betriebstemperatur? Heizkreis intakt?

Gruss. Martin.

motor2rad

es war ein falsches thermostat verbaut auf eins mit 80,82 oder 85 grad getauscht.
leider wars das auch nicht. betriebstemp. errreicht er.
lambdasonde auf betriebstemperatur ist natürlich interessant. hab hier einen lasermesser auf was sollte ich kommen wenn ich die lambdasonde blitzdingsel.
heizkreis funktioinert heizt gut.

HOT

Zitat von motor2rad

es war ein falsches thermostat verbaut auf eins mit 80,82 oder 85 grad getauscht.
leider wars das auch nicht. ...

Oh doch!

Der SPi muss ein 88° Thermostatventil haben, denn erst wenn der Wassertemperatursensor 88° an die ECU meldet, geht diese aus dem Kaltlauf-Betrieb in den Normal-Betrieb über!!!

Erreicht die Temperatur nicht mindestens 88°, fettet die ECU immer an und speichert auch keine Fehlermeldung, da Kaltlauf-Betrieb ein normaler Betriebszustand ist!!! Und das dürften deine konstanten 4% CO sein...

Gruß, Diddi

motor2rad

ich muss nochmal checken, dann wars halt ein 88grad ich bin mir sicher das das was reingehört nun drinnen ist da auf diesen fehler ein minimechaniker der sich sehr gut auskennt auf die spi draufgekommen ist und gleich geändert hat.

jack union

Das war eine der ersten Lektionen für mich. Bevor die Masse nicht funktioniert braucht man gar nicht weiter zu suchen.

Grüße
Andreas

jack union

Zitat von genpop

anbei die Massepunkte,dazu kommen noch die Masseverbindungen von Karosserie zum Motor.Meist parallel zum oberen Motorknochen.

Das Bild ist aber vom MPI, oder?

Grüße
Andreas

PAB

Zitat von jack union

Das Bild ist aber vom MPI, oder?
Grüße
Andreas

Ja, ist ein MPI

jack union

Wo wir bei Elektrik sind: die Verteilung der Stromversorgung im Motorkabelbaum für die Sensoren (rosa Kabel) ist auch ein Kandidat, den man pauschal anschauen sollte.

Grüße
Andreas

motor2rad

Danke für den masseplan
rosa kabel vom sicherungskasten ??

jack union

Nein, im Motorkabelbaum gibt es eine gecrimpte Verbindungsstelle von rosa Kabeln. Die Stelle liegt ungefähr dort, wo der Kabelbaum auf dem Kupplungsgehäuse entlanggeführt wird. Unter dem BKV. Der Kontakt an der Vercrimpung wird gerne schlecht, und dann liefern die Sensoren (Lufttemperatur, Wassertemperatur, Drosselklappenstellung) nur Mist. Der Nachteil ist, um da heranzukommen muss man den Kabelbaum auswickeln. Das geht in eingebautem Zustand relativ schlecht, da muss wenigstens die ECU heraus und dann kann man sich von deren Steckern dahin vorarbeiten.

Ich hab jetzt aber nicht alles gelesen, ob deine Systematik dazu passt. Aber 4% CO ist gerne der "Notlauf" der ECU, wo sie sich nicht auf Sensorwerte verlässt, sondern stumpf nach Kennfeld läuft.

Wichtiger sind aber die erstmal die Massepunkte, die erreicht man auch besser. Losschrauben und metallisch blank machen. An der Batterie, am Motorknochen und vom Motorkabelbaum in der Nähe des Scheibenwischermotors, an der dreieckigen Versteifung zur Quertraverse.

Grüße
Andreas

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